книги из ГПНТБ / Серов А.В. Надежность лесозаготовительного оборудования

и значительных затратах на текущий ремонт, Эксплу­ атационный расход топлива повышается в пределах

20—50%.

Необходимо отметить, что в лесозаготовительных предприятиях, как правило, не учитывают последствий применения дизельных топлив с повышенным содержа­ нием серы в холодное время и не принимают надлежа­ щих мер, предотвращающих влияние такого топлива на надежность и долговечность. Между тем при наиболее неблагоприятном сочетании количества серы в топливе и температуры стенок цилиндра надежность и долговеч­ ность снижаются в 8—10 раз.

Для вновь проектируемых и изготовляемых машин и механизмов влияние основных факторов должно учи­ тываться всесторонне. Предприятия, расположенные

в«полярной» зоне, должны снабжаться оборудованием,

втак называемом «северном» исполнении, специально приспособленном для эксплуатации при пониженных температурах. Все виды оборудования, эксплуатация которого производится вне теплых помещений, должны

надежно работать в диапазоне температур воздуха от +20° до —60° с учетом воздействия различных осад­ ков.

Применительно к автомобилям и тракторам, эксплу­ атация которых связана с наибольшими трудностями, основное внимание должно быть уделено двигателю. Наиболее важные требования для обеспечения нормаль­ ной работы двигателей сводятся к следующему.

Система охлаждения должна быть рассчитана на применение специальной жидкости (антифриза) с тем­ пературой замерзания не выше —65° (ГОСТ 159 — 52); при выборе конструкции и объема верхнего бачка необ­ ходимо учитывать тепловое расширение охлаждающей жидкости. Необходимо надежное исполнение соедини­

60

тельных патрубков и уплотнений. Вместо жалюзи ра­ диатора лучше применять шторки с вертикальным подъ­ емом. Для автоматического отключения вентилятора системы охлаждения при понижении температуры жид­ кости в системе требуется специальное устройство. Дви­ гатели должны быть оборудованы для группового и ин­ дивидуального подогрева охлаждающей жидкости, впускного коллектора и масла в картере двигателя.

Картер двигателя должен быть оборудован съемным утеплительным устройством, обеспечивающим поддер­ жание температуры масла не ниже 70°С. Должна быть утеплена и аккумуляторная батарея.

Отсек, в котором установлен двигатель, необходимо оборудовать съемным тепловым капотом, обеспечиваю­ щим поддержание температуры не ниже +10°С при сто­ янке не менее 1 ч при температуре наружного возду­

рены мероприятия, предотвращающие образование ле­ дяных пробок и обеспечивающие подогрев топлива. Элементы системы-и особенно топливопроводы должны быть легко доступными для демонтажа.

Картеры механизмов трансмиссии должны быть снабжены съемными утеплительными кожухами.

Шины автомобилей необходимо изготовлять из моро­ зостойкой резины, не теряющей эластичности до темпе­ ратуры —70°С. Рисунок протектора должен обеспечи­ вать повышенную проходимость, особенно по заснежен­ ным дорогам. Конструкция всех шарнирных сопряжений ходовой части должна быть рассчитана на применение в зимних условиях специальных сортов смазок.

Кабина автомобиля или трактора должна быть обо­ рудована вентиляцией и отоплением (ГОСТ 9734 — 61);

61

при температуре окружающего воздухе, не выше —40°С отопитель должен обеспечивать также возможность по­ догрева кабины на стоянках.

Все резиновые и пластмассовые изделия (изоляции, детали электрооборудования, тормозные и другие шлан­ ги, различные рукоятки или наконечники) должны быть морозостойкими.

В связи с повышенной мощностью, потребляемой приборами, должна быть увеличена мощность геңератора электрического тока и емкость аккумуляторной батареи.

Эксплуатационная надежность действующего обору­ дования в условиях холодного времени в значительной степени может быть повышена путем использования большей части рекомендаций по созданию специальных «северных» модификаций. Целесообразность примене­ ния тех или иных рекомендаций находится в прямой связи с организацией хранения автомобилей и тракто­ ров между рабочими сменами.

Опыт различных лесозаготовительных предприятий показывает, что имеется два основных направления в решении этой задачи: хранение в безгаражных усло­ виях с обеспечением предпускового подогрева и хране­ ние в отапливаемых стоянках.

Наиболее удобно организовать закрытое хранение при концентрации машин, в основном на укрупненных участках.

тракторов, получило широкое распространение во мно­ гих предприятиях, расположенных в «полярной» зоне.

В зависимости от характера местности и других условий применяются деревянные гаражи-стоянки, руб­ леные и щитовые; стоянки земляночного типа с исполь-

62

зоваішем естественных углублений и стоянки, открытые бульдозерами.

Щитовые гаражи-стоянки площадью 3x6,5 м приме­ няются на предприятиях Хабаровского района (Ванинский лесопромышленный комбинат и др.). На предприя­ тиях Якутсклеса (Юхтинский ЛПХ) применяются гара­ жи из кругляка на 4—6 или 10 тракторов с боксом для технического обслуживания, оборудованным смотровой ямой. Отопление гаражей водяное с водогрейным ко.т- лом, изготовленным собственными силами. На пред­ приятиях Томлес (Чайнский ДПХ) используются руб­ леные гаражи с плоской крышей на 7—12 мест, отапли­ ваемые печами (сделанными из бочек).

На предприятиях Магадана и Сахалина применяют­ ся палаточные гаражи размером ЮХЮ; 10X15; 10x20 и т. д. (Центральный ЛПХ) с деревянными каркасами на 4—8 тракторов с калориферным отоплением.

Рассмотрим в качестве примера опыт работы УстьОнолвинского лесопункта Вырышанского леспромхоза Пермской области. Вначале на лесопункте тракторы перегоняли на ночь в теплый гараж в поселок на рас­ стояние 5 км. Далее в этих условиях получалось, что тракторы после теплой стоянки включались в работу значительно раньше по сравнению с тракторами, остав­ шимися на лесосеке.

Для ликвидации холостых пробегов и непроизводи­ тельного износа тракторов на лесосеке, по предложению старшего механика лесопункта Г. Г. Шмунг, был соору­ жен гарале-тепляк. Гараж представляет собой деревян­ ную конструкцию площадью 242 м2 (22X11), высотой 2,5 м па земляном основании (желательно песчаном). Основа гаража — 32 столба, промежутки между ними заполнены неокоренными бревнами. Поперечный настил потолка положен на продольные прогоны. Потолок на-

63

стлан толем и сверху засыпан слоем земли (30 см). Ворота навешаны с фасадной части. С трех сторон га­ ража к стенкам бульдозером сдвинут грунт. Отопление гаража от котла установки ППУ-3 посредством 18 оребренных труб. Часть гаража используется под пункт профилактического обслуживания, оборудованный то­ карным станком, верстаком, сварочным агрегатом и др.

Сооружение гаража обошлось в 500 руб., затрачено около 70 человеко-дней.

В теплых стоянках-гаражах обычно оборудуются пункты технического обслуживания на 1—2 машино­ места.

Пункты технического обслуживания устраивают так­ же отдельно, на базе различных боксов-профилакториев,

Рис. 14. Гаражи-стоянки и профилактории для трелевочных трак­ торов, применяемые в разных лесозаготовительных предприятиях:

а — гараж-тепляк Усть-Онолвинского лесопункта Варышанского леспромхо- ’ за (Пермь); б— бокс-профилакторий на платформе УЖД (Якшангский ЛГІХ); в — бокс-профилактории в Афанасьевском ЛПХ (Кирлес)

64

5 А. В. Серов

\

вой бокс на платформе УЖД на одно машино-место (см. рис. 14). Там, где хорошо организовано хранение, обо­ рудуются пункты заправки топливом. Однако во многих предприятиях плохая организация хранения сочетается с плохой организацией заправки.

Рис. 15. Топливозаправочная и подогревательная установка МЛІИ — Гипролесмаш Т-120

При наличии теплой стоянки необходимость в пред­ пусковом подогреве отпадает. Часто для заправки теп­ лым топливом используют установку Т-120 (рис. 15).

Механизированная топливозаправочная и подогрева­ тельная установка типаМЛТИ—Гипролесмаш Т-120 про­ изводства Костромского судомеханического завода предназначена для тепловой подготовки к пуску трак­

66

торов и автомобилей, находящихся в условиях безга­ ражного хранения, для механизированной заправки го­ рячей водой, топливом и маслом. В комплект установки Т-120 входят: тепловые устройства — котел низкого дав­ ления и термос (от ППУ-3), насосы для подачи воды с ручным и электрическим приводом; емкость для ди­ зельного топлива 2 т, топливораздаточная колонка с ручным насосом и с электроприводом, емкость для масла, емкость для бензина. В установке имеется дизельная электростанция мощностью 7 кет. Электро­ станция обеспечивает питание насосов, освещение уста­ новки, освещение площадки хранения машин, освещение бокса профилактория. Корпус установки утеплен и мо­ жет быть использован в качестве рабочего места слеса­ ря по обслуживанию машин.

Как показали наблюдения, установка Т-120 обеспе­ чивает полную подготовку трелевочного трактора к ра­ боте в течение 4—5 мин, причем температура в системе охлаждения достигнет 70°С, температура подогретого топлива около 50°С.

Во многих предприятиях лесной промышленности (комбинат Кирлес, Тюменьлес, трест Прикамлес и др.) установки Т-120 зарекомендовали себя с лучшей сторо­ ны. Однако на многих предприятиях предпочитают пользоваться простыми водогрейками, считая, что это дешевле и, кроме того, не требуется квалифицирован­ ного обслуживания.

Установка Т-120 при обслуживании мастерского уча­ стка с 10 бригадами окупается в течение 6 месяцев при

67

правки топливом для 10 тракторов, это составляет 1,5 смены. При 250 сменах за год дополнительные рас­ ходы составят около 4000 руб. с учетом 60% холодного 'времени года.

Другим значительным источником экономии будет повышение срока службы и надежности двигателей в 2 раза. При стоимости капитального ремонта трактор­ ного дизеля около 500 руб. экономия составит около 5000 руб. При механизированной заправке дизельным топливом экономится не менее 10% топлива. При годо­ вом расходе топлива на трактор 12—15 т экономия со­ ставит 12—15 т или 600—900 руб. Таким образом, оче­ видны преимущества механизированной установки Т-120 перед другими средствами подогрева. Следует отметить, что Костромской механический завод в последнее время не модернизирует установку, не. повышает ее надеж­ ность и не снижает стоимость. Имеются новые, весьма эффективные средства подогрева, которые с успехом могут быть использованы для модернизации установки и повышения ее производительности, такие, как горелки инфракрасного излучения {рис. 16). Они безопасны в пожарном отношении, обладают исключительно высо­ ким к.п.д. и очень удобны в эксплуатации.

Другой способ подогрева двигателя и других агрега­ тов — горячий воздух, подаваемый от нагнетателя кало­ рифера или специального подогревателя на жидком топливе.

В качестве примера применения воздушного обогре­ ва в лесной промышленности на рис. 17 показано уст­ ройство установки, сооруженной в гараже Матросского лесопункта Пряжинского леспромхоза.

Влияние качества топлив и смазочных материалов на эксплуатационную надежность. Надежная работа обору­ дования может быть обеспечена при условии строгого

68

соблюдения требований и рекомендаций по применению смазки.

При нарушении этих требований, Независимо от при­ чины, надежность машин и механизмов резко изме­ няется в худшую сторону. Опыт работы лесозаготови­ тельных предприятий показывает, что, как правило, не контролируются паспорта качества топлива и масел при

Рис. 16. Газовая горелка инфракрасного излучения:

/ — рефлектор; 2 — скоба с ручкой; 3 — металлическая насадка; 4 — за­

за качеством топлива и на нефтескладах предприятий при длительном его хранении.

Рассмотрим, в какой степени может влиять качество топлив и масел на эксплуатационную надежность основ­ ных видов лесозаготовительного оборудования, особенно с учетом требований современных конструкций. От каче­ ства топлива зависит пусковая надежность (легкость

69