книги из ГПНТБ / Серов А.В. Надежность лесозаготовительного оборудования

Таблица 18

Результаты испытаний трансмиссионных масел в задних мостах автомобилей ЗИЛ

пературе в зоне контакта образуются частицы кокса, действующие как абразив. Дизельное топливо или маловязкое масло (типа веретенного) применять в качестве разбавителя более целесообразно. Для предотвращения значительных колебаний вязкости механизмы трансмис­ сии в холодное время года подогревают и утепляют-

Для поддержания качества масел на определенном уровне в работающих механизмах применяются различ­ ные приспособления. Особенно большую роль играют

питания и др. В частности, усиленное образование отло­ жений в двигателях может произойти и часто происхо­ дит вследствие ненадежной работы системы питания и охлаждения. Коррозийный износ и образование отло­ жений также значительно усиливаются при нарушениях в системе охлаждения.

90

Следовательно, повышение эксплуатационной надеж­ ности может быть достигнуто за счет применения надлежащих сортов смазочных масел, а также улучшения условий их работы путем своевременно­ го технического обслуживания приборов топлива и маслоподачи.

Эти важные условия для обеспечения эксплуатацион­ ной надежности часто недооцениваются на предприятиях лесозаготовительной промышленности. Как правило, в процессе технического обслуживания наименьшее вни­ мание уделяется приборам фильтрации воздуха, масла. Почти повсеместно отсутствуют средства контроля ско­ рости вращения реактивных масляных центрифуг, состо­ яния фильтров тонкой и грубой очистки. От смены до смены масла не очищаются магнитные уловителифильтры. Неполноценно обслуживаются воздушные фильтры.

Еще хуже обслуживается система охлаждения, из которой почти повсеместно стараются удалить термоста­ ты. В результате такой «рационализации» значительно ухудшается стабильность температурного режима двига­ телей, повышается износ и ухудшается надежность.

ИЗМЕНЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ПОД ВЛИЯНИЕМ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

И КВАЛИФИКАЦИИ РАБОЧИХ

Надежность любого технического устройства изме­ няется в процессе эксплуатации в зависимости от многих факторов, важнейшим из которых является продолжи­ тельность работы. Влияние других факторов проявляет­ ся как функция времени.

91

V

При всем многообразии технических устройств изме­ нение их эксплуатационной надежности в зависимости от продолжительности работы подчиняется определен­ ной закономерности.

В общем случае, когда показателем надежности яв­ ляется интенсивность отказов, характеристика измене­ ния ее имеет вид, изображенный на рис. 24. В начальный период работы (на графике — 1) основной причиной цо-

Рис. 24. Изменение надежности в зависимости от продол­ жительности работы (общая закономерность)

вышения интенсивности отказов (ухудшения надежнос­ ти) является проявление скрытых производственных и технологических дефектов, не обнаруженных при конт­ роле. Часто продолжительность проверки при контроле устанавливается значительно меньше необходимой для того, чтобы мог проявиться тот или иной дефект. В дви­ гателях и других нагруженных механизмах процесс при-

92

работки протекает в трудных условиях и при наличии

зависит от уровня технологии производства, общей про­ изводственной культуры и колеблется в широких преде­ лах в зависимости от типа устройства. Для различных > приборов и средств автоматики продолжительность начального периода лежит в пределах десятков часов. Для механических устройств, в особенности таких слож­ ных, как двигатели или в целом автомобили и тракторы, период приработки или обкатки может продолжаться значительно дольше — до 1000 ч работы и более.

Подобные колебания объясняются характером про­ цессов, происходящих при обкатке. Наиболее быстро

обработки или нарушений, возникших при работе. Одна­ ко в процессе термообработки и сборки возникают более серьезные отклонения в состоянии сопряженных дета­ лей, в особенности нарушается правильная геометриче­ ская форма.

Для устранения дефектов подобного рода (прира­ ботка макрогеометрии) необходимо более продолжи­ тельное время — практически от нескольких десятков (по инструкциям для автомобилей до 2 тыс. км пробега и для тракторов до 60 ч работы) до сотен часов.

Первый период приработки оказывает решающее влияние на всю последующую работу устройства, на на­ дежность и долговечность в процессе дальнейшей эксплуатации. Если в течение этого периода не будут обеспечены наиболее благоприятные условия подготовки отдельных сопряжений или деталей к принятию полной

93

эксплуатационной нагрузки, то и последующая работа будет сопровождаться неисправностями и другими нару­ шениями технического состояния.

Для надлежащего контроля за работой в первый период устанавливается особый режим технического об­ служивания. Значительно чаще должны производиться технические уходы, чаще меняться смазка и т. д. Опыт эксплуатации оборудования в лесозаготовительных пред­ приятиях показывает, что это важное условие, обеспе­ чивающее надежность, должным образом не выполня­ ется. Среди руководителей предприятий распространено убеждение, что период обкатки должен быть сведен к минимуму. В полной мере не соблюдается требование более частого и качественного технического обслужи­ вания- В результате у нового оборудования (табл. 19)

Во втором периоде работы после выявления и устра­ нения производственных дефектов надежность стано­ вится более устойчивой (при условии регулярного и пол­ ноценного технического обслуживания). В этот период постепенно изменяются механические свойства материа­ лов, химические, электрические и другие характеристи­ ки. Пока эти изменения находятся в пределах опреде­ ленного «запаса качества», обеспечивающего установ­ ленный уровень работоспособности, общая надежность заметно не нарушается. После того как состояние опре­

отказов — текущих ремонтов и простоев, связанных с не­ обходимостью их выполнения.

В третьем периоде эксплуатации состояние большин­ ства элементов ухудшается настолько, что требуются более частые остановки для замены или устранения

94

каких-либо дефектов. После отработки установленного межремонтного периода значительно возрастает трудо­ емкость текущих ремонтов (рис. 25), заметно падает их периодичность. После капитального ремонта техниче­ ское состояние оборудования теоретически должно быть полностью восстановлено до состояния нового. Однако при капитальном ремонте наряду с новыми многие де­ тали устанавливают без ремонта или после восстановле-

Рис. 25. Влияние продолжительности работы на периодич­ ность (/) и объем (2) текущих ремонтов автомобиля

ния. Показатели качества материала таких деталей не проверяют, и они в значительной степени отличаются от качества материала новых деталей.

В таких условиях оборудование после капитального ремонта должно обслуживаться чаще, чем новое. По­ следствия нарушения периодичности и качества выпол-.

95

нения технических уходов в этом случае будут отра­ жаться еще более заметно на увеличении количества текущих ремонтов (табл. 19), простоев оборудования и затрат (табл. 20). Ухудшение надежности отражается не только на количестве и объеме текущих ремонтов. Ухудшаются эксплуатационные качества оборудования, определяющие мощностные, силовые, скоростные и дру­ гие параметры, а следовательно, и производительность

(табл. 21).

Таблица 19

Влияние продолжительности эксплуатации трелевочных тракторов на потребность

в текущих ремонтах

Показатели на 100 ч работы по текущим

Практически влияние продолжительности эксплуата­ ции на изменение надежности учитывается тем, что в соответствии с положением по организации техниче­ ского обслуживания и ремонта оборудования уменьша­ ется продолжительность межремонтного цикла после капитального ремонта, уменьшается периодичность тех-

96

Таблица 20

Влияние продолжительности эксплуатации на затраты по текущему ремонту автомобилей ЗИЛ-150

нических уходов, увеличиваются допустимые простои

итрудозатраты на текущий ремонт.

Втех случаях, когда технические уходы не выполня­ ются регулярно, это в первую очередь тяжело отра-.

Таблица 22

Влияние продолжительности эксплуатации на показатели работы автомобилей МАЗ-501

жается на оборудовании, отработавшем большую часть межремонтного периода.

При правильной организации технического обслужи­ вания, особенно операций, которые позволяют опреде­ лить техническое состояние работающего оборудования без его разборки (методами технической диагностики), можно действительно предупреждать возникновение неисправностей, а следовательно, и текущих ремонтов, связанных с их устранением, либо своевременно произ­ водить ремонт при меньшем объеме работ.

Надежность и квалификация рабочих. Квалифика­ ция рабочих относится к наиболее важным факторам, определяющим эксплуатационную надежность машин н механизмов вообще и лесозаготовительного оборудо­ вания в первую очередь в связи с особенностями эксплу­ атации.

Даже в тех случаях, когда оборудование стационар­ ное и условия работы более благоприятны, роль квали­ фикации, значение приемов работы и связанные с ними режимы работы оборудования (нагрузки, скорости и их

98

сочетание) оказывают значительное влияние на техниче­ ское состояние, потребность в наладках и регулировках.

Для оборудования, работающего в сложных резко пе­ ременных условиях, влияние квалификации рабочего на режимы работы и связанные с ними изменения техниче­ ского состояния, потребность в техническом обслужива­ нии, ремонте становится одним из решающих факторов. Значение квалификации рабочих формально признается повсеместно. Однако, как правило, работа по повыше­ нию квалификации и пропаганде передового опыта огра­ ничивается только вопросами производительности труда и не увязывается с задачами по повышению эксплуата­ ционной надежности путем выбора оптимальных режи­ мов работы, регулярности и качества технического об­ служивания.

В качестве примера можно привести лесовозные автомобили и трелевочные тракторы. Известно, что допустимая нагрузка на рейс имеет оптимальную вели­ чину, которая ограничивается возможностями автомо­ биля. При нарушении этих рекомендаций резко ухуд­ шается надежность, повышается количество поломок и ремонтов, снижается производительность.

Тем не менее часто можно наблюдать, как некоторые, недостаточно дальновидные, шоферы, при отсутствии контроля, желая сэкономить время, перегружают лесо­ воз. В результате управлять перегруженным автомоби­ лем становится труднее, понижается скорость. Время, затрачиваемое на рейс, даже при наиболее благоприят­ ных условиях, возрастает значительно быстрее, чем «экономия» за счет перегрузки.

Часто при движении нагруженного сверх нормы лесо­ воза повышается время простоя при преодолении до­ рожных препятствий, приходится производить пере­ грузку, вызывать буксир или простаивать. Рассмотрим

99