5.5 Оформление результатов взвешивания и расчет количества прокладок рессорного подвешивания

После взвешивания производится расчет результатов через электронно-вычислительную систему и результат выводится на экран компьютера в виде таблицы. В таблице указывается вес левой и правой сторон на каждую колесную пару, общий вес тепловоза, вес на первую и на вторую тележки и т.д. Результаты опытного взвешивания представлены в таблице 5.6.

Таблица 5.6 - Результаты развески тепловоза

№ осей	Взвешивание № 1
разница в % от нагрузки на ось	сторона		итого на ось	разница
	левая	правая
1	2	3	4	5
1	10900	11250	22150	242
Разница в %	2
2	10662	11180	21842	550
Разница в %	2
3	10759	11033	21792	600
Разница в %	1
4	10538	11096	21634	758
Разница в %	3
5	11197	10929	22126	266
Разница в %	1
6	11195	11197	22392	0
Разница в %	0
Итого на 1 тележку	32321	33463	65784
Разница по сторонам 1 тележки	-1142
Итого на 2 тележку	32930	33222	66152
Разница по сторонам 2 тележки	-292

Продолжение таблицы 5.6

1	2	3	4
Итого все пр. и лев.	65251	66685	131936
Разница по сторонам локомотива	-1434
Вес экипированного локомотива	131936

Как видно по таблице 5.6 результаты расчетов ЭВМ выдает довольно подробный отчет по нагрузкам тепловоза. Остается лишь расчитать количество пластин руководствуясь данными таблицы 5.6. [8]

Расчет количества пластин производится по формуле 5.3

(5.3)

где - разница нагрузок левой и правой части тепловоза.

При прикладывании пластин толщиной 2 мм нагрузка от колеса на рельс увеличивается на 80 кг, тогда формула 5.3 примет вид

(5.4)

6 СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАЗВЕСКИ И

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО УЛУЧШЕНИЮ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

НАГРУЗКИ

6.1 Проект технологической рамы

Как указывалось ранее, процесс развески тепловоза заключается в комплектовании пружин рессорного подвешивания, подборе комплектов резино-металлических элементов рессорного подвешивания, подборе опорно-возвращающих устройств, а также в установке или снятии прокладок пружинных комплектов рессорного подвешивания.

Взвешивания происходит на устройстве для измерения нагрузки от колесных пар локомотивов в статическом режиме отдельно для колеса каждой колесной пары УОНК-Л.

Становиться понятным, что в существующем технологическом процессе взвешивания локомотивов не имеет места взвешивание в точках опоры, т.е. учет и балансировка веса верхнего строения тепловоза не производится.

Ввиду всего вышеперечисленного существует необходимость внедерения пректа по развеске верхнего строения тепловоза, разработать устройство взвешивания по побоковым опорам тепловоза (далее технологическая рама).