книги из ГПНТБ / Долгополов, А. И. В помощь молодому комбайнеру

ницы, а также длЪ по д бор а ячменя и проса сле­

к корпусу молотилки. Этот недостаток устраня­

61

и подбарабаньем . Эти крышки, а также крыш ки

лю ков реш етного стана вы правляю тся рихтовкой.

Следует тщ ательно проверить, плотно ли при ­

легаю т к панелям молотилки ремни уплотнения

грохота, приклепанные к отливам. Щ ели в месте

стыка продольны х отливов грохота с поперечны м

и колосового шнека, нижние и верхние крыш ки колосового и зер нового элеваторов и горловины

62

Двигатель

Д ля передвиж ения ком байна и привода р аб о ­ чих органов на молотилке 'комбайна за бункером

ность 75 л. с. при 1700 об/мин коленчатого вала.

Двигатель С М Д -1 4 К отличается от С М Д -1 5 К лишь

тем, что на нем для запуска установлен пусковой двигатель П Д -10 У с запуском от электростартера

1 64

ки и герметичным кожухом. Воздухоочиститель имеет легкосъемный воздухозаборник из сталь­

ного перфорированного полотна с увеличенной поверхностью для забора воздуха.

Дополнительно установлен датчик для изме­ рения давления масла и фильтр для очистки мас­ ла, поступающего в турбокомпрессор.

Топливный насос обеспечивает работу двига­ теля на повышенных оборотах с увеличенной по­ дачей топлива.

I Установлен турбокомпрессор СМД-ТКР-11Н, работающий от выхлопных газов двигателя и по­

на передвижение комбайна; слева — на привод

пускать в работу комбайн только после про­ грева двигателя до температуры охлаждающей

стуками, дымным выхлопом, с уровнем и давле­ нием масла ниже допустимого.

При снижении мощности двигателя, большом дымлении, уменьшении давления масла в маги­ страли ниже 0,8 кг/см2, при появлении ненор­ мальных стуков, а также при сильном выгорании масла нужно остановить двигатель и выяснить причину неисправности.

Механизм газораспределения

Для нормальной работы механизма газорас­ пределения необходимо выполнить следующие операции.

На новом или отремонтированном двигателе после обкатки, а затем через каждые 240 часов работы проверить и при необходимости отрегу­ лировать величину зазоров между клапанами и коромыслами. Величина зазора при холодном двигателе должна быть для всасывающего клапа­ на 0,4 мм, а для выхлопного — 0,45 мм.

Увеличение зазора повышает скорость посад­ ки клапана, что приводит к повышенному износу фаски клапана и гнезда под клапан в головке

66

цилиндров. При длительной работе с увеличен­ ным зазором может произойти обрыв стержня клапана. Если зазор меньше рекомендованного, клапан неплотно садится в гнездо, компрессия недостаточная, пуск двигателя затрудняется, а мощность двигателя снижается. Кроме того, при уменьшенном зазоре быстро обгорают фаски

клапана.

После обкатки нового или отремонтированно­ го двигателя, а затем через каждые 960 часов работы необходимо подтянуть крепления головки цилиндров. Ослабление крепления головки при­ водит к прогоранию прокладки головки цилинд­ ров. Гайки крепления головки необходимо затя­

гивать равномерно, начиная с середины, в не­ сколько приемов.

Комбайнер! Зазор между торцом стержня кла­ пана и бойком коромысла регулируй в такой по­ следовательности:

сними колпак головки цилиндров; отверткой или ключом установи декомпрессор

во включенное положение; наблюдая за коромыслами клапанов первого

цилиндра, медленно вращай коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана (выхлопной, а затем всасывающий) откроются и закроются;

вывинти из картера маховика установочный винт и вставь его ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик;

нажимая на установочный винт, медленно по­

ложении поршонь первого цилиндра находится в ВМТ после такта сжатия;

установи декомпрессор в выключенное поло­ жение, проверь щупом и при необходимости от­ регулируй зазор между стержнем клапана и бойком коромысла обоих клапанов первого ци­ линдра;

ввинти установочный винт резьбовой частью в картер маховика, проверни коленчатый вал на полуоборота, что будет соответствовать такту сжатия- в третьем цилиндре, и отрегулируй зазо­ ры в клапанах третьего цилиндра;

после следующего поворота вала на пол-обо­ рота отрегулируй зазоры в клапанах четвертого цилиндра, а затем после поворота на пол-оборо­ та коленчатого вала — в клапанах второго ци­ линдра;

установи на место колпак головки цилиндров.

Проверка угла начала подачи топлива

Комбайнер! Прокачай топливо ручным на­ сосом до полного удаления воздуха из сис­ темы.

Отсоедини топливную трубку первого цилинд­ ра от штуцера насоса и установи мениск.

63

Под ближнюю к шкиву коленчатого вала гай­ ку крепления крышки картера шестерен закрепи изогнутую в виде стрелки проволоку, направлен­ ную острием к наружной цилиндрической по­ верхности бортика шкива.

Включи декомпрессор и проверни коленчатый вал двигателя до исчезновения пузырьков возду­ ха в топливе, вытекающем изстеклянной трубки.

Встряхни стеклянную трубку мениска так, что­ бы вылить часть топлива, а затем медленно про­ ворачивай коленчатый вал. Наблюдай за уровнем топлива в трубке. В момент, когда уровень топ­

лива начинает подниматься, прекрати прокручи­

установочную шпильку, прокручивай коленчатый вал до момента, пока она не войдет в отверстие на маховике. В этом положении поршень первого цилиндра находится в ВМТ после такта сжатия; нанеси метку против стрелки на шкиве.

Измерь по цилиндрической поверхности шки­ ва длину дуги между метками. Для комбайновых двигателей с числом оборотов 1700 в минуту и шкивом с диаметром 338 мм расстояние между метками должно быть в пределах 53— 59 мм

69