5.2.1 Определение центра тяжести

Далее определяют центр тяжести весрхнего строения тепловоза, вес которого передается на опоры тележек. К верхнему строению относят кузов с кабинами машииста, раму и все оборудования, размещенное в кузове и на раме. Координаты центра тяжести оборудования расположеного на раме тепловоза согласно таблицы 5.1 находятся по формуле

, (5.2)

.

На основе расчетов центра тяжести можно сделать вывод о том, что координаты центра тяжести продольной развески тепловоза не совпадают с координатами центра тепловоза и смещен в право на 0,503 м. Следовательно нужно перераспределять нагрузку на раму так, чтобы координаты центра тяжести совпадали с координатами центра тепловоза.

Существует необходимость предварительного взвешивания верхнего строения тепловоза. Данный этап затрагивался в пункте 1, но в депо и на заводах, как известно, таких технологий просто нет. В связи с этим существует необходимость разработки специальных технологических рам для взвешивания, чтобы добиться правильного распределения нагрузки на рамы тележек и колеса и колесные пары в целом. [10]

5.3 Предварительные работы связанные с развеской тепловоза

В технологии взвешивания локомотива существует ряд технологических операций при сборке тележек от выполнения которых зависит распределение нагрузки секции тепловоза на рельсы, а именно:

- подбор и монтаж опорно-возвращющих устройств;

- подбор комплектов резино-металлических элементов рессорного подвешивания;

- проверка главной рамы тепловоза;

- подбор комплектов пружин рессорного подвешивания тележек;

- установка или снятие дополнительных прокладок в зависимости от диаметра круга катания колесных пар.

5.3.1 Подбор и монтаж опорно-возвращающих устройств

Замеряется высота опоры (рисунок 5.2) на контрольной плите при помощи штангенрейсмаса. Высота опоры должна составлять 165^-9 мм. Устанавливать опоры с разницей в высотах не более 2 мм для опор одной тележки и не более 5 мм на секцию, при этом данные размеров записать в таблицу специальной формы (таблица 1). Установка опор должна соответствовать ринсунку 5.3.

Таблица 5.1 - Подбор и установка прокладок на опорно-возвращающие

устройства с резино-металлическими элементами

№ опор	Размер А, мм	Размер К, мм	Количество прокладок/толщина, мм	Толщина постоянных шайб	Количество/толщина прокладок в зависимости от прострелки рам	Количество/толщина окончательная (перед опуском
1	2	3	4	5	6	7
1
2
3
4
5
6
7
8

1 - опора; 2 - элемент резино-металлический; 3 - шайба регулировочная; 4 - пластина; 5 - шайба регулировочная

Рисунок 5.2 - Опорно-возвращающее устройство тепловоза 2ТЭ10МК

Рисунок 5.3 Нумерация опорно-возвращающих устройств секции тепловоза

5.3.2 Подбор комплектов резино-металлических элементов рессорного подвешивания

Каждый коплект резино-металлических элементов проверяется на прессе под статической нагрузкой с выдержкой не менее 3 мин. Если остаточная деформация комплекта более 8 мм, коплекты заменить новыми. Высота комплекта регулировочных шайб должна быть не менее 272 мм для тепловоза 2ТЭ10МК. На одну тележку устанавливают комплекты с разностью по выстое не более 1,5 мм, на секцию не более 5 мм. При уменьшении высоты роликовых опор и комплектов резино-металлических элементов толщина компенсирующих элементов увеличивается. Компенчирующими элементами являются регулировочные шайбы (рисунок 5.4).

Рисунок 5.4 - Регулировоная шайба

Шайбы устанавливаются на верхнюю металлическую опору комплекта. Толщина шайб не более 12 мм, при этом хвостовик опоры должен выступать не менее чем на 5 мм.