книги из ГПНТБ / Долгополов, А. И. В помощь молодому комбайнеру

Вариатор

скорости

движения

В сочетании с кор обкой

скоростей

вариатор

сообщ ае т

ком байну

скорость движения

от

1,08

д о 18,85 км/час.

Д ля натяжения ремней с

двигателя на р од о ­

вую

часть

освободи

гайку

стяж ного

болта

оси

блока

вариатора.

С

п о м о щ ь ю

натяж ного

винта

натяни ремни так, чтобы при нажатии

больш им

пальцем руки с усилием в 4

кг на середину

р е м ­

ня

м еж д у

ш кивами

прогиб

рем ня был

в

преде ­

лах 9— 11 мм. П осле натяжения

отпущ енны е

гай­

ки

натяж ного винта

и

гайку

стяж ного

болта

оси

затяни до отказа и законтри их.

Сильно натянутые ремни быстро вытягивают­

ся

и

выходят из

строя.

Ч тобы ремни не выходили

из наруж ного

ручья

вариатора

и не проваливались

дальш е

внутрен­

него

ручья,

правильно

установи

хом уты

направ­

ляющ ей, ограничиваю щ ие

ход

ш тока

гидроци ­

линдра. Если ремни выходят

из

наруж ного

ручья

вариатора

частью

боковы х

граней или, наобо ­

рот,

проваливаю тся

дальш е

внутреннего

р у иья,

то они буксуют, расслаиваю тся и

преж д еврем енно

выходят

из строя.

Д ля

установки

ограничиваю щ их

хом утов от­

пускаются болты

крепления их

на

направляю щ ей

ограничитель направляю щ ей и предварительно

затягиваю т его, затем устанавливаю т

бл ок вари­

атора в крайнее нижнее положение,

подводят

полож ение

и верхний хом ут оп ускаю т

на

направ­

ляющ ей, а

нижний под ним аю т на 1—

1,5

м м и

Чтобы

м уф та

сцепления

полностью вы клю ча­

лась

и

не

вела,

а

такж е не

пробуксовы вала, не­

обход им о

постоянно

поддерж ивать за зо р

м еж ду

вы ж им ны м и лапками

и

упор н ы м

под ш и пни ком в

пределах

2,5— 3

мм,

что

соответствует

зазо р у

м еж д у

ры чагом вы клю чения

сцепления

и

у п о р ­

ны м р егулировочны м

болтом

в

пределах

2—

2,5 мм , а свободны й

ход педали

при этом

дол ­

ж ен

бы ть

35— 40

мм.

Если

з а з о р

м е ж д у

вы ж им ны м и

лапками и

упор н ы м ‘П одш ипником

слиш ком м ал

или его во­

о б щ е

нет, то

очень

бы стро

изнаш иваю тся

вы ­

ж им ны е

лапки

и

упорны й

подш ипник;

если

ж е

за зо р

слиш ком

больш ой,

то

при

выклю чении

муф та

полностью -не

вы клю чается

и при

пере ­

ключении

передач

ведет, что

приводит к

ненор ­

м альном у вклю чению

передач

и бы стр ом у

изно­

су зубьев

вклю чаем ы х

ш естерен

в

кор о б ке

пе­

редач,

скалы ваю тся

их

зубья.

Д л я

регулировки зазо р а

м еж д у

вы ж им ны м и

лапкам и

и уп ор н ы м

подш ипником

необход и м о

сделать

следую щ ее :

отсоединить от ры чага вы клю чения сцепления

тягу и подать

ры чаг вперед,

при этом вы бирает­

ся полностью за зо р

м еж д у

лапками

и

упор ны м

подш ипником ;

установить

за зо р

м еж д у

вы ж им ны м

ры чагом

и регулировочны м упор н ы м

болтом

в пределах

2— 2,5 м м

путем заворачивания

или

отворачива­

ния последнего;

упереть вы ж имной ры чаг

в

упорны й

регули­

ровочный болт (при этом д ол ж но быть

свободное

совпадение

короткой тяги

с отверстием

в р ы ­

упираться

в упор ны й

регулировочны й болт, а пе­

даль сцепления — в

резиновы й ам орти затор под

настилом

площ адки.

После

окончания

вы ш еуказанной регулировки

дали

вы клю чения

сцепления,

которы й

долж ен

быть

в

пределах

35— 40

мм.

Чтобы

при этой

регулировке

муф та

сцепления

работала

нормально,

необходим о

при

сборке

устанавливать вы ж им ны е

лапки так,

чтобы

их кон­

цы находились в

одной

плоскости

и

расстояние

м еж ду этой плоскостью

и

плоскостью

трения на­

ж им ного

диска о

наклепку вед ом ого диска бы ло

в пределах 4 2 ± 0 ,5

мм. Э то расстояние

зам ер яет­

ся ш тангенциркулем

при собранной

м уф те

от сту­

2 В помощ ь...

33

специальных гаек на

болтах с прорезям и, кото­

ры е соединяю т лапки

с натяжным диском. По

рить путем

кернения

их тонкого

то р ц а в

п р о р е ­

зи болтов.

Э то пр ед отвр ащ ает их произвольное отворачи­

вание

во время

работы.

К р ом е

того,

при

регулировке

двухдисковой

муф ты

сцепления

необходим о

установить

общ ий

зазо р

м еж ду пр ом е ж уточн ы м

стальным

диском

1,5 мм. Д л я этого

расконтрагаиваю т три регули­

ровочны х

болта

с

прорезям и

под

отвертку на

то р ц е шкива. Затем эти винты

полностью

вы во­

рачиваю т

отверткой, при этом средний диск

при­

ж им ает первый ведомы й диск

к плоскости ш ки­

ва. После

этого

болты с пр ор езям и заворачиваю т

на 1У4 обо ро та

и

законтрагаиваю т.

Механизм

блокировки

передач

Чтобы

скорости

сам опроизвольно

не вклю ча­

ления

полностью выключена.

Регулировка

механизм а блокировки

осущ еств­

ляется

в

такой

последовательности:

отсоединить

регул ир уем ую тягу от д ополни ­

тельного

рычага

на ры чаг вы клю чения

сцепления;

ного

валика;

при

вклю ченной м уф те сцепления, то есть

2 *

35

конце

первичного вала

коробки со

стороны

тор ­

м озн ого шкива центрального торм оза ; его

вклю ­

чение

сблоки ровано с

м еханизм ом

выклю чения

кращ ает

время их

включения,

так

как

при вы ­

ключении

м уф ты

сцепления

бы стро

приторм аж и ­

вает вращ ение первичного

валика.

Тяга, соединяю щ ая ры чаг

то р м озка

с меха­

но

необход им о

следить,

чтобы

при

сборке ее

больш ая

пруж ина была

установлена

за рычагом,

на

конце

тяги.

Комбайнер!

Во избежание

поломок узлов

не выключай муфту сцепления без

надоб­

ности и не держи ее долго выключенной;

выключай муфту сцепления быстро, нажав на

педаль до отказа;

включай муфту плавно, без задержки

педали

в промежуточном положении.

редачи на ходу комбайна и при

полных

оборо­

тах двигателя;

начинать движение комбайна с

места

при за­

ветствую щ ие

ему пазы

в Кулисах долж ны

нахо­

диться друг против друга.

Центральный тормоз

Правильно

отрегулированны й

то р м оз

долж ен

надеж но схватывать тор м озн ой

шкив, и

при

дви­

жении ком байна со скоростью

18 км/час по твер ­

д ом у р овн ом у грунту то р м озной

путь равен

8 м.

В вы клю ченном полож ении

тор м озная

лента

не долж на тереться о

шкив.

М е ж д у

лентой и

ш кивом устанавливается зазор не

менее 1 м м с

п о м о щ ь ю изменения длины звена,

соед иняю щ е ­

крепленном на переднем

конце ленты, и с

по­

м о щ ь ю изменения высоты

пруж ины болтом,

за­

передач

снизу

то р м о зн о го

шкива.

При

зазор е

м еж ду лентой и

ш кивом

в 1 мм

свободны й ход

торм озной

педали

долж ен

быть в

жении,

соответствую щ ем

движ ению ком байна по

прямой, превы ш ает

40

м м

на об о д е

рулевого

колеса,

то

нуж но

отрегулировать посадку

сош ки

на ш лицах

валика,

ш аровой ш арнир

рулевой тяги,

зазо р

в зацеплении

.конических шестерен,

затяж ­

ку конических

подш ипников

червяка

и

зазоры

зацепления

червяка

с

роликом .

З а зо р в

зацеплении

конической

пары

ш есте­

рен в

пределах

0,1— 0,3

м м

регулируется

по д б о ­

нического

зацепления. Э том у зазо р у соответст­

вует свободны й повор от рулевого колеса

по его

об оду

на

1— 3 мм.

Д ля

регулировки зацепления червяка

с роли­

контргайку и

снять зам очн ую

ш айбу

со штифта;

ввернуть

специальны м то р ц о вы м

кл ю чом ре­

гулировочны й винт настолько, чтобы

свободны й

ход сош ки не превы ш ал 0,3 мм;

поставить

зам очн ую

ш айбу

и навернуть

контр­

гайку;

соединить

рулевую

тягу с

сош кой

и отрегули­

ровать ш аровое соединение,

завернув

пробку

для

шплинта, чтобы

устранить

лю ф т в

соедине­

нии

тяги с

ш ар овы м

пальцем

сошки.

О севой

лю ф т

в

роликовы х конических под ­

шипниках

регулируется с п о м о щ ь ю по д бор а про ­

кладок под

ниж ню ю

кры ш ку картера червячного

зацепления.

Рулевое

колесо

после

регулировки

зацепле ­

ний

д олж но

вращ аться

от усилия на

об о д е не

более 3 кг.