книги / Общий курс путей сообщения
..pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермский государственный технический университет»
А.М. Бургонутдинов, Б.С. Юшков
ОБЩИЙ КУРС ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Утверждено Редакционно-издательским советом университета
в качестве учебного пособия
Издательство Пермского государственного технического университета
2010
УДК 556.537 ББК 39.112 Б90
Рецензенты:
д-р техн. наук, проф. Пермского государственного технического университета Н.В. Лобов;
начальник отдела контроля и организации движения Дорожного агентства Пермского края Х.Х. Фарвазетдинов;
начальник службы механизации и транспорта филиала ОАО «МРСК Урала» – «Пермэнерго» И.В. Антонов
Бургонутдинов, А.М.
Б90 Общий курс путей сообщения: учеб. пособие / А.М. Бургонутдинов, Б.С. Юшков. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2010. – 403 с.
ISBN 978-5-398-00450-2
Содержит сведения о видах транспорта. Приведены общие представления о видах транспорта. Рассмотрены требования, предъявляемые к транспорту со стороны пользователей. Показаны достоинства и недостатки различных видов транспорта с учетом экологической безопасности и природ- но-климатических условий.
Рекомендовано студентам вузов, обучающимся по направлениям 270205.65 «Автомобильные дороги и аэродромы», 270201.65 «Мосты и транспортные тоннели» и 270105.65 «Городское строительство и хозяйство».
УДК 556.537 ББК 39.112
ISBN 978-5-398-00450-2 © ГОУ ВПО
«Пермский государственный технический университет», 2010
2
ВВЕДЕНИЕ
Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта. Если под словом «транспорт» понимать, прежде всего, процесс перемещения, то можно утверждать, что без перемещения орудий и предметов труда и самого человека невозможно ни добывание (производство) пищи, ни изготовление одежды и жилища, ни какая-либо другая целесообразная деятельность.
Современный транспорт представляет собой единую (в социально-экономическом отношении) транспортную систему.
Одна из современных мировых тенденций постиндустриального общества – это интенсивное формирование единого транспортного комплекса на основе использования преимуществ территориально-географического расположения
иресурсного потенциала государства, а также его комплексное обслуживание.
Единый транспортный комплекс предполагает и единые унифицированные правила функционирования всех составляющих такого комплекса, в том числе и автомобильного транспорта, что наблюдается в Евросоюзе, а также в тех странах, которые желают в него вступить.
Россия тоже стремится как можно более полно интегрироваться в мировую экономическую систему, в том числе
ив транспортный комплекс, используя свое выгодное географическое положение как связующее звено между Европой и Азией. Для осуществления данной цели необходимо, чтобы транспорт и транспортная инфраструктура страны соответствовали европейским и мировым требованиям и стандартам.
Транспортный комплекс России насчитывает свыше 160 тыс. км магистральных железнодорожных и подъездных путей, 750 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрыти-
3
ем, 1,0 млн км морских и судоходных линий, 101 тыс. км внутренних водных путей, 800 тыс. км авиалиний. По этим коммуникациям только транспортом общего пользования ежесуточно перевозится более 4,8 млн т груза, в транспортном комплексе работает свыше 4 млн человек, а доля транспорта в валовом внутреннем продукте страны составляет около 9 %. Таким образом, транспорт представляет собой важнейшую часть инфраструктуры экономики и всего соци- ально-производственного потенциала нашей страны.
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
1.Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.
2.Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям. Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается
вобласти распределительной логистики.
Существуют следующие основные виды транспорта:
• железнодорожный,
4
•морской,
•водный (речной и озерный),
•автомобильный (автодорожный),
•воздушный,
•трубопроводный,
•канатный,
•транспортерный.
Сточки зрения логистического менеджмента каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности – достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.
Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю
и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры
инауки.
Всовременный период тема транспорта является одной из приоритетных в числе микроэкономических проблем. Транспортная отрасль является сферой национальных интересов.
Учитывая особое краеугольное значение роли государства в сфере функционирования и развития транспортной системы Российской Федерации, следует отметить, что широкомасштабной и непротиворечивой целью развития транспортной отрасли до 2030 г. является формирование интегрированной транспортной системой страны, обеспечивающей потребности общества качественными и конкурентоспособными транспортными услугами при минимизации нагрузки на окружающую среду.
Максимальное использование отечественных передовых разработок на основе нанотехнологий и технических решений позволит не тратить ресурсы национальной экономики
5
на то, чтобы догнать ведущих мировых производителей по существующему технологическому уровню, а, оттолкнувшись от локализованных передовых решений, сосредоточить усилия российских выпускников высших учебных заведений, конструкторов и ученых на создании транспортных средств следующих поколений.
6
Глава 1 МИРОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
Ситуация в отечественном автомобилестроении в настоящее время во многом определяется нестабильностью во всех сферах общественной жизни, в особенности, в промышленном производстве в целом по стране.
В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении, усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционными партнерами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых государств.
Автомобилестроение остается пока еще одной из высокорентабельных отраслей промышленного производства России.
Факторами размещения принято считать совокупность различных пространственных неравнозначных условий и ресурсов, при использовании которых достигаются лучшие результаты с точки зрения выбранных критериев и поставленной цели размещаемых производственных объектов.
Различают следующие группы факторов:
•природные – количественные запасы и качественный состав природных ресурсов, горно-геологические и другие условия их добычи и использования, климатические, гидрогеологические условия и т.д.;
•экологические – охранные и конструктивные мероприятия по бережливому использованию природных ресурсов и обеспечению здоровых жизненных и трудовых условий для населения;
•технические – достигнутый и возможный уровень техники и технологии;
•социально-демографические – обеспеченность трудовыми ресурсами, состояние социальной инфраструктуры;
7
• экономические – экономико-географическое и транспортное положение, стоимость капитальных и текущих затрат, сроки строительства, эффективность производства, назначение и качество продукции, территориальные экономические связи и т.д.
На размещение автомобильной промышленности не влияют сырьевые и топливно-энергетические ресурсы, слабо влияют районы потребления готовой продукции, решающим фактором являются трудовые ресурсы.
Транспортная система мира охватывает не только все виды транспорта общего пользования, но и весь внешний транспорт всех предприятий, выполняющий перевозки на подъездных путях к магистралям и между предприятиями.
Сравнительное изучение транспортных систем разных стран мира предполагает прежде всего анализ факторов, определяющих их развитие и объем выполняемой ими перевозочной работы; далее – анализ структуры и мощности их производственного аппарата, включающего сети путей сообщения всех видов транспорта с их техническим оснащением.
Транспортные системы в разных странах мира существенно отличаются друг от друга. Это объясняется не только разным общественно-политическим строем и уровнем производительных сил, но и экономико-географическими особенностями (характером размещения населения, размерами городов, размещением хозяйства по территории страны, влиянием природных условий). Существенно отразились на транспортной системе большинства стран исторические условия их развития: история заселения и хозяйственного развития, изменение государственных границ и т.д. При всем многообразии особенностей транспортных систем в разных странах мира можно выделить четыре их основных типа и пятый – переходный.
Первые два типа транспортных систем характерны для экономически развитых стран Северной Америки и Западной Европы. Один из них, к которому относят транспорт США
8
и Канады, можно назвать североамериканским, другой – западноевропейским.
Третий и четвертый типы транспортных систем характерны для развивающихся стран Азии, Африки и Латинской Америки.
Транспортные системы переходного типа встречаются в некоторых высокоразвитых, но еще сохранивших в структуре своей экономики отпечатки полуфеодальных пережитков странах, таких как Япония, Австралия, ЮАР и т.д.
Чем отличаются друг от друга транспортные системы разных типов? Для транспортных систем североамериканского и западноевропейского типов, а также близких к ним систем «переходного типа» (в Японии и Австралии), т.е. практически для всех высокоразвитых стран, характерна их многосторонность, одновременный высокий уровень развития
изначительный удельный вес всех (в США и Канаде) или многих (в Западной Европе, Японии и Австралии) видов транспорта.
Например, в Великобритании (в отличие от США) чрезвычайно малы удельный вес и значение внутреннего водного
итрубопроводного транспорта. Но зато все остальные виды транспорта – железнодорожный и автомобильный, морской
ивоздушный – высоко развиты и играют большую роль.
ВГермании сравнительно слабо развиты воздушный
итрубопроводный транспорт, но высоко развиты железнодорожный, речной, автомобильный и морской транспорт.
ВЯпонии, Австралии, Новой Зеландии практически отсутствуют трубопроводный и внутренний водный транспорт; воздушный транспорт в Японии развит относительно слабее, чем в других индустриальных странах.
Транспортные системы азиатских, африканских и латиноамериканских стран отличаются односторонним развитием. В этих странах преобладает в основном один или два вида транспорта.
9
В Индии, Пакистане, Аргентине и других странах преимущественно развит железнодорожный транспорт, в Афганистане – автомобильный; в Судане, Конго и многих других странах тропической Африки главную роль играют внутренние водные пути, а железные дороги представлены в основном короткими отрезками, соединяющими судоходные участки рек в обход порогов и водопадов.
Степень обеспеченности отдельных стран и целых частей света путями сообщения можно характеризовать густотой транспортной сети.
Чаще всего применяют два показателя: густоту сети относительно территории (длина путей сообщения в километрах на 100 км2 территории) и населения (длина путей сообщения в километрах на 10 тыс. жителей).
Однако комплексные показатели обеспеченности путями сообщения дают более правильную картину. Коэффициент Энгеля (или Юдзуру Като) позволяет правильно сравнить обеспеченность путями сообщения стран и районов с совершенно различной плотностью населения. Этот коэффициент исчисляется как среднее геометрическое обоих простых показателей густоты транспортной сети.
Более сложные комплексные коэффициенты обеспеченности путями сообщения показывают, насколько удовлетворяет сеть путей сообщения потребность в транспорте, зависящую не только от площади территории и населения, но и от веса продукции производства, которую нужно доставлять от места производства к месту потребления. Для этой цели может служить несколько видоизмененный коэффициент Успенского:
d = 3 |
L |
|
L |
|
L |
= |
L |
, |
|
|
|
|
|||||
S |
P |
Q |
3 SPQ |
где L – длина сети, км;
S – площадь территории, сотни км2;
10