10.4. Кривые Дросселя.

В силовых вращениях, поскольку Вы находитесь близко к земле, это становится полезным для программирования плоского участка движения дросселя. Причина в том, что в отдельные моменты времени приходится выполнять слишком много нажатий. В основном, если Вы двигаете ручку на один клик вперед, самолет поднимается, если Вы уменьшаете это на один клик, самолет опускается. По этой причине, хорошо иметь очень узкую плоскую полку на кривой дросселя. Если Вы содержите это достаточно узким, это будет незаметно в нормальном полете.

Некоторые устанавливают модификацию кривой для нормального полета. Если это выполнено так, двигатель имеет линейное управление мощностью по всей характеристике.

10.5. Триммирование расходов.

С настройкой самолета для 3D, часто одно нажатие триммера это слишком много. Поэтому для этого случая в радио высокого уровня имеется электронный путь изменения шага триммирования.

Двойные и Тройные расходы. Двойные расходы помогают сделать самолет более управляемым в различных режимах полета. Т.е. высокие расходы для 3D, низкие и средние расходы для настройки под IMAC и Комплекс. Некоторые примеры.

Часто вижу пилотов, зарывающих самолеты в изюминках. Если Вы используете низкие расходы руля и элеватора и средние расходы элеронов, Вы можете получать более чистый переход snapа в горизонтальный полет, из нормального или инвертированного. Говорят, что можно идти к средним расходам руля для изюминок, края ножа и т.д. В то же самое время, средние расходы на элеваторе для Хампти Бампа может быть слишком резким на низких расходах.

В то время как тройных расходов становится больше, и Вы привыкаете к ним, многие не имеет их или использует их совершенно неправильно. А поскольку самолеты становятся более универсальными, тройные расходы станут более полезными.

Экспонента. Экспонента используется для изменения чувствительности ручек управления вокруг нейтрали. Одна вещь, с которой приходится много трудиться, так это установки отклонений на низких расходах и установки экспо, чтобы получить самолет, летающий, как нравится, не применяя много высоких расходов. Сделайте отклонения в максимально возможной степени на высоких расходах и программируйте любые значения экспо, как требуется, чтобы делать самолет, более или менее управляемым.

Так что лучше поиграть с экспо на высоких расходах, чтобы получить самолет, чтобы чувствовать себя хорошо не только в настроечном полете, но также и в 3D. Правильная установка экспо дает большую разницу в легкости выполнения силовой бочки.

Отделяйте расходы / экспо для верха и низа, влево и вправо.

Большинство самолетов требуют элеватора больше вниз для движения вниз на линию, чем элеватора вверх в натяге. Что я делаю исходно, так это использую меньшее количества экспо и слегка добавляю 2° перемещения элеватора вниз чем вверх. Что Вам делать в действительности - это заставить самолет чувствовать более симметричное управление при подтягивании и толкании.

Совет: Это хорошо помогает при выполнении отрицательных изюминок.

Интересно то, что для Комплекса, самолет по ощущениям нуждается в элеваторе больше вниз чем вверх, при том же самом нажиме или натяге, то для 3D совершенно наоборот. Из-за этого, я на 3D обычно устанавливаю высокие расходы, чтобы дать элеватору на 5° больше вверх, чем вниз, и корректирую экспо, вверх и вниз соответственно. Для Комплекса Вы должны иметь элеватор больше вниз (низкие расходы) чем вверх, а для 3D (высокие расходы) больше вверх, чем вниз.