книги / Справочник механика по геологоразведочному бурению

ш

засасывается воздух, который вследствие развиваемого в конце первого такта высокого давления нагревается до температуры, обеспечивающей воспламенение впрыскиваемого форсункой в цилиндр горючего.

Д вигатели внутреннего сгорания, применяемы е в геологоразведочном бурении

Карбюраторные двигатели благодаря своему малому весу, габарптам, простому устройству, легкому пуску, быстроходности и надежности в работе получили широкое распространение в геологоразведочном бурении.

Рис. VI.5. Продольный разрез двигателя Д-300:

1 — головка цилиндра; 2 — декомпрессионный краник; з — цилиндр; 4 — перепускной канал; 5 — центробежный регулятор; в — шпилька крепления глушителя; 7 — поршень;

8 — стопорное кольцо; 9 — поршневой палец; 10 — коленчатый вал; и — резиновое уплот­ нение; 12 — крышка подшипника; 13 — шариковый подшипник; 14 — винт крепления поло* винок картера; 15 — картер; 16 — болт крепления двигателя; 17 — гайка сальника; 18 —

корпус маховика вентилятора; 1 9 — коробка передач; 2 0 — маховик-вентилятор; 2 1 — веду­ щая шестерня коленчатого вала; 2 2 — подшипник; 23 — шестерня пуска; 2 4 — магнето.

Одним из наиболее легких и быстроходных двигателей является двухтактный бензиновый двигатель «Дружба-4», применяемый для привода переносных и передвижных буровых станков и насосов. Устройство его показано на рис. VI.3.

Следующим по мощности двигателем, который используется для привода элек­ трогенераторов, буровых станков, насосов и другого оборудования, является

Рпс. VI.7. Продольный разрез двигателя Д-48Л:

1 — блок цилиндров; 2 —

головка блока цилиндров; з — вентилятор; 4 — термо­ стат; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — кла­ пан выпускной; 7 — клапан

коромысло; 11 — валик де­

компрессионного механизма; 12 — стойка валика коро­ мысла; 13 — штанга толка­ теля; 14 — пусковой двига­

тель; 15 — картер маховика; 16 — центробежный меха­

низм свинчивания шестерен привода маховика; 17 — ма­ ховик; 18 — толкатель кла­ пана; 19 — распределитель­ ный вал; 20 — коленчатый вал; 21 — масляный картер; 22 — сливная пробка; 23 — масляный насос; 24 — при­ вод масляного насоса; 25 —

крышка щита распределе­ ния; 26 — передняя опора;

27 — шкив коленчатого вала;

шатун; 3 2 — щит распреде­

37 — поршень.

теристика дизелей

защищенные — с защитой токоведущих и вращающихся частей от случайных прикосновений и попадания посторонних предметов, между машиной и окружа­ ющей средой существует свободный обмен воздухом;

каплезащищенные <— защищенные от попадания воды внутрь — от капель, падающих отвесно;

брызгозащищенные — защищенные от капель и брызг воды, падающих под углом до 45° к вертикали с любой стороны;

водозащищенные — исключающие проникновение воды внутрь при попада­ нии ее на корпус;

герметические — с плотно закрытым корпусом, исключающие попадание воды внутрь при полном погружении их в воду;

пыленепроницаемые — с закрытым корпусом, защищающим от попадания пыли внутрь;

взрывозащищенные — исключающие передачу окружающей среде искры, образующейся внутри машины при ее неисправности.

По способу охлаждения:

сестественным охлаждением (без вентиляторов);

сискусственной вентиляцией (с самовентиляцией — с вентилятором на валу, с независимой вентиляцией— вентилятор приводится во вращение посто­ ронним двигателем).

По направлению воздушного потока для охлаждения электродвигателей: обдуваемые, снабженные вентиляционным устройством для охлаждения

наружной части; продуваемые, снабженные вентиляционным устройством для охлаждения

внутренних частей. По роду монтажа:

М101, М104, М105 — двигатели, устанавливаемые горизонтально и закреп­ ляемые с помощью лап, находящихся на станине внизу (М101), вверху (М104) или сбоку (М105);

М311, М321 — двигатели, устанавливаемые горизонтально и закрепляемые фланцем, имеющимся на подшипниковом щите со стороны конца вала (М311) или с противоположной стороны (М321);

М201, М204, М205 — двигатели, устанавливаемые горизонтально с двойным креплением: фланцем на щите и лапами, расположенными внизу (М201), вверху (М204) или сбоку (М205) станины;

М102, М103 — двигатели, устанавливаемые рабочим концом вала вниз (М102) или вверх (М103) и закрепляемые с помощью лап, расположенных сбоку станины;

М302, МЗО — двигатели, устанавливаемые рабочим концом вала вверх (М302) или вниз(МЗОЗ) и закрепляемые с помощью фланца на щите, расположен­ ном со стороны конца вала;

М322, М323 — то же, но закрепляемые с помощью фланца, расположенного на противоположном от рабочего конца вала щите;

М202, М203 — двигатели, устанавливаемые рабочим концом вала вверх (М202) или вниз (М203) и закрепляемые с помощью лап и фланца, расположенно­ го со стороны конца вала.

Электродвигатели переменного тока

Электродвигатели переменного тока по принципу действия делятся на асин­ хронные и синхронные. Принцип действия трехфазного асинхронного электро­ двигателя основан на использовании вращающегося кругового магнитного поля, создаваемого обмоткой статора. Вращающееся магнитное поле пересекает об­ мотку ротора, наводя в ней электродвижущую силу (э. д. с.). Так как цепь об­ мотки ротора замкнута, то под влиянием э. д. с. в цепи возникает ток, создающий вокруг ротора магнитное поле. Вращающееся поле статора, взаимодействуя

сполем ротора, увлекает ротор за собой со скоростью, несколько меньшей ско­ рости поля статора. Наименование «асинхронный» дано электродвигателю в связи

сразностью скоростей вращения ротора и магнитного поля, т. е. несинхронного их движения (скольжения) относительно друг друга.

Принцип действия синхронного двигателя основан на взаимодействии полю­ сов вращающегося магнитного поля, созданного обмоткой статора, по которой протекает трехфазный ток, с магнитными полюсами ротора, обмотки которого питаются постоянным током. Синхронный двигатель имеет постоянную скорость вращения ротора, равную скорости вращения магнитного поля и независящую от нагрузки.

Перед пуском двигатель предварительно разгоняют до скорости, равной не менее 0,95 номинальной. При этом в специальную пусковую обмотку подается переменный ток. После разгона двигателя в обмотку ротора подается постоянный ток. Такой способ пуска называется асинхронным.

При холостом ходе двигателя оси полюсов ротора и вращающегося поля ста­ тора совпадают, а с увеличением нагрузки двигателя оси постепенно сдвигаются относительно друг друга на угол ф и при максимальной нагрузке взаимодействие между полюсами ротора и статора становится незначительным, двигатель выхо­ дит из синхронизма и останавливается.