книги из ГПНТБ / Серов А.В. Надежность лесозаготовительного оборудования

несколько примеров, характеризующих степень влияния квалификации на показатели, характеризующие эксплу­ атационную надежность во взаимосвязи с производи­ тельностью. По данным табл. 23 можно судить о том, как шоферы более высокой квалификации обеспечивают более высокую производительность труда при значи­ тельном снижении себестоимости вообще и прямых зат­ рат, в том числе связанных с текущим ремонтом и рас­ ходом эксплуатационных материалов.

В 1961 г. Олепинский леспромхоз одновременно по­ лучил два лесовозных автомобиля МАЗ-501, которые были переданы шоферам П. Салтыкову и А. Цветкову. Работали оба лесовоза в равных условиях, отличались только организация технического обслуживания и про­ фессиональные приемы работы. Результаты' (табл. 24) получились разные:

Анализ таблицы позволяет достаточно четко выявить влияние квалификации и организации обслуживания на надежность и производительность лесовозных автомоби­ лей. Межсменное выполнение ЕУ позволяло произво-

100

Таблица 24

Влияние квалификации шоферов на надежность и производительность лесовозных автомобилей (данные В. Милякова)

.дить его более полноценно, что несомненно отразилось как на надежности (более низкие расходы на запчасти), так и на производительности; вдвое меньшее снижение поквартальной вывозки и пробега, большая величина пробега вследствие лучшего использования времени. Для

/объективного анализа данных в табл. 24 представляет интерес сравнение интенсивности снижения пробега, производительности и затрат на текущий ремонт. Сни­ жение среднего квартального пробега характеризует ухудшение общего технического состояния. В данном

случае средний квартальный пробег уменьшился по сравнению с начальным периодом незначительно. Раз­ ница между первым автомобилем (18%) и вторым

101

(25%) составляет всего 6%. Наряду с этим разница в снижении производительности значительно больше — 14,35%, а разница в затратах на текущий ремонт — 8%.

Следовательно, методы работы шофера П. Салтыко­ ва обеспечивав более высокую производительность за счет повышения надежности (заметно меньший расход запасных частей, а следовательно, и меньшее количе­ ство ремонтов) и на этой основе — лучшего использова­ ния времени.

В какой степени квалификация рабочего может влиять на изменение показателей, характеризующих режим работы, и на надежность можно судить по ре­

По показателям табл. 25 вывод может быть предва­ рительным, общим, без учета фактического режима ра­ боты механизмов автомобиля. Правда, разница в рас­ ходе топлива в условиях несколько более высокой рей­ совой производительности у первого шофера характери­ зует более рациональный режим работы (особенно с учетом меньшей частоты переключения передач).

102

В табл. 26 приведены данные о режиме работы ос­ новных агрегатов этих автомобилей, позволяющие дать более объективную оценку методам вождения.

Таблица 26

Характеристика режима работы лесовозных автомобилей ЗИЛ-151

В данном случае наиболее объективным показателем качества методов вождения является возможно большее использование высших передач, обеспечивающих мень­ шие нагрузки в механизмах трансмиссии (особенно в шестернях и подшипниках), меньший износ деталей двигателя и расход топлива при более высокой произво­ дительности. По всем этим показателям методы вожде­ ния первого шофера весьма заметно в лучшую сторону отличаются от методов вождения второго шофера.

Анализ данных, характеризующих режим работы лесовозных автомобилей 1 и 2-го (табл. 26), показывает, что шофер автомобиля 1-го в равных условиях намного меньше пользовался пониженными передачами как при

юз

движении с грузом, так и порожняком, чем шофер автомобиля 2.

В результате лучшего использования второй пере­ дачи в раздаточной коробке шофером 1-го автомо­ биля значительно уменьшились общая нагрузка на де­ тали трансмиссии, количество переключений передач и выключения сцепления.

Анализ методов работы трактористов и режима ра­ боты тракторов также дал убедительные результаты.

В табл. 27 приведены показатели, характеризующие работу бригады передового бригадира тракториста А. В. Терехова Красноярского леспромхоза треста Серовлес.

На основании таблицы можно судить о том, что по­ казатели бригады А. В. Терехова являются результатом высокого мастерства, особенно если учесть, что все дру­ гие трактористы участка также являются квалифициро­ ванными рабочими (среднее выполнение нормы 122%).

Мастерство тракториста А. В. Терехова характери­ зуется меньшими потерями времени на сбор и отцепку воза (на 50—100%); при большем объеме за счет более высокого мастерства вождения трактор движется на более высоких скоростях (на 10—60%). В результате при значительно большем (на 165%) расстоянии тре­ левки и большей рейсовой нагрузке совершается больше рейсов.

Высокие показатели бригадира А. В. Терехова в зна­ чительной степени получены за счет хорошего техниче­ ского состояния трактора, которое обеспечивается не только мастерским вождением, но и регулярностью технического обслуживания.

О мастерстве управления трактором можно судить, например, по тому, что в процессе наблюдения двига­ тель трактора А. В. Терехова останавливался («глох»)

104

значительно реже, и на его пуск за смену было затраче­ но 0,11% времени, в то время как у других трактори­ стов дополнительные затраты времени составили 0,25%. У трактора, на котором работал А. В. Терехов, не было

105

останавливать в течение смены для дозаправки, в то время как в других бригадах эти простои составили 1,35% времени машино-смеиы.

Эксплуатационная надежность в значительной степе­ ни зависит от квалификации рабочих, производящих техническое обслуживание и ремонт оборудования. Ква-, лнфикацией рабочих во многом определяются регуляр­ ность и качество выполнения технических уходов, каче­ ство текущего и капитального ремонта.

ВЛИЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ И КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ НАДЕЖНОСТЬ

Потребность оборудования в технических уходах и ремонтах определяется требованиями конструкций, которые обусловливают характер и объем процессов технического обслуживания.

Для обеспечения надежной работы машин и механиз­ мов технические уходы должны выполняться своевре­ менно и полноценно.

Этого никто не отрицает, в большинстве предприя­ тий имеются соответствующие планы и графики.

Однако, как показывает опыт работы, при общем признании полезности и необходимости технического обслуживания, часто проводится оно нерегулярно и не­ качественно.

В результате резко ухудшается надежность, возни­ кают продолжительные внутрисменные и целосменные простои, снижается сменная производительность, увели­ чивается потребное для выполнения плана количество работающего оборудования (на 20—50%) и значитель­ но повышаются расходы на его содержание, увеличива­ ется списочный парк машин, ухудшается использование основных средств.

106

Для того чтобы технические уходы выполнялись ре­ гулярно и при высоком качестве, необходимо создать надлежащие условия путем рациональной их организа­ ции, а также обеспечить рабочих средствами механиза­ ции тяжелых и трудоемких процессов.

Основным и в то же время доступным показателем эксплуатационной надежности при оценке влияния орга­ низации и качества технического обслуживания на на­ дежность является потребность во внеплановых — теку­ щих и заявочных ремонтах.

Как правило, в тех случаях, когда не. выполняются плановые технические уходы (или выполняются нерегу­ лярно и не в полном объеме), намного возрастают (табл. 28) затраты времени и трудозатраты на выпол­ нение текущих ремонтов.

В данном случае количество заявочных ремонтов да­ же в первый период налаживания регулярного обслу­ живания снизилось почти в 7 раз.

107

Нарушение регулярности и качества технического обслуживания в первую очередь отражается на надеж­ ности тех элементов конструкций машин, техническое состояние которых изменяется наиболее интенсивно.

Так, вынужденные остановки транспортных и дорож­ ных машин по техническим неисправностям в течение смены наиболее часто происходят в результате наруше­ ния подачи топлива, ослабления креплений и поломок, связанных с этим, а также нарушений плотности и гер­ метичности в гидравлических, пневматических и других

системах.

По данным табл. 29 можно судить о степени влияния качества технического обслуживания на характер и объ­ ем текущего ремонта.

Таблица 29

Изменение характера текущего ремонта в зависимости от регулярности и качества технического обслуживания

Количество случаев текущего ремонта (?$)

Одной из распространенных причин частых остано­ вок оборудования, имеющего дизельные двигатели, яв­ ляется нарушение подачи топлива, связанное с проник­

108

новением воздуха или другими нарушениями в системе питания, вызываемыми механическими примесями в ди­ зельном топливе.

Радикальным средством повышения надежности обо­ рудования является фильтрация топлива и механизиро­ ванная заправка.

При несвоевременной заправке и работе с понижен­ ным количеством топлива в баке в систему питания про­ никает воздух. Под действием механических примесей значительно ухудшается работа приборов системы пита­ ния, насосов высокого давления и форсунок.

сравнению с их эффективностью, однако на многих мас­ терских участках, особенно при небольшом количестве тракторов, заправка производится ведрами из бочек без всякой фильтрации.

В некоторых предприятиях наблюдается стремление вообще не производить некоторые виды технических ухо­ дов. В особенности это относится к ТУ-1, основное назна­ чение которого — обслуживание крепежных сопряжений и смазка. В связи с тем, что ТУ-1 надо производить довольно часто (для тракторов через 60 ч, для автомо­ билей через 800—1200 км пробега), стараются избе­ жать остановки оборудования по графику и объединяют оба периодических технических ухода (№ 1 и № 2)

водин под общим названием профилактика.

Врезультате техническое состояние и надежность оборудования прогрессивно ухудшаются, и то, что можно было своевременно выполнить в плановом порядке при меньшей потере времени, приходится выполнять в по­

109