книги из ГПНТБ / Попсуенко, К. В. Техника безопасности и производственная санитария на заводах железобетонных изделий

П р о д о л ж е н и е т а б л . 10

П р и м е ч а н и е . В р е м е н н а я и н с тр у к ц и я (И -12 —59) и а л ь б о м ч е р теж ей о б о р у д о в а н и я и п р и с п о со б л ен и й д л я м о н т а ж а сб о р н ы х ж е л е зо б е то н н ы х

' п р е д в а р и т е л ь н о н а п р я ж е н н ы х к о н стр у к ц и й . М ., Г о с с т р о й и зд а т , 1959.

130

Р — разрывное усилие для целого каната согласно заводскому сертификату, кгс;

К — коэффициент запаса прочности для стропа. Перед рубкой канатов место переруба предваритель­ но обматывают с двух сторон вязальной проволокой

Рис. 26. Схема зацепления конструкций траверсой.

на участке 1—2 его диаметра. Во избежание повреж­ дения рук все работы с канатами выполняют в рука­ вицах. При креплении к концам канатов концы крю­ ков, карабинов, коушей или петель закрепляют зажи­ мами, заплеткой или клиновыми зажимами (рис. 27).

Нормали на конструкцию и стандартные детали за­ крепления концов стальных канатов приведены в табл. 11, 12, 13.

Необходимые количества сжимов и расстояние меж­ ду ними в зависимости от диаметра каната устанавли­ ваются в соответствии с табл. 14.

Анализом аварий грузозахватных приспособлений установлено, что разрушения на сжимах чаще всего происходили в результате их неправильной конструк-

Т а б л и ц а 12

Кованые сжимы

Рис. 27. Схема закрепления к стальным тросам рабочих органов Для зацепления грузов:

а — дуговые сжимы; б — кованые сжимы; в — клиновые зажимы с литым корпусом; г — вид заплетки конца троса.

133

Т а б л и ц а 13

Клиновые зажимы с литым корпусом

ции, непрочной затяжки креплений и недостаточного количества сжимов на соединениях.

Клиновые зажимы обычно применяются для крепле­ ния вант, расчалок, а для изготовления стропов не применяются.

Для предохранения стальных канатов от смятия и заломов в местах крутых перегибов применяются коу­ ши. С их помощью сосредоточенные усилия от колец, крюков и скоб равномерно распределяются по поверх-

134

ности каната в местах перегибов. Стальные коуши под­ бирают согласно ГОСТ 2224—72.

Блоки, крюки, петли (серьги), ролики, втулки, кара­ бины и скобы такелажные подбирают по таблицам со­ ответствующих норм.

Рис. 28. Схема запоров на крюках грузоподъемных кранов:

1. 2, 3 — в и д ы за п о р о в .

При изготовлении стропов собственными силами предприятия сборных железобетонных конструкций часто применяют самодельные крюки нестандартной формы из произвольного металла, не соблюдая техно­ логии, принятой для заводского изготовления крюков. Такие крюки ненадежны и часто являются причиной аварий грузозахватных приспособлений в результате хрупкого излома или разгибания крюка. Нормы не до­ пускают использование крюков без запорных устройств, некоторые типы которых приведены на рис. 28.

Складирование сборных железобетонных конструкций

Сборные железобетонные конструкции хранятся на специальных складах после их приемки отделом тех­ нического контроля. Склады готовой продукции пред­

135

ставляют собой тщательно спланированные забетони­ рованные площадки, оборудованные грузоподъемными кранами и подъездными путями. В связи с большими нагрузками от штабелей грунты оснований следует уплотнять и укреплять щебнем с учетом увеличения их несущей способности до 4 кГ/см2. Площадь склада оборудуют устройствами для удаления ливневых вод (кюветами или подземными каналами). Они должны иметь 1—2%-ные уклоны в сторону ливнесборников. Освещенность складов готовой продукции лампами на­ каливания принимается не менее 20 лк.

Склады оборудуют подъемно-транспортными меха­ низмами-кранами, с помощью которых выполняются все погрузочно-разгрузочные и складские операции. Конструкции из цехов на склад подают самоходными телегами.

В состав оборудования складов (оснастки) входят кассеты для хранения в них крупноразмерных изде­ лий в вертикальном или слегка наклоненном положе­ нии (под углом до 80° к горизонтали), кантователи, траверсы, такелаж, инвентарные прокладки, ролико­ вые ломы и трапы, ручные скаты и др. При необходи­ мости на складах устанавливают кондукторы для укрупнительной сборки конструкций.

На складах устраиваются дороги и проезды, имею­ щие выход на внутренние заводские дороги и маги­ страли. При двухстороннем движении ширина дороги должна быть 8, при одностороннем — 4 м. На примы­ каниях к магистрали радиусы кривых в плане — 35 м. Участки пересечения дорог с тротуарами, железнодо­ рожными путями и другие опасные места ограждают или обозначают заметными в любое время суток пре­ дупредительными знаками. На площадях складов въезды и выезды обозначают общепринятыми знаками движения, а при необходимости — специальными зна­ ками и надписями. Проезды должны обеспечивать по­ дачу в транспорт всех складируемых изделий, а так­

136

же свободный выезд со склада. При этом необходимо исключать встречное движение и перекрещивание гру­ женого и порожнего транспорта.

Железнодорожные пути на складах располагают с соблюдением нормативных габаритов приближения к путям, не допускается использование габаритов для складирования изделий и инвентаря. Тупики оборуду­ ют упорами, уклоны путей на складах не допускаются.

Для подключения переносных электроинструментов склад оборудуют подземными кабельными сетями, си­ ловыми шкафами и арматурой для подключения. Под­ крановые пути следует заземлять.

В штабели складируют изделия одного типа, мон­ тажные петли обращают вверх, а маркировку — в сто­ рону проходов. Положение конструкций в штабеле должно соответствовать ңх рабочему положению, за исключением колонн, свай, опор ЛЭП и др.

Правила складирования железобетонных изделий приведены в табл. 15. Толщина прокладок должна обеспечивать беспрепятственное размещение монтаж­ ных петель. Толщина всех прокладок и подкладок в штабеле должна быть одинакова и располагать их следует строго по вертикали.

Отгружать изделия со штабеля следует после их на­ дежного зацепления, без толчков, рывков и боковых подтягиваний. Находиться на изделиях (на штабеле)

щается.

Во избежание потери устойчивости и опрокидыва­ ния, изделия в транспортные средства необходимо ук­ ладывать симметрично. До полного отцепления груза не разрешается убирать кранами стропы и траверсы. В таких случаях крановщик должен выполнять коман­

137

ды лишь грузчика-стропалыцика, занятого отцеплением груза.

Подниматься на штабели выше 1,5 м разрешается лишь по специальным лестницам и стремянкам.

Т а б л и ц а 15

Правила складирования железобетонных изделий

В целях обеспечения безопасности закрепления вы­ соких штабелей изделий на железнодорожных плат­ формах необходимо применять переносные эстакады с лестницами или переставные лестницы с ограждаемы­ ми площадками.

138

Организация безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов

Устанавливаемые на предприятиях грузоподъемные машины, а также все грузозахватные приспособления должны подвергаться техническому освидетельствова­ нию до ввода их в эксплуатацию Разрешение на экс­ плуатацию органы надзора выдают также после ре­ монтов металлоконструкций кранов или их реконструк­ ции, после их перемещения на новое место работы. Ос­ видетельствуют краны участковые инспекторы Госгор­ технадзора, вызываемые администрацией организа­ ций — владельцев кранов. Не подлежат регистрации в органах надзора краны грузоподъемностью до 1 т, их освидетельствование и надзор за работой осуществля­ ет служба механика. Инспектор Госгортехнадзора, выдавший разрешение на ввод грузоподъемных машин в эксплуатацию, записывает в их паспорта соответ­ ствующие съемные грузозахватные приспособления. Работники отдела главного механика предприятия ве­ дут учет и осмотр не подлежащих регистрации в Гос­ гортехнадзоре съемных грузозахватных приспособле­ ний, приписанных к кранам.

На предприятиях сборного железобетона должны быть четко установлены лица, ответственные за над­ зор, эксплуатацию и обслуживание грузоподъемных кранов и съемных грузозахватных приспособлений.

Для осуществления надзора за безопасным исполь­ зованием кранов, грузозахватных приспособлений и их технического освидетельствования приказом назнача­ ется определенное служебное лицо, чаще всего глав­ ный механик предприятия, после проверки знания им «Правил устройства и безопасной эксплуатации гру-1

1 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъ­ емных кранов. Утверждены Госгортехнадзором в 1964 г. Сборник официальных материалов по охране труда в строительстве и про­ мышленности строительных материалов. М., Стройиздат, 1970.

139