Воронежский государственный

технический университет

УДК 629.07.083

В.А. Нилов

НЕКОТОРЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ БУКСИРОВЩИКА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ С ДОГРУЖАЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ

Тягачи-буксировщики на базе полноприводных автомобилей имеют свою область применения и широко используются в отечественной практике для буксирования летательных аппаратов с взлетным весом до 40 000 кг.

Для исключения балластирования тягача рекомендуется снабжать его специальным догружающим устройством, работа которого предъявляет к базовому тягачу ряд требований.

1. Буксировщик должен иметь дизельный двигатель с всережимным регулятором.

2. Собственная эксплуатационная масса (без балласта) буксировщика должна обеспечивать ему уверенное движение по укатанной заснеженной поверхности без летательного аппарата.

3. Вместо балласта буксировщик должен иметь догружающее устройство, увеличивающее его сцепной вес за счет массы летательного аппарата на необходимый период.

4. Привод догружающего устройства должен осуществляться от насосно-аккумуляторной гидросистемы.

5. Буксировщик должен иметь автоматизированную систему управления сцепным весом тягача.

6. Детали догружающего устройства необходимо изготавливать из материалов и по технологии, принятых в авиационной технике.

Воронежский государственный

технический университет

УДК 629.07.083

В.А.Нилов, А.В. Великанов

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДОГРУЖАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА БУКСИРОВЩИКА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Перемещение летательных аппаратов с мест стоянок на технические позиции к взлетно-посадочной полосе в отечественной практике производят тягачами-буксировщиками на базе полноприводных автомобилей повышенной проходимости типа Урал 4320. Для обеспечения необходимых тяговых качеств на шасси такого буксировщика устанавливают балласт массой 60…80% от массы тягача, что ведет к перерасходу топлива на 15…20%.

Для устранения этого недостатка разработано малогабаритное догружающее тягово-сцепное устройство, которое обеспечивает эффективную эксплуатацию тягача-буксировщика без балласта. Массу тягача в этом случае увеличивают в нужный момент (трогание с места, буксировка по заснеженной поверхности и т.п.) за счет работы догружающего устройства и частичного вывешивания передней стойки летательного аппарата. Испытания этого устройства показали его высокую эффективность: уменьшение буксования колес тягача на 15…18%, возможность буксирования более тяжелых летательных аппаратов.

Наряду с этим выявлена необходимость совершенствования конструкции устройства в направлении выравнивания вертикальных нагрузок на мосты тягача за счет приближения места передачи усилия догрузки к оси балансирной тележки. В этом случае появится возможность буксирования без блокировки межосевого дифференциала, что снизит потери мощности и износ шин тягача.

Воронежский государственный

технический университет

УДК 612.9.047

А.В. Писарев

ЭЛЕКТРОИМПУЛЬСНЫЙ ПРИВОД ДЛЯ МАЛОГАБОРИТНОЙ

УСТАНОВКИ

Обработка электродом-щеткой - процесс, в котором съем металла с заготовки происходит за счет комбинированного воздействия механической, электроэрозионной и химической состовляющих способа .Обработка осуществляется на металорежущем и специально спроектированном оборудовании.

Установка для комбинированной обработки электродом щеткой была спроектирована и изготовлена в ВГТУ. Особенностью установки является двузонный привод со стабилизацией вращения. Электродвигатель ДК 50-250-12 способен развивать мощность 250 Вт и частоту вращения до 12000 об/мин, при этом крутящий момент на валу остается постоянным.

Регулировка скорости вращения двигателя осуществляется в двух зонах. В первой зоне скорость регулируется за счет изменения напряжения на обмотке якоря двигателя. При достижении предельно допустимого значения включается вторая зона. Во второй зоне регулировка частоты вращения осуществляется за счет изменения напряжения на обмотке возбуждения, пока не достигнет предельно допустимой величины, а частота вращения вала двигателя будет равна 12000 об/мин.

В приводе применена стабилизация частоты вращения с использованием обратной связи по скорости. Регулировка скорости вращения контролируется при помощи оптопары и оптического диска. Шпиндель установки и оптический диск приводятся в движение электродвигателем с помощью пасика круглого сечения.

Привод может быть отрегулирован на определенный диапазон скоростей, для этого в схеме предусмотрено изменение коэффициента обратной связи по скорости. Настройку можно осуществить изменяя диаметр шкива привода оптического диска. Использование подобного привода позволит четко отслеживать и плавно регулировать по скорости режимы обработки.