53. Обеспечение сохранности товаров при перевозке.

Непростой вопрос, все рассказать

Упаковка, страхование. Коммерческая пригодность товара, договоры по перевозке (например, если груз нестандартный)

Обязательства по перевозке - перемещение грузов, фрахт, долгосрочные отношения грузоотправителя с перевозчиком (организационное соглашение), договоры между транспортными организациями об организации перевозки. Интермодальные\мультимодальные = смешанные перевозки

Как нет единого для всех качества товара, под которым можно понимать совокупность свойств товара, характеризующие его пригодность для достижения определенных целей, в связи с чем качество товара зависит от потребностей, для удовлетворения которых товар приобретается, так и не может быть единого понятия «лучшего» в отношении качества, технических и иных его характеристик. Представления о «лучших» свойствах меняются в зависимости от цели приобретения, и если, говоря об обычном договоре, в основном стороны ориентированы на предполагаемую цель приобретения товара — цель, для которой товары такого рода обычно используются, то в государственных контрактах мерилом потребности является государственная или муниципальная нужда и одним из принципов контрактной системы, предусмотренным в ст. 12 Закона, является принцип ответственности за результативность обеспечения государственных и муниципальных нужд, которая возможна только при обеспечении должного качества товаров, работ и услуг. При таких обстоятельствах категория «улучшенные» характеристики является в значительной степени неопределенной.

Договоры об организации перевозок грузов. Они заключаются при необходимости осуществления систематических перевозок грузов и носят преимущественно долгосрочный характер. Так, согласно ст. 10 УЖТ РФ грузоотправители, грузополучатели при систематическом осуществлении перевозок грузов могут заключать с перевозчиками долгосрочные договоры об организации перевозок. Статьей 36 УАТ РФ предусмотрено заключение годовых Договоров на перевозку грузов, которые могут оформляться на трехлетний срок. На морском транспорте в соответствии со ст. 118 КТМ РФ стороны заключают долгосрочный договор об организации морских перевозок грузов, в котором предусматривают объемы перевозок грузов в навигационный период или на год с разбивкой по месяцам и иные вопросы организации перевозок. Договоры об организации перевозок позволяют сторонам решать широкий круг вопросов их взаимоотношений в связи с перевозками грузов. Они определяют общие условия выполнения отдельных договоров перевозки. В самих отдельных договорах эти вопросы не могут получить решения в силу краткосрочного характера таких Договоров. Именно поэтому необходимы долгосрочные договоры организационного содержания. В соответствии с указанными договорами перевозчики обязуются в установленные сроки принимать грузы в согласованном объеме, грузоотправители обязуются предъявить их для перевозки. В зависимости от вила транспорта, на котором заключаются соответсвующие договоры, в них определяются предполагаемые объемы перевозок грузов, предъявляемых к перевозке ежемесячно (подекадно, ежесуточно), определяются условия о месте передачи и приема вагонов, порядке погрузки (выгрузки) грузов, видах и количестве механизмов, используемых при погрузочно-разгрузочных работах и др. Могут быть предусмотрены условия, отражающие специфические особенности перевозки определенных видов грузов и подлежащие учету при каждой конкретной отправке таких грузов.

Специальным инструментом установления объемов перевозок служат разовые заявки или заказы грузоотправителей. Наличие в организационном договоре согласованных объемов перевозок не освобождает грузоотправителя от необходимости представления заявки.

Организационный характер носят договоры, заключаемые между организациями различных видов транспорта об обеспечении перевозок грузов. Таковы узловые соглашения организаций железнодорожного и водного транспорта, договоры на централизованный завоз и вывоз грузов автотранспортными организациями на станции (порты, пристани, аэропорты) и др. Предметом таких договоров являются взаимоотношения между различными транспортными организациями по поводу перевозки грузов.

Существует немало других организационных договоров, которые могут использоваться для содействия торговому обороту.

Договор транспортнрой экспедиции :

Массовое применение экспедиционных услуг на базе автомобильного транспорта повлекло изменения в организации торговли и перемещения товаров. Внедряются эффективные транспортно-логистические технологии: по терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением крупнотоннажных и специализированных контейнеров, транспортных пакетов, созданием крупных терминалов.

Отправитель обязан поместить груз в тару или в упаковку, обеспечивающие сохранность при перевозке. На отправителя возлагается обеспечение необходимыми вспомогательными материалами: стойками, щитами, оградительными сетками, креплениями. Законом или договором такая обязанность может быть возложена на перевозчика. О наличии соответствующих материалов следует делать запись в транспортной накладной для предотвращения споров.

Тарные и штучные грузы сдаются к перевозке с указанием в транспортной накладной общего веса и количества мест. При этом транспортные организации проверяют число мест, а вес груза принимается условно согласно данным, указанным отправителем. Лишь на воздушном транспорте проверяется общий вес любых грузов. Грузы, перевозимые навалом и насыпью, сдаются с проверкой перевозчиком и грузоотправителем и с указанием в накладной их веса. На груз, перевозимый на открытом подвижном составе или мелкими отправками с присоединением к другим грузам, наносится транспортная и защитная маркировка. Защитная маркировка позволяет фиксировать доступ к грузу или изъятие части груза. Транспортная маркировка состоит в нанесении на таре словесных, знаковых и цифровых обозначений, определяющих порядок манипулирования с грузом. Требования к маркировке, кроме того, устанавливаются правилами перевозок. Так, каждое отдельное место должно иметь цифровую маркировку в виде дроби, в числителе которой указывают номер транспортной накладной или коносамента, а в знаменателе — порядковый номер каждого отдельного места. При перевозках в закрытом подвижном составе грузов, требующих соблюдения мер предосторожности, соответствующая маркировка наносится на наружных стенах вагона, контейнера и т. п.

Отправитель обязан проверять исправность поданного вагона, контейнера, автомобиля и его пригодность для перевозки соответствующего груза. Различаются техническая и коммерческая пригодность транспортных средств. В случае несоответствия транспортного средства требованиям сохранности груза отправитель должен заявить отказ от его использования. Одновременно отправитель вправе потребовать замены неисправного перевозочного средства исправным.

В пункте назначения груз выдается получателю в том же порядке, в каком он был принят к перевозке.

На железной дороге груз выдается с обязательным участием работника станции в проверке количества и состояния груза в случаях:

• поступления его в неисправном вагоне или контейнере;

• поступления с нарушенными пломбами отправителя или неясными оттисками пломб;

• погрузки или выгрузки груза перевозчиком;

• наличия признаков несохранности при перевозке на открытом подвижном составе и в других установленных случаях.

Тарные и штучные грузы выдаются во всех случаях по числу мест без проверки веса и лишь на воздушном транспорте — с проверкой общего веса (массы) груза. Сохранность содержимого проверяется только в поврежденных местах.

На автомобильном транспорте груз, доставленный в исправных закрытых автомобилях и контейнерах за ненарушенными пломбами, выдается шофером без проверки. В остальных случаях шофер и получатель проверяют совместно вес грузов, перевозимых навалом и насыпью, взвешивая автомобиль с грузом и затем после выгрузки. Тарные и штучные грузы сдаются по счету мест.

Перевозка за пломбами грузоотправителя, когда станция или шофер не участвуют в проверке груза и не несут ответственности за его сохранность, нередко создает возможности для злоупотреблений. В случае поступления груза за пломбами важно уметь проверять исправность вагона, контейнера или автомобиля, отсутствие признаков доступа к грузу и повреждений. Пломбы от транспортного средства следует сохранять в запечатанном виде с указанием номера накладной, даты и фамилий лиц, участвующих в проверке груза, для возможности передачи на экспертизу.

Непосредственно в торговых договорах необходимо предусматривать меры по усилению сохранности грузов. Перечень таких приемов достаточно разнообразен, даже простейшие из них дают высокий эффект. Так, переход к отгрузке автомобильных шин в связках по 10 — 12 штук резко затруднил хищения и уменьшил потери. Переход к отгрузке стеклозаводами банок и бутылок не навалом, а на проволочных распорках позволил ускорить погрузку и выгрузку, сократить бой. Важно самостоятельно отыскивать решения, позволяющие уменьшить вероятность потерь. Подобные меры должны предусматриваться в договорах в виде конкретных обязанностей сторон.

В таких договорах важно согласовывать меры по усилению сохранности грузов: огораживанию пунктов погрузки и выгрузки, их освещению, оснащению средствами сигнализации. Необходимо предусматривать последовательное повышение уровня механизации погрузки и выгрузки. В настоящее время большинство договоров заключается по утвержденной Министерством путей сообщения проформе, содержащей минимальный набор условий, что не способствует решению важных вопросов, возникающих во взаимоотношениях сторон.

Обеспечение сохранности товаров при перевозке.

Обязанности отправителя:

• поместить груз в тару или в упаковку, обеспечивающие сохранность при перевозке + обеспечение необходимыми вспомогательными материалами: стойками, щитами, оградительными сетками, креплениями. Законом или договором такая обязанность может быть возложена на перевозчика.

• проверять исправность поданного вагона, контейнера, автомобиля и его пригодность для перевозки соответствующего груза. Различаются техническая и коммерческая пригодность транспортных средств. В случае несоответствия транспортных средств требованиям сохранности груза отправитель должен заявить отказ от его использования. Одновременно отправитель вправе потребовать замены неисправного перевозочного средства исправным.

Выдача груза:

• в пункте назначения груз выдается получателю в том же порядке, в каком он был принят к перевозке.

• на железной дороге груз выдается с обязательным участием работника станции в проверке количества и состояния груза в случаях поступления его в неисправном вагоне или контейнере; с нарушенными пломбами отправителя или неясными оттисками пломб; погрузки или выгрузки груза перевозчиком; наличия признаков несохранности при перевозке на открытом подвижном составе и в других установленных случаях.

• на автомобильном транспорте груз, доставленный в исправных закрытых автомобилях и контейнерах за ненарушенными пломбами, выдается шофером без проверки. В остальных случаях шофер и получатель проверяют совместно вес грузов, перевозимых навалом и насыпью, взвешивая автомобиль с грузом и затем после выгрузки.

В торговых договорах необходимо предусматривать меры по усилению сохранности грузов (переход к отгрузке автомобильных шин в связках по 10 — 12 штук, переход к отгрузке стеклозаводами банок и бутылок не навалом, а на проволочных распорках и так далее, огораживание пунктов погрузки и выгрузки, их освещение, оснащение средствами сигнализации).