7.2 Переключения для 3d полета:

Вы должны иметь отдельную программу самолета, предназначенного для 3D эффектов, поскольку Вы не можете одновременно иметь достаточное количество режимов, чтобы выполнить все маневры. Когда летаете по комплексу, используйте программу "Extra 260"; для 3D полета используйте "Extra 260 3D" программу. Пробуйте помещать некоторые трехмерные настройки в программу по комплексу, чтобы быть способным заниматься обоими типами полета без посадки. В вашей "трехмерной" программе, один из режимов должен быть обязательно для нормального полета. Он должен быть установлен точно также как ваш любимый режим полета по комплексу.

Нормальный 3D режим. Имейте высокие расходы на всех плоскостях управления с правильным количеством экспо так, чтобы в трехмерном режиме при малых движе-ниях ручек управления плоскости перемещались точно также как в стандартном режи-ме полета по комплексу. Это позволит вам летать в 3D режиме более гладко.

Режим силовых вращений. Он имеет высокие расходы на всех поверхностях с небольшим экспо. Включайте этот режим только тогда, когда готовы, поскольку предстоит трудно летать в этом режиме. Это дает большое количество перемещения поверхностей управления от небольшого движения ручек, чтобы помочь остаться на высоте.

Режим кувырканий (Flip). Имейте флапероны, которые действуют как щитки (не как спойлеры) для триггеров, крутых петель, стенок и парашютов, маневров которые останавливаются почти внезапно, и других маневров, нуждающихся в резком подъеме.

Режим Харриера. Имейте спойлероны, которые действуют как спойлеры (не как щитки) для маневров типа парашюта и элеватора, где Вы хотите опуститься прямо как камень с горизонтально расположенными крыльями, чтобы стабилизировать харриер, или для другие маневры, требующих уменьшенную подъемную силу.

Установка дросселя. Программируйте кривую дросселя так, чтобы движение ручки дросселя расширялось вокруг диапазона вращения силовой бочки и медленных маневров, чтобы дать большее количество управления малым перемещениям дросселя точно выше над холостыми оборотами. Это обычно требует плоского участка кривой для расширения полосы мощности, завершаемый крутым концом кривой. Кривая особенно необходима при использовании глушителя типа канистры.

8. Общие проблемы триммирования

Ниже приведен список наиболее общих проблем регулировки и их влияние на модель.

1. Угол атаки крыла установлен слишком большой.

a. Модель имеет тенденцию подниматься с правым или левым поворотом.

b. Когда пытаетесь пикировать, модель имеет тенденцию к набору высоты вместо возврата в горизонтальный полет.

c. Когда применяется полный дроссель, самолет имеет тенденцию к набору высоты.

2. Слишком отрицательно установлен угол атаки крыла.

a. Самолет имеет тенденцию пикировать при абсолютно ровном полете.

b. Модель реагирует противоположно пунктам 1a, 1b и 1c приведенным выше.

3. Центр тяжести слишком передний.

a. Нос модели имеет тенденцию опускаться в крутых левых и правых поворотах.

b. Вращение будет напоминать скорее спираль чем осевое.