книги из ГПНТБ / Серов А.В. Надежность лесозаготовительного оборудования

которая определяет также продолжительность внугрисменного простоя исправных машин.

Так, по опыту, наибольшее влияние на сменную про­ изводительность оказывает организация выполнения ежесменного ухода и подогрева в холодное время года. Как показывают специальные наблюдения (табл. 34),

величина простоев (до 20%). Подобное несоответствие можно объяснить только тем, что при простое в начале смены интенсивность труда тракториста (после работы

При анализе эффективности организации выполне­ ния периодических уходов ТУ-1 и ТУ-2 приходится учи­ тывать не только влияние механизации вообще (см.

120

табл. 33), но и реальную целесообразность размещения средств механизации.

При выборе последовательности насыщения средст­ вами механизации процессов ТО можно ориентировать­ ся на смазочные, крепежные и контрольно-регулировоч­ ные работы, а также шинные работы по лесовозным автомобилям.

Для механизации работ по смазке можно планиро­ вать применение различных приспособлений производ­ ства треста ГАРО (солидолнагнетатели, бачки с меха­ нической подачей смазки, заправочные колонки и др.). Механизация крепежных работ должна облегчить вы­ полнение самих работ на машине. Для механизации весьма трудоемких шинных работ применяют съемники для демонтажа шин. Наиболее сложно механизировать контрольно-регулировочные работы, особенно те, кото­ рые необходимо выполнять на работающей машине (в ее рабочем состоянии). Промышленность выпускает отдельные контрольные приборы, в основном для про­ верки электрооборудования и механической части дви­ гателя. Многие приборы для проверки различных систем и приборов охлаждения, смазки, топливной аппаратуры, особенно дизельной, и другие можно изготовлять на месте. Для проверки и регулировки автомобилей в це­

МЛТИ.

В связи с механизацией приходится решать и другой вопрос, где легче ее осуществлять: на месте размеще­

в этом случае обслуживание производить центра­ лизованно, с переброской оборудования в мастер­ скую.

121

с большей трудоемкостью. Однако при наличии опреде­ ленных условий можно обеспечить надлежащую механи­ зацию и без централизации.

Это обстоятельство играет большую роль, так как любой пункт профилактического обслуживания должен иметь средства механизации-, особенно при значительной концентрации оборудования.

Другим важным резервом уменьшения 'простоев в этих видах технических уходов является изменение времени выполнения и, в частности, межсменная орга­ низация, при которой продолжительность простоя сво­ дится к контрольному осмотру в течение 10—15 мин.

Для межсменного выполнения ТУ-1 и особенно ТУ-2 необходимо надлежащее количество рабочих соответст­ вующей квалификации и создание условий для их рабо­ ты. По опыту некоторых предприятий, особенно на авто­ транспорте, большой эффект получается при выполне­ нии технических уходов не в один, а в два-три приема но основным видам работ. Обеспечить И оборудование, и надлежащий состав бригады технического обслужива­ ния можно при наличии определенного количества об­

122

служиваемых машин. Следовательно, при организации технологического процесса необходимо по возможности стремиться к большей концентрации оборудования в од­ ном пункте (например, на мастерском участке в гара­ же и т. п.). Обслуживание по месту размещения обору­ дования может производиться в боксах-профилактори­ ях различной конструкции с отоплением и освещением,

атакже в стационарных помещениях.

Вотличие от технических уходов ремонты произво­ дятся по потребности. В связи с тем, что по ряду при­ чин количество ремонтов, как правило, превышает пред­ усмотренное планом, организация их выполнения ока­ зывает большое влияние на продолжительность про­ стоев.

Как показывает анализ работы, наибольшие цростои приходятся на долю текущих ремонтов.

Текущий ремонт может выполняться на месте и цент­

рализованно, с внутрисменным (целосменным) простоем или в межсменное время, индивидуально (без снятия агрегатов и узлов) или агрегатным методом на базе обменного фонда агрегатов.

Вопрос о рациональной форме организации текущего ремонта и о возможной величине простоев решается исходя из имеющихся возможностей и фактического объема работы. При наличии надлежащего количества оборудования и выполнения технических уходов в меж­ сменное время целесообразно текущий ремонт произво­ дить в это же время. В таком случае простой в рабочее

и за счет применения агрегатного метода, эффективность которого определяется характером работ. В случае регу­ лярного обслуживания автомобилей и тракторов в лес­ ной промышленности и в сельском хозяйстве при теку­

123

щем ремонте на долю двигателя приходится 25% трудо­ затрат, трансмиссии, рамы и ходовой части около 40%, управления 25 %\ При наиболее полном объеме текущего ремонта доля разборочно-сборочных работ составляет 12%- Таким образом, при агрегатном методе продолжи­ тельность простоя может быть сокращена на 60—70% за счет продолжительности ремонта самих агрегатов.

Эффективность организации текущего ремонта (применительно к автомобилям, тракторам, дорожным и т. п.

машинам) приведена ниже

Продолжи­ Форма организации текущего ремонта тельность простоя, %

В соответствии с положением, трудозатраты на теку­ щий ремонт трактора ТДТ-40 планируются 22 чел.-ч на каждые 100 ч работы при внутрисменной индивидуаль­ ной организации работы. При применении наиболее прогрессивной формы организации трудозатраты сни­ зятся до 5,5—6,6 чел.-ч на 100 ч работы.

124

Капитальный ремонт машин в целом и агрегатов вы­ полняется либо централизованно в ЦРММ или РМЗ, либо в мастерских предприятия (на готовых агрегатах).

При капитальном ремонте наибольший эффект дает агрегатный метод в связи с тем, что даже для наиболее сложных видов оборудования доля работ по мойке, сборке и разборке составляет не более 20% общего объема работ. Таким образом, при наличии готовых агрегатов непосредственно на месте сборки приходится выполнять не более '25% общего объема (с учетом ремонта рамы). Как показывает опыт применения агре­ гатного метода капитального ремонта, продолжитель­ ность простоев может быть снижена не менее чем на 75—80%. Кроме того, при выполнении капитального ремонта силами и средствами предприятия агрегатным методом сокращаются простои в ремонте за счет транс­ портировки машин в целом к месту ремонта как мини­ мум еще на 5—10 дней. При этом агрегатный метод обес­ печивает хорошее качество, так как капитальный ремонт самих агрегатов в специализированных бригадах или на специализированных предприятиях производится более качественно. Как показывает опыт, многие ремонтные предприятия лесной промышленности стремятся к спе­ циализации. Там, где она осуществлена, заметно повы­ силось качество ремонта и возросла производительность.

Количество отдельных видов технических уходов и ремонтов, являющееся исходным для определения продолжительности простоев, принимается по нормати­ вам, приведенным в положении по техническому обслу­ живанию и ремонту1. Количество ежесменных уходов

1 Положение о профилактическом обслуживании и ремонте

основных типов лесозаготовительного оборудования. Химки,

ЦНИИМЭ, 1963.

125

определяется исходя из режима работы предприятия (сменности и продолжительности межремонтного цик­ ла). Например, при продолжительности цикла трелевоч­ ного трактора 3000 ч (после капитального ремонта) и коэффициенте сменности, равном 1, количество рабо­ чих дней будет 428. Количество смен, когда требуется подогрев перед началом работы, определяется исходя из количества дней в году с температурой как минимум не выше +5° в начале смены. Для большинства лесоза­ готовительных предприятий количество таких смен нахо­ дится в пределах 40—50% общей продолжительности работы. Расчетное количество капитальных ремонтов за цикл принимается равным единице.

Количество технических уходов ТУ-2 определяется по обычной методике как частное от деления межремонт­ ного цикла на периодичность ТУ-2 (за вычетом количе­ ства капитальных ремонтов). Количество технических уходов ТУ-1 определяется аналогично, за вычетом коли­ чества ТУ-2 (в связи с тем, что они включают объем ТУ-1).

Количество текущих ремонтов в абсолютном выраже­ нии не планируется, однако в нормативах для планиро­ вания предусматриваются два показателя: трудозатраты на 100 ч работы или 1000 км пробега и допустимая про­ должительность простоя в текущих ремонтах на 100 ч работы. Таким образом, общая продолжительность про­ стоя в текущих ремонтах за цикл определится по фор­ муле

126

Тц — продолжительность цикла, ч\ ' ?п(т.рЛ — допустимый простой в т. р. на 100« работы.

Например, для тракторов ТДТ-40 допускается про­ стой в т. р., не более 6 ч на 100 ч работы.

В этом случае

ГП(т.Р) = 5 - 6 = 180 « или

1ОЛ

Tu (т.р) = — = 26 смен.

Суммарная продолжительность простоя на цикл ра­ боты единицы оборудования при каком-либо варианте сочетания различных форм организации и методов вы­ полнения отдельных видов технического обслуживания и ремонта определяется как сумма полученных величин простоев. В зависимости от того, в каких единицах опре­ делялись простои в каждом виде ТУ и ремонта (в часах или сменах), определяется и суммарная их продолжи­ тельность.

В качестве примера в табл. 35 приводятся данные по определению продолжительности простоя трелевочных тракторов для четырех вариантов организации техниче­ ского обслуживания и ремонта в соответствии с поло­ жением о профилактическом обслуживании и ремонте основных типов лесозаготовительного оборудования.

На основании приведенной методики расчета могут быть определены простои и для любого другого вариан­ та (например, при различном уровне механизации,соче­ тании методов и др.).

Располагая данными о продолжительности простоев, определяем обобщенный или приведенный коэффициент технической готовности, который существенно отличает­ ся от обычного тем, что общий фонд времени оборудо-

127

вания принимается не календарный, а плановый (в соот­ ветствии с запланированным режимом работы данного предприятия). Продолжительность простоев учитывает­

и внутрисменных простоев определять их не в машиноднях, а в маійино-часах. '

МЧС- (мче,у+ мчп.у+ мчтр+ мчк р)

мчс

простоя в текущих ремонтах;

128