4. Центр тяжести слишком задний.

a. Хвост имеет тенденцию опускаться при поворотах.

b. Слишком чувствительное управление.

c. Слишком низкое проникновение.

d. Модель имеет тенденцию взмывать при повороте на ветер.

e. Не хватает стабильности во время полета.

5. Слишком большая тяга двигателя вниз (ось вверх).

a. Модель рвется из прямого полета вверх, и выполняет горизонтальный полет только когда двигатель переведен на малые обороты.

b. Элеватор требует чрезмерного триммирования для поддержки горизонтального полета.

6. Недостаточно тяги вниз или очень слабая тяга вверх.

a. Модель идет вниз из горизонтального полета, когда обороты двигателя слегка сброшены.

b. Двигатель требует триммирования вниз для горизонтального полета.

7. Самолет требует некоторой тяги вправо.

Самолет модели не должен требовать любой левой тяги. Если это есть, и есть нужда в левой тяге, ищите причину в другом. Если во время крутого набора высоты, модель имеет тенденцию перемещаться влево, при этом теряет скорость, добавьте правую тягу. Если модель имеет тенденцию перемещаться влево к верхней точке петли, добавьте правую тягу. Если это перемещение вправо, уменьшите правую тягу.

8. Одна панель крыла слишком тяжела.

a. Одна из панелей крыла имеет тенденцию перемещаться наружу во время выполне- ния внутренних и внешних петель.

b. Тяжелая панель крыла может вызвать триммирование элеронов, одного элерона вверх, другого вниз.

9. Слишком большой угол V.

a. Модель будет вращаться в направление прикладываемого руля.

b. Вращение будет напоминать скорее спираль чем осевое.

c. Модель будет стремится к повороту в полете на острие ножа.

d. Инвертированные маневры будут сложны в исполнении.

10. Слишком малый или отсутствует угол V.

a. Модель будет вращаться в обратном направлении к прикладываемому рулю.

b. Крыло хочет подвернуться в течение полета на острие ножа.

c. Слабое слежение при выполнении внутренней петли.

d. Модель имеет тенденцию терять стабильность во время вертикального полета.

11. Модель не триммируется надлежащим образом

a. Нет ли коробления управляющих плоскостей.

b. У элеронов и элеваторов не должно быть люфтов.

c. Проверьте ровность модели.

d. Проверьте, что оба элеватора одинаково отклоняются.

e. Проверьте люфт в соединении управления и сервомеханизмов.

f. Проверить надежность сервомоторов, которые не центрируются должным образом.

Убедитесь, что не имеете проблем с радио. Оно хорошо работает на другом самолете? Подстройка модели вначале походит на очень утомительную задачу. Чтобы реализовать полный потенциал любой модели, она должна быть отриммирована должным образом. Многие модели были помечены как «собаки», потому что никогда не были настроены должным образом. Наберитесь терпения, и настройка станет проще и приятней.

9. Настройки полета вашего самолета

TROY BUILT MODELS(RADIO SET UP Gene Payson)

Чтобы добиться превосходства над другими пилотами, чрезвычайно важна установка радио, и в полете по комплексу и в трехмерном полете. Имеется масса решений относительно установки радио, чтобы управлять гигантской птицей. Если Вы сравнительно плохо знакомы с полетом по Комплексу и ищете лучший способ установить ваше радио, чтобы стать более-менее конкурирующими, мы предлагаем прочитать эту статью и применить приведенные наставления их к вашим потребностям, поскольку каждый пилот имеет свой собственный уровень комфорта, разработанный им за годы полетов.

Мы надеемся, что у Вас хороший самолет. Чем лучше самолет, тем лучше Вы как пилот. TOC пилоты постоянно не летают на 40% акробатических самолетах, потому что они должны много летать. Поэтому они летают на довольно простых. Соревнование – это, прежде всего, как хорошо летает самолет, а не как пилот хорошо или плохо преодолевает недостатки полета своего самолета. Пилот выиграет больше на Extra 260, чем на Cub. Сложнее выиграть с самолетом, который проявляет крены или связи тангажа, не вытягивает вертикали, как нарастающие, так и спадающие, имеет высокую нагрузку на крыло, или имеет небольшое вертикальное ускорение. Лучший самолет сделает Вас лучшим пилотом быстрее.

9.1. Выбор радио:

Одни используют JR Propo 10X, другие Futaba 9ZAP. Многие компании делают также хорошие радио. Сервомоторы в основном взаимозаменяемы, приемники - нет. Разные режимы полета, переключатели щитков, программируемые кривые смешивания и независимое управление движением плоскостей требуют соответствующего управления. Большинство этих возможностей доступны только на радио высокого уровня. В конечном счете, вам потребуется компьютерное радио высшего класса потому, чтобы летать на высоком уровне и делать это лучше всех. Вы также должны приспособить компьютерную программу к вашему самолету.

Пока вы не почувствуете улучшения вашего мастерства, став летать на крае ножа без микшера поддерживающего немного вверх элеватор и чуть-чуть противоположно элероны из-за тангажа и из-за связей крена с рулем, не пытайтесь конкурировать с теми, кто имеет самолет, триммированный с использованием компьютерных микшеров. Вам придется намного больше практиковаться, чтобы стать им конкурентом. Во время практики, в целях лучшего использования, занимайтесь маневрами высокого уровня. Вам не нужны проблемы полета без компьютерного микширования. Вам хватает сложностей полета с вращениями по кругу с чередованием направлений, разовыми кренами на 90° на глазах у многих наблюдателей ТОС, знающих, что вы должны сделать это блестяще, потому что Чип Хайд только лишь девятый в последнем раунде. Он отказался от усложнений полета из-за отсутствия на самолете компьютерного радио, требующего сильного микширования.

Нет ничего худшего для полета, чем плохо продуманный, перетяжеленный, разрегулированный самолет с некомпьютерным радио. Приобретите хорошее радио со всеми звонками и свистками, т.е., расширениями, потому что теперь вы будете нуждаться в них.