Норма слойности, нагрузка, внутреннее давление н допустимая максимальная скорость для пневматических шин
|
|
s |
|
|
ъ* |
|
|
о |
|
|
о |
|
|
S3 |
|
Обозначение шины |
« |
|
о |
|
о |
|
|
|
|
Я |
|
|
Р . |
|
|
о |
|
|
н |
, 2 |
• |
I |
|
|
|
|
Й |
Допусти |
|
S3 » |
о |
ей |
|
п а |
|
мая |
|
|
Ен |
|
|
|
Максимальная грузкана шин |
Давление,соо |
ствующееэтой грузке,кгс/см |
макси |
|
км/ч |
м/с |
|
|
|
|
мальная |
Автомобили, на которых применяются |
|
|
|
скорость |
|
|
|
|
|
шины |
Ш ины обычные
|
10.00-18* |
12 |
1700 |
4.5 |
65 |
18 |
ГАЗ-63, ГA3-63А, ГАЗ-63Д |
|
200-20 |
8 |
1000 |
4,0 |
75 |
20.1 |
ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-93, ПАЗ-651. |
|
8.25-20 |
10 |
1300 |
4,5 |
|
22,2 |
ПАЗ-653 |
|
|
80 |
ГАЗ-53, ЗИЛ-151, «Урал»-355М, |
|
260—20 |
10 |
1550 |
4,5 |
85 |
23,6 |
ПАЗ-652, ПАЗ-672 |
|
|
Грузовых ЗИЛ и КАЗ |
|
|
260—20 |
12 |
2030 |
6,0 |
85 |
23,6 |
Грузовых ЗИЛ и КАЗ |
|
|
11.00 -20 |
12 |
2050 |
5.0 |
80 |
22,2 |
ЗИЛ-158, ЗИЛ-159, ЗИЛ-154 |
320-508 |
(12.00-20) |
14 |
2500 |
5,5 |
65 |
18,0 |
ЯАЗ, КрАЗ, МАЗ, ЗИЛ-131 |
|
|
|
Шины повышенной грузоподъемности |
|
180-508 (6.50-20) |
6 |
850 |
3,5 |
100 |
28 |
ГАЗ-АА, ГАЗ-MM, ГАЗ-ОЗ-ЗО |
180—508 (6.50—20) |
8 |
1000 |
4,5 |
100 |
28 |
ГАЗ-АА, ГАЗ-MM, ГАЗ-ОЗ-ЗО |
200-508 |
(7.00-20) |
8 |
1100 |
4,3 |
100 |
28 |
ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-93 |
200 |
-508 |
(7,00-20) |
10 |
1200 |
5.3 |
100 |
28 |
ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-93 |
220-508 |
(7.50—20) |
10 |
1400 |
5,5 |
100 |
28 |
ПАЗ-661, ПАЗ-659, ГАЗ-51 |
220-508 |
(7,50-20) |
8 |
1250 |
4,5 |
100 |
28 |
ГАЗ-52, ГАЗ-63, |
ПАЗ-651, |
240 |
-508 |
(8.25-20) |
10 |
1500 |
5,0 |
100 |
28 |
ПАЗ-657 |
|
ГАЗ-53, «Урал»-355М ** |
240-508 |
(8.25-20) |
12 |
1700 |
6,0 |
100 |
28 |
ЗИЛ-151, ПАЗ-652, ПАЗ-672 |
260 |
-508 |
(9.00-20) |
10 |
1800 |
5,0 |
100 |
28 |
Грузовых ЗИЛ* и КАЗ |
260-508 |
(9,00-20) |
12 |
2030 |
6,0 |
100 |
28 |
Грузовых ЗИЛ * и КАЗ |
280 |
-508 |
(10,00-20) |
12 |
2080 |
5.3 |
100 |
28 |
ЗИЛ-155, ЛАЗ-695 |
|
280 |
-508 |
(10,00-20) |
14 |
2360 |
6,3 |
80 |
22,2 |
ЛАЗ-697, ЛАЗ-698, ЛАЗ-699А |
300 |
-508 |
(11.00-20) |
12 |
2350 |
5,3 |
100 |
28 |
ЗИЛ-154, ЗИЛ-158, ЗИЛ-159 |
300 |
-508 |
(11,00—20) |
14 |
2600 |
6,3 |
80 |
22,2 |
ЗИЛ-154, ЗИЛ-158, ЗИЛ-159 |
320 |
-508 |
(12,00-20) |
14 |
2730 |
5,5 |
80 |
222 |
ЗИЛ-127, ЗИЛ-131, |
МАЗ ***, |
320 |
-508 |
(12,00-20) |
16 |
3000 |
6,5 |
80 |
22,2 |
КрАЗ *** |
автобусов |
МАЗ и для городских |
|
|
|
|
|
|
|
|
большой вместительности |
*По данным заводских инструкций на автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-157К устанавливают шины размером 12,00—18 (специальные).
**На автомобили «Урал»-375 устанавливают шины размером 14,00—20.
***На автомобили МАЗ-502 и КрАЗ (ЯАЗ)-214-15,00-20; на МАЗ-525-17,00-32 или
18,00-32; на МАЗ-530-18,00-32; на МАЗ-538-21,00-28; на БелАЗ-540, MA3-535A и MA3-537A-18,00-25; на МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-500, МАЗ-504, ЯАЗ-210Г, ЯАЗ-210Е, ЯАЗ-222, КрАЗ-222, МАЗ-205 и МАЗ-503 могут устанавливаться шины размером 330-20.
Т а б л и ц а V III.21
Техническая характеристика шин типов Р и PC
О бозн ач ен и е ш ины |
Тип |
Модель |
Рисунок протектора |
Вес шины, кг |
Норма слойности |
Обозначение обода |
Наружный диаметр при максимальном давлении без на грузки не более, мм |
|
|
|
|
| |
|
|
|
Ширина профиля |
Макси |
при максималь |
мально |
ном давлении |
допусти |
не более, мм |
мые |
без нагрузки |
при нагрузке |
нагрузка, кге давление, ГС/см* |
200-508 |
Р |
И-32 |
У |
27 |
8 |
6,ОБ—20 |
925 ± 5 |
210 ± 5 |
225 ± 5 |
938 |
4,5 |
200-508 |
Р |
И-39 |
У |
27 |
8 |
6,ОБ—20 |
925 ± 5 |
217 ± 5 |
238 |
938 |
4,5 |
7,50-20 |
PC |
Я-212АМ |
ПП |
42 |
8 |
5,00-20 |
917 ± 5 |
214 |
225 ± 5 |
938 |
5,8 |
7,50-20 |
PC |
Я-212БМ |
У |
42 |
8 |
5,00-20 |
917 |
± 5 |
214 |
225 ± 5 |
938 |
5,8 |
8,25-20 |
P |
К-37А |
У |
47,5 |
10 |
6,ОБ—20 |
966 ± 5 |
222 ± 5 |
245 |
1500 |
6,0 |
260-508 |
P |
И-51А |
У |
57 |
12 |
7,0—20 1010 |
± 5 |
250 ± 5 |
275 |
1800 |
6,5 |
П р и м е ч а н и е . Условное обозначение рисунков |
протектора* |
У—универсальный; |
ПП—повышенной проходимости. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
VIII.22 |
Техническая характеристика шин с регулируемым давлением
шины |
|
Рисунок |
|
|
протектора |
О бозн ач ен и е |
Модель |
|
9,00-16 |
И-229 |
Повышен |
|
|
ной прохо |
11,00-18 |
К-9 |
димости |
То же |
11,00-18 |
И-143 |
» |
12,00-18 |
И-111 |
» |
12,00-18 |
К-12 |
» |
12,00-20 |
И-178 |
» |
12,00-20 |
М-93 |
» |
13,00-18 |
И-112 |
» |
13,00-20 |
И-176 |
» |
14,00-20 |
ОИ-25 |
» |
16,00-20 |
И-159 |
» |
18,00-24 |
И-170 |
» |
18,00-24 |
И-170 |
» |
18,00-25 |
В-72 |
» |
* Величины расчетные.
|
|
Основные размеры |
Максималь |
|
|
шин (в надутом |
ная рекомен |
|
|
состоянии), мм |
дуемая на |
|
|
|
|
|
грузка на |
|
|
|
|
|
колесо и |
се |
|
|
|
|
давление |
|
|
|
|
в шине, со |
о |
|
|
|
g |
ответству |
сб |
|
& |
|
X |
|
к |
В |
ющее этой |
ейPi |
|
|
в |
нагрузке |
X |
|
а |
g |
ч |
|
|
« |
|
■е |
ширинапроф: нагрузкой |
|
|
« |
|
& |
0 |
|
|
О |
О |
8 |
1 |
нагрузка, кге |
внутреннее давление, /см*кге |
V |
Ч |
|
« |
И |
|
|
|
о |
|
§ |
се |
|
|
|
о |
ю |
* |
и |
|
|
|
X |
Pi |
|
|
|
|
ч |
и |
>* |
|
|
|
|
о |
о |
|
|
|
|
|
4 |
6.50CS |
886 |
246,5 |
256 |
700 |
2,5 |
10 |
8,00CV |
1039* |
292* |
305* |
1430 |
3,0 |
10 |
8,00CV |
1045 |
305 |
315 |
1650 |
3,5 |
8 |
9,0 |
1090 |
327 |
340 |
1580 |
3,0 |
8 |
9.0 |
1080* |
312* |
— |
1430 |
2,6 |
8 |
9,0 |
1140 |
328 |
342 |
1702 |
3,0 |
8 |
9,0 |
1145 |
330 |
345 |
1702 |
3,0 |
8 |
9,0 |
1144 |
350 |
368 |
1580 |
2,5 |
8 |
9,0 |
1214 |
358 |
380 |
1800 |
2,5 |
10 |
10,0 |
1278 |
387 |
404 |
2500 |
3,2 |
8 |
11,5 |
1390 |
438 |
457 |
1900 |
1,5 |
12 |
13" |
1608 |
508 |
542 |
3500 |
2,0 |
16 |
13" |
1598 |
492 |
540 |
4250 |
2,0 |
16 |
13" |
1620 |
500 |
— |
5500 |
2,8 |
проходимости. На дорогах с твердым покрытием эти шины разрешается эксплу атировать в течение не более 25% их общего пробега, во избежание прежде временного износа протектора. На дорогах всех типов без ограничения разре*
| М й
Н
6
Рис. VII 1.8. Рекомендуемые схемы перестановки шин:
а — перестановка шин с ненаправленным рисунком протектора; б — перестановка шин с'направленным рисунком протектора; в — переста новка шин на прицепах и полуприцепах.
шается эксплуатировать шины с универсальным (комбинированным) рисунком протектора. В северных районах, где температура окружающего воздуха дости гает —45q С и ниже, вместо стандартных следует применять морозостойкие шины.
Покрышки и камеры должны храниться в сухом помещении при темпера туре от —10 до +25° С и относительной влажности воздуха 50—85%и должны быть защищены от солнечных лучей. Покрышки необходимо располагать в вер тикальном положении, поворачивая их каждые 2—3 месяца для изменения точки опоры. Камеры хранят внутри покрышек или на вешалках. Они должны быть слегка накачены воздухом. При хранении на вешалках камеры следует поворачивать через каждые 1—2 месяца.
Глава 4
|
АККУМУЛЯТОРЫ |
|
Общие сведения |
Стартерные цепи |
и цепи зажигания двигателей внутреннего сгорания, |
а также сигнализация, |
аварийное освещение питаются преимущественно от ак |
кумуляторов. Обычно применяются свинцовые, щелочные п серебряно-цинковые аккумуляторы.
В свинцовых (кислотных) аккумуляторах электродами являются свинцовые пластины, между которыми залит электролит, состоящий пз разбавленной дистиллированной водой серной кислоты. Эти аккумуляторы наиболее рас пространены.
При длительных режимах работ попользуют щелочные (железо-никелевые) аккумуляторы, электролитом для которых служит водный раствор едкого калия.
В серебряно-цинковых аккумуляторах активным веществом положитель ного электрода является окись серебра, а отрицательным электродом — цинк. В качестве электролита применяется водный раствор едкого калия. Серебряноцинковые аккумуляторы используют в тех случаях, когда требуется источник электроэнергии небольших габаритных размеров и веса и со значительным расходом тока.
Краткая характеристика кислотных свинцово-аккумуляторных батарей приведена в табл. V III.23.
В табл. V III.24 приведена характеристика аккумуляторных батарей повы шенной надежности. Они предназначены для тяжелых условий эксплуатации и устанавливаются как на тракторах, так и на грузовых автомобилях. Батареи сухозаряженные; зарядка их проводится в течение 3 ч путем пропитки электро литом удельного веса 1,265± 0,005 (приведенного к температуре 15° С) и послсцующей подзарядки в течение 5 ч. Выпускаются батареп в эбонитовых баках.
Щелочные железо-никелевые аккумуляторные батареи, предназначенные для использования на грузовых автомобилях вместо батарей З-СТ-70 и З-СТ-84,
|
|
|
|
|
имеют следующую |
техническую характеристику: |
|
Марка |
батареи . . . . |
ЗХЗ-СЖН-70 |
Габаритные |
размеры, |
мм: |
|
одной батарейной секции, мм: |
315 ± 3 |
длина |
|
|
ширина |
|
225±4 |
высота ............................... |
250 ±3 |
батареи (12В) из трех секций: |
315 ±3 |
длина |
|
|
ширина |
|
675 ± 12 |
высота . . . |
|
250±3 |
Вес с электролитом, кг: |
27,0 |
одной |
батарейной секции . |
батареи (12В) из трех секций |
81,0 |
Количество |
электролита, л: |
4,5 |
одной |
батарейной |
секции . . |
батареи (12В) из |
трех секций |
13.5 |
Т а б л и ц а V III.23
Характеристика кислотных свинцовых аккумуляторных батарей
И
CJ
2 сГ
йк
Марка батареи 2 « §36 S К а о.
I g
Wя
Габаритные раз |
1 |
S |
меры батареи, |
ч |
О |
|
мм |
|
g |
длина |
ширина |
высота |
5 |
И Ен |
|
|
|
sg |
|
|
|
о |
О я ®о
и 2
о 2 ? Количест!электролилбатарее,
Марка автомобиля, на котором устанавливают
батарею
З-СТ-60 |
6 |
60 |
179 |
176 |
237 |
15,0 |
2,25 |
«Москвлч»-401 |
З-СТ-70 |
7 |
70 |
257 |
194 |
230 |
19,5 |
2,50 |
На всех модификациях |
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ-51, ГАЗ-63, и |
|
|
|
|
|
|
|
|
автобусе |
ПАЗ-651 |
З-СТ-84 |
6 |
84 |
272 |
188 |
230 |
21,4 |
2,65 |
Грузовых |
ЗИЛ, КАЗ |
3-СТ-84-ПД |
6 |
84 |
272 |
188 |
230 |
21,4 |
2,65 |
ЗИЛ-164, |
ЗИЛ-164А, |
|
|
|
|
|
|
|
2,65 |
ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К |
3-СТ-84-ПМС-С |
6 |
84 |
272 |
188 |
230 |
21,4 |
ЗИЛ-157К * |
3-СТ-98-ПД |
6 |
98 |
308 |
188 |
245 |
24,4 |
3,50 |
ПАЗ-652Б, |
ПАЗ-672, |
|
|
|
|
|
|
|
|
«Урал»-355 |
3-СТ-135 |
6 |
135 |
235 |
188 |
240 |
— |
— |
ЛАЗ-695, |
ЛАЗ-697, |
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗИЛ-110 |
|
6-СТ-42 |
12 |
42 |
240 |
179 |
219 |
18,0 |
6-СТ-54 |
12 |
54 |
283 |
182 |
237 |
24,7 |
6-СТ-54-ЭМ |
12 |
54 |
283 |
182 |
237 |
24,7 |
3,0 На всех моделях ЗАЗ и «Москвич»
3,75 ГАЗ-20, ГАЗ-21, ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-450, УАЗ-450А, УАЗ-451, УАЗ-450Д
3,75 УАЗ-452 |
УА3-452А, |
УАЗ-452Д |
|
6-СТ-68-ЭМ |
12 68 358 183 236 30,4 |
6-СТ-78-ЭМСЗ 12 78 — — — —
6-СТ-128 12 128 590 243 250 61,0
6-СТМ-128 12 128 590 243 250 61,0
J6-CTM-128-C3 12 128 590 243 250 61,0
6-СТЭН-140-М 12 126 587 238 239 63,5
5,0 ГA3-53А, |
ГАЗ-53Ф, |
ГАЗ-66, |
ЗИЛ-111, |
ГАЗ-52 |
|
—ЗИЛ-130, ЗИЛ-131
7,50 |
МАЗ-200, |
МАЗ-205, |
|
КрАЗ-219, КрАЗ-221, |
|
КрАЗ-222, ПАЗ-652 |
7,50 |
МАЗ-200, |
МАЗ-205, |
|
МАЗ-501, МАЗ-500, |
|
МАЗ-503, МАЗ-504, |
|
АрАЗ-214Б |
|
7,50 |
МАЗ-200, |
МАЗ-205, |
|
МАЗ-501 |
|
8,40 |
КрАЗ-256, КрАЗ-257, |
|
КрАЗ-258 |
|
* Для автомобилей, предназначенных к работе в тропическом климате,— 6-СТ-68-ЭМСЗ.
Характеристика аккумуляторных батарей повышенной надежности
о я
м V « ta
Марна батареи
£ н
§£ я к
S o g
ffl и
Габаритные раз меры батареи,
<мм
Емкость, |
длина |
ширина |
высота |
о•
&
|
Ч X |
Марка автомобиля, на котором |
|
устанавливают батарею |
|
® - |
|
°8 |
|
|
8g |
|
|
яч |
|
6-ТСТ-45-ЭМС |
12 |
42 |
236 |
175 |
235 |
22 |
Тракторы Т-4, МТЗ-50 и др. |
6-ТСТ-75-ЭМС |
12 |
75 |
388 |
185 |
235 |
34,2 |
Тракторы Т-100М, Т-130 |
0-ТСТ-105-ЭМС |
12 |
105 |
506 |
185 |
237 |
46,2 |
Автомобили МАЗ-200, |
6-ТСТ-120-ЭМС |
12 |
120 |
511 |
210 |
237 |
51,5 |
КрАЗ-214, КрАЗ-219 |
Автомобили МАЗ-200, |
6-ТСЛЧ65-ЭМС |
12 |
165 |
527 |
280 |
240 |
80,6 |
МАЗ-501, КрАЗ-219 |
Автомобили МАЗ-500, |
3-ТСТ-135-ЭМС |
6 |
135 |
328 |
175 |
235 |
28,4 |
КрАЗ-214 |
Тракторы МТЗ-5М, Т-40 |
Маркировка аккумуляторных батарей
В кислотной батарее первая цифра марки показывает количество последо вательно соединенных аккумуляторов в батарее; СТ обозначают, что батарея стартерная, СТК — стартерная для катеров, третья буква, стоящая после СТ, указывает на конструкцию аккумулятора; цифры после букв показывают номи нальную емкость батареи в А- ч; буквы, стоящие после этих цифр, характери
зуют |
материал |
бака (Э — эбонит, П — пластмасса) и материал сепараторов |
(Д — |
дерево, |
ДС — дерево со стекловолокном, Р — минор, М — мипласт, |
МС — мипласт со стекловолокном); 3 обозначает, что батарея сухозаряженная. Батарея, состоящая из трех аккумуляторов, называется шестивольтовой, а из шести аккумуляторов — двенадцативольтовой.
Маркировка аккумуляторной батареи 6-СТ-68-ЗМСЗ обозначает, что бата рея с шестью последовательно соединенными аккумуляторами, стартерная двепадцативольтовая, номинальной емкостью 68 А-ч, в мотоблоке из эбонита с сепараторами из мипласта* в сухозаряженном исполнении.
В щелочных батареях первая цифра показывает число секций в батарее, вторая — число аккумуляторов в каждой батарейной секции; первая буква С — назначение батареи — стартерная; следующие две буквы ЖН — железо-нике левые; цифры после букв показывают номинальную емкость батареи в А-ч. Например, ЗХС-СЖН-70— аккумуляторная батарея трехсекцпонная, по три аккумулятора в каждой секции, стартерная, с железо-никелевыми электродами, поминальной емкостью 70 А-ч.
Приготовление электролита
Для кислотных аккумуляторов электролит приготовляют из смеси аккуму ляторной серной кислоты (ГОСТ 667—53) с дистиллированной водой. Рекомен дуется готовить электролит в фаянсовой, керамической пли эбонитовой емкости. В стеклянной емкости электролит готовить нельзя, так как стекло может лопнуть от высокой температуры. Кислота тонкой струей вливается в воду (а не наоборот) при непрерывном помешивании раствора стеклянной или эбонитовой палочкой.
Приготовленный раствор нельзя хранить в железной, медной плп свин цовой посуде.
Количество серной кислоты плотностью 1,83 г/см3 при +15 °С (288° К) для приготовления электролита различной плотности для кислотных батарей
Плотность электро |
Количество серной |
кислоты на 1 л |
лита при 4-15 °С |
дистиллированной |
(288 °К), г/см3 |
воды, |
|
л (дм8) |
1,21 |
0,245 |
1,22 |
0,265 |
Количество серной кислоты для приготовления электролита приве дено в табл. V III.25.
Электролит для щелочных же лезо-никелевых аккумуляторов при готовляют в железных баках. В оцинкованной, медной, луженой или свинцовой емкости приготовлять и хранить электролит нельзя. Емкости должны плотно закрываться крыш ками или пробками.
При приготовлении электро лита в дистиллированную воду небольшими порциями добавляют твердый или концентрированный
1.240,295 готовый электролит. Смесь пере
1.250,305 мешивают железным прутом. Полу
1,27 |
0,345 |
ченный раствор |
оставляется |
в |
баке |
1,28 |
0,365 |
на 16—20 ч для |
остывания |
и |
выпа |
1,29 |
0,380 |
дения осадков.После отстоя осветлен |
1,30 |
0,405 |
ную часть сливают в чистую посуду. |
1,31 |
0,425 |
Состав электролита для железо |
1,32 |
0,450 |
никелевых аккумуляторов приведен |
1,34 |
0,495 |
в табл. V III.26, а количество потреб |
1,40 |
0,650 |
ной дистиллированной воды для его |
|
|
приготовления в |
табл. V III.27. |
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
V III.26 |
|
Составы электролита для железо-никелевых аккумуляторов |
|
|
|
|
(калиево-литиевые) |
|
|
|
Вид электролита |
ОСТ или ТУ |
Состав |
|
Жидкий |
концентриро |
ТУ МХП № 2856—51 |
Водный раствор едкого ка |
ванный |
плотностью |
|
ли с добавкой 1,6% лития |
1,41 г/см3 |
|
ТУ ВИСП МКХ |
Твердый сплав едких кали |
Твердый |
|
|
Твердое |
едкое |
кали, |
№ 90—54 |
и лития |
|
|
ОСТ НКТП 3901 |
Из отдельно взятых соста |
технический и |
едкий |
МЦТУ 4719-55 |
вляющих |
(моногидрат |
литий |
|
|
|
лития добавляют |
в рас |
|
|
|
|
твор едкого кали из рас |
|
|
|
|
чета 20 г на 1 л |
раство |
|
|
|
|
ра) |
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
V III.27 |
Количество днстилированной воды для приготовления электролита |
|
различной плотности для щелочных батарей |
|
|
Плотность электролита |
Количество воды, л (дм8) |
|
|
при 4 20 °С (293 °К), |
на 1 кг твердого готового |
на 1 л готового жидкого элек |
|
г/см3 |
|
|
|
|
электролита или едкого кали |
тролита плотностью 1,41 г/см1 |
1,19-1,20 |
3,0 |
1,2 |
1,23 |
2,5 |
0,8 |
1,27 |
2,0 |
0,55 |
Приведение новых аккумуляторных батарей в рабочее состояние
Новые аккумуляторные батареи поступают без электролита. Выпускаются батареи с сухозаряженными и сухоразряженными пластинами. Правильное приведение батарей в рабочее состояние влияет на срок службы и сохранение емкости батарей при их эксплуатации. В рабочее состояние батареи приводятся следующим образом.
В пробах прочищают вентиляционные отверстия, затем элементы аккуму ляторов заливают электролитом. Плотность его для кислотных аккумуляторов приведена в табл. VI 11.28 и табл. V III.29.
Т а б л и ц а V III.28
Плотность электролита для приведения в рабочее состояние кислотных аккумуляторных батарей
Плотность электролита, заливаемого п новые батареи, приведенная
к +15 °С (288 °К)
Климатические районы |
2 b. |
х £ |
|
3 |
5 |
|
X £ |
|
К Я |
|
я |
я |
|
о |
СО |
|
|
|
|
|
|
|
батареи с дер и комбиниров сепараторами |
С |
резко |
континентальным климатом, |
|
с |
температурой |
зимой |
—40° С |
|
(233 °К): |
|
|
|
|
1,34 |
|
зима |
. . ................... |
|
|
лето |
|
1,30 |
Северные, с температурой зимой до |
1,31 |
—40 °С |
(233 ° |
К |
) .................................. |
Центральные, |
с |
температурой |
зимой |
1.30 |
-3 0 °С (243 °К) |
|
|
|
Южные районы |
|
|
|
|
1,28 |
|
перед первым зарядом |
|
|
батареи с сепараторами |
со |
|
из мипора, милласта, |
et |
|
асбокартона |
или сепарато |
К |
|
рами, комбинированными |
р. |
|
к |
|
с ними |
|
о |
|
|
|
и |
|
|
|
Р |
|
|
|
а |
|
незаряжен |
|
о |
|
сухозаря- |
а |
|
ные (сухо- |
о |
|
разряжен- |
жеиные |
ег |
|
ные) |
пластины |
О |
|
пластины |
|
|
р
1,28 |
1,31 |
1,31 |
1,24 |
1,27 |
1,27 |
1,25 |
1,29 |
1,29 |
1,24 |
1,27 |
1,27 |
1,22 |
1,25 |
1,25 |
П р и м е ч а н и е . Допускаемые отклонения плотности электролита от приведенных значений не должны превышать ±0,005.
Плотность электролита, заливаемого в щелочные аккумуляторы, указана в табл. VIII.30.
Продолжительность пропитки пластин для кислотных сухозаряженных батарей составляет 13 ч, для сухоразряженных — 4—6 ч, для щелочных — 2 ч.
Однотипные батареп, имеющие одинаковую емкость при заряде, соединяют в группы. Величина зарядного тока для первого заряда кислотных батарей приведена в табл. VI 11.31.
|
|
Т а б л и ц а VI11.29 |
Плотность электролита в полностью |
заряженном |
кислотном |
аккумуляторе |
в зимнее время |
|
|
|
|
Батареи с сепараторами |
|
Батареи, |
|
|
|
|
установлен |
|
|
|
|
ные |
Климатические районы |
из мипора, |
комбиниро |
|
под капотом |
|
двигателя, |
|
мипласта |
ванными |
|
с сепарато |
|
или |
из дерева |
|
рами |
|
дерева |
и хлорамина |
из мипора |
|
|
|
|
и мипласта |
Центральные |
1,285 |
1,270 |
|
1,270 |
Северные . |
1,285 |
1,270 |
|
1,270 |
Крайние северные |
1,310 |
1,285 |
|
1,285 |
Порядок заряда новых железо-никелевых батарей дан в |
табл. V III.32, |
а режим заряда — в табл. V III.33.
Аккумуляторные батареи заряжают с помощью зарядных агрегатов, тех нические данные которых приведены в табл. V III.34, а также селеновыми, купрокснымп и ртутными выпрямителями, характеристика которых приведена в табл. VIII.35.
Электролит заливают в аккумулятор до уровня 10—15 мм над предохрани тельным щитком. Если во время заряда температура электролита кислотных батарей поднимается выше +45° С, то силу тока необходимо уменьшить вдвое или совершенно прекратить заряд, и только после остывания электролита до температуры +30° С (не выше) снова продолжить заряд.
В случае необходимости батареи можно зарядить в ускоренном двухсту пенчатом режиме. При первой ступени заряда применяется ток в 1,5 раза боль ший, чем указан в табл. V III.31, при этом заряд ведется до достижения напря жения на аккумуляторах до 2,4 В. Далее переходит на заряд второй ступени, и силу тока снижают до значений, указанных в табл. V III.31.
Заряд окончен, если плотность электролита, напряжение и газовыделение в течение 2 ч остаются постоянными. Если плотность электролита к концу первого заряда превышает норму, ее необходимо довести до эксплуатационной величппы, доливая дистиллированную воду.
При хранении аккумуляторов необходимо соблюдать следующие правила.
1.Запрещается хранить кислотные и щелочные батареи в одном поме
щении.
2.Кислотные батареи следует хранить в помещениях с температурой не ниже —25° С и не выше +35° С. Щелочные батареи можно хранить в сухих неотапли ваемых помещениях.
3.Кислотные батареи перед постановкой на хранение с электролитом долж ны быть полностью заряжены.
4.В процессе хранения батарей с электролитом:
а) кислотных — ежемесячно производить заряд, а один раз в 6 месяцев — контрольно-тренировочный цикл;
б) щелочных — через 15 дней доливать воду: ежемесячно производить нор мальный заряд и ежегодно осенью — 2—3 тренировочных заряда согласно табл. V III.33 через каждые 2 года менять электролит.
5. Щелочные батареи, снятые с эксплуатации, перед постановкой на хра нение без электролита необходимо разрядить тренировочным зарядом (см. табл. V III.33), выделить электролит и плотно закрыть их пробками. Категори чески запрещается перед хранением промывать батареи водой.
