5.3.3 Подбор пружин рессорного подвешивания

Производится визуальный осмотр пружин. Пружины имеющие сколы, трещины, коррозионные повреждения более 10% площади сечения витка и просевшие больше установленной нормы отбраковать. Пружины проверяются под нагрузкой. Высота должна соответсвовать таблице 5.2.

На проверенные пружины крепят бирки с номером завода и номером группы. Бирки крепить на втором витке пружин мятгкой проволокой.

В зависимости от наружних пружин устанавливать внутренние пружины следует в соотвествии с таблицей 5.3.

Таблица 5.2 - Правила комплектации и подбора пружин рессорного подвешивания

Пружина	Диаметр прутка, мм	Наружний диаметр пружины, мм	Высота пружины в свободном состоянии, мм	Статическая нагрузка, кН	Высота пружины под статической нагрузкой
					1 группа	2 группа	3 группа
трехпружинный комплект
Наружняя	36	284	406-394	30,3	262-268	268-274	274-280
Средняя	23	193	378-366	11,9	234-240	240-246	246-252
Внутренняя	16	136	358-346	5,5	214-232
двухпружинный комплект
Наружняя	36	277	406-394	32,8	262-268	268-274	274-280
Внутренняя	23	188	378-366	16,6	234-240	240-246	246-252

1 - пружина (наружная); 2 - пружина (внутренняя); 3 - пружина (внутренняя);

4 - прокладка (постоянная);5 - регулировочная прокладка; 6 - регулировочная прокладка; 7 - опора пружин верхняя; 8 - опора пружин нижняя; 9 - болт

Технологический; 10 - шайба технологическая

Рисунок 5.5 - Комплект пружин рессорного подвешивания тележки.

5.3.4 Установка или снятие дополнительных прокладок в зависимости от диаметра круга катания колесных пар

Колесные пары подбирают с разницей диаметров банадажей по кругу катания у комплекта колесных пар одной секции не более 5 мм для бесчелюстных тележек.

Таблица 5.3 - Группы пружин устанавливаемых на тепловоз

№ варианта	Группа наружных пружин	Группа внутренних пружи	Общая толщина пластин
1	I	I или II	12
2	II	I, II или III	6
3	III	II или III	-

Для сохранения поколесной развески с учетом изменения диаметра круга катания колесных пар производится дополнительная регулировка.

Регулировку развески производят установкой прокладок на пружинные комплекты колесных пар меньшего диаметра или съемом прокладок с пружинных комплектов большего диаметра.

Толщина прокладок определяется для каждого колеса одной тележки из расчета: 1 мм прокладок компенсирует разность по диаметру колес 2 мм.

В случае, если общая суммарная толщина прокладок превышает максимально допустимую 29 мм, то регулировку производить только съемом прокладок. Места установки и съема, толщину, а также диаметры колес заносят в таблицу форма которой представлена в таблице 5.4. [8]

5.4 Правила и порядок взвешивания тепловоза 2ТЭ10МК

5.4.1 Устройство определения нагрузки от колес колесных пар

локомотивов

Взвешивание тепловоза производиться на специальных весах типа УОНК-Л/6.

Таблица 5.4 - Подбор и установка прокладок на комплекты пружин рессорного подвешивания тележек тепловозов

№ колесной пары	Диаметр колесной пары, мм	Кол-во/толщина прокладок в зависимости от диаметра	Группа наружных пружин	Толщина постоянной прокладки, мм	Кол-во/толщина регулировочных прокладок	Кол-во/толщина регулировочных прокладок после развески
1л
1п.
2л
2пр
3л
3пр
4л
4пр
5л
5пр
6л
6пр

Функциональное назначение устройства:

- определение нагрузки от каждого колеса оси колесной пары локомотива;

- архивация отчетов и протоколов;

- вывод на печать отчетов и протоколов.

В состав устройства входят:

- грузоприемное устройство (ГПУ), состоящее из 6 участков измерения нагрузки, соответсвующее количеству осей колесных пар локомотивов с двумя независимыми модулями измерения в каждом;

- программноно-технический комплекс (ПТК), шкафного исполнения, состоящий из вторичных преобразователей и рабочей станции оператора (РСО).

Технические характеристики:

Диапозон измерения нагрузки, т: от 4 до 16

Предел допускаемой погрешности измерения, кг: 160

Дискретность отсчета, кгс: 50

Условия эксплуатации:

- грузоприемного устройства от -40⁰С дп +50⁰С

- ПТК от +10⁰С до +35⁰С

- влажность, не более 95% по ГОСТ 12997

Степень защиты от пыли и влаги по ГОСТ 14254-80:

- датчиков IP54

- ПТК IP20

Потребляемая мощность, не более, Вт: 1000

Напряжение питания, В: 220 +10/-15%

Частота, Гц: 50 ±1%

Количество измерительных участков: 12

Таблица 5.5 – Габаритные размеры ГПУ

Номер участка	Длина участка, мм
1	2
I (Въездной)	2000
II л, II пр	2000
III л, III пр	2000
IV л, IV пр	2000

Продолжение таблицы 5.5

1	2
V л (Средний), V пр (средний)	2600
VI л, VI пр	2000
VII л, VII пр	2000
VIII л, VIII пр	2000
IX (Въездной)	2000

Средний срок службы:

- грузоприемного устройства 30 лет;

- датчики 4126 ДСТ 10 лет;

- программно-технический комплекс 10 лет.

Устройство и принцип действия:

Грузоприемное устройство состоит из нескольких измерительных участков, каждый из которых воспринимает нагрузку т колеса колесной пары и передает его на тензометрические датчики. Датчики преобразуют нагрузку в электрический сигнал и по кабелю передают его во сторичный преобразователь, в котором происходит усиление и масштабирование сигнала, с дальнейшим преобразованием его в цифровой код. С вторичного преобразователя сигнал в цифровом виде поступает в ПЭВМ, с помощью управляющей программы преобразует полученные данные в единицы измерения нагрузки и отображает их на дисплее.

Питание на тензометрические датчики поступает с вторичного преобразователя.

5.4.2 Общие положения

Взвешивание проводят не менее трех раз, с целью получения более достоверных резултатов.

Перед началом работы с установкой УОНК-Л/6 проверить:

- исправность и надежность кабельных соединений;

- отсутствие посторонних предметов на ГПУ

- нормальную работу програмного комплекса установки.

Перед взвешиванием тепловоза необходимо его позиционировать таким образом, чтобы середины бандажей колечных пар совпали с отметками, нанесенными на участке рельсов.

Скорость движения локомотива по ГПУ должна быть не более 5 км/ч.

5.4.3 Правила взвешивания тепловозов

Перед проведением взвешивания тепловоза проверить:

- наличие служебных запасов топлива по топливной рейке. топлива должно быть не менее 1600 литров;

- заполнение водяной системы, проверить по водомерному стешу на расширительном баке. водяная система должна быть заполнена полностью;

- заправку противопожарной установки. противопожарная установка должна быть заправлена полностью;

- запас масла дизеля. уровень масла в картере дизеля должен быть между рисками масляной рейки.

При необходимости произвести доэкипировку тепловоза.

Осмотреть рессорное подвешивание на отсутствие трения и заедания деталей подвешивания о раму, буксу и др.

По результатам взвешивания определить наличие работ по регулировке рессорного и пружинного навеса.

Для регулировки распределения нагрузок по тележкам, колёсным парам и отдельным колёсам применяются пластины толщиной соответственно 3 и 2 мм. Пластины устанавливаются на верхнюю опору (рисунок 5.5) пружины рессорного подвешивания (рисунок 5.5) либо снимаются с неё. Допустимая максимальная высота комплекта этих пластан составляет 18 мм.

Количество пластин и их высоту рекомендуется выбирать из условия, что 2 мм. высоты пластин дают увеличение нагрузки на колесо на 80 кг., 3 мм. - на 120 кг.

Количество прокладок, их толщина и место установки вписываются в паспорт тепловоза.

Весовая характеристика и развеска экипированного тепловоза считается

удовлетворительной, если отвечает следующим требованиям:

- вес тепловоза - не менее 133,86 т, не более 142,14т;

- разница нагрузок по тележкам не более 2% от фактического веса тепловоза( в пределах от 2677,2 до 2848,8 кг);

- максимальная разность нагрузок на ось для секции не должна превышать 1,4 т, эта разница соответствует допуску ± 0,7 т. нагрузки от колёсной пары на рельсы равной 23,0 т., обусловленной техническими требованиями;

- разница нагрузок на рельсы от правой и левой стороны данной колёсной пары должна быть не более 4% от фактической нагрузки на данную ось;

- перегруз одной тележки на сторону должен быть не более 1,8 т;

- перегруз на одну сторону секции тепловоза не более 3,6 т.

В случае если взвешивание не дало удовлетворительных результатов, производится регулировка рессорного подвешивания и повторное взвешивание.

При неудовлетворительном повторном взвешивании производится вторичное регулирование и тройное взвешивание.

После взвешивания тепловоза произвести затяжку гасителей колебаний.