5.3. Выбор мощности электродвигателя для

длительного режима

Главной характеристикой при расчетах, связанных с выбором мощности двигателя, является нагрузочная диаграмма двигателя M(t), которая строится на базе нагрузочной диаграммы рабочей машины Мс и тахограммы работы механизма ω(t). Последние две харак­теристики, как правило, задаются в

техническом задании. Наиболее прост выбор мощности двигателя при длительном режиме работы, когда нагрузка остается постоянной или мало меняющейся, например, насосы и вентиляторы.

Нагрузочная диаграмма механизма представляет прямую линию (рис.5.1)

Двигатель выбран правильно, если его мощность больше или близка к полезной мощности.

Рн Ррасч = Мс ·ω . (5.1)

Номинальная скорость двигателя при этом должна быть близка к требуемой по тахограмме электропривода.

В этом случае выполняется условие ∆Р ≤ ∆Р_н и τ_max = τ_уст ≤ τ_доп,

где τ_доп – допустимое превышение температуры двигателя. Таким образом, при постоянной нагрузке не требуется дополнительных расчетов по определению нагрева двигателя.

После выбора двигателя выполняют проверку его пригодности по пусковому моменту

Мпуск > Мс трог , (5.2)

где Мс трог - максимальный момент при трогании.

Если при продол­жительном режиме работы нагрузка на ва-

лу двигателя не остается постоянной, а периодически меняет-

172

ся, как показано, например, на рис.5.4, то в этом случае также перио­дически будут изменяться потери в двигателе и его темпе­ратура. Проверка выполнения условия

τ_max ≤ τ_доп, (5.3)

в чем и состоит оценка нагрева двигателя, может быть сделана прямым и косвенным методами.

Прямой метод проверки двигателя по нагреву преду­сматривает построение с помощью формулы (4.54) кривой τ(t), определение по ней τ_тах и непосредственную проверку условия (5.3). Этот метод дает (с учетом сделанных до­пущений) наиболее точную оценку нагрева двигателя.

Рис. 5.4. Нагрузочная диаграмма переменной циклической на

грузки

.Однако практическое применение этого метода затруднено в связи с тем, что при использовании (4.54) необходимо знать основные тепловые параметры двигателя: А, С, Т. Поскольку эти параметры, как правило, не приводятся за­водами-изготовителями в каталогах на двигатели, а расчет их трудоемок и приблизителен, то на практике задача про­верки двигателей по нагреву решается обычно с помощью косвенных методов. К ним относятся метод средних по­терь

173

и методы эквивалентных величин — тока, момента и мощности. Эти косвенные методы могут использоваться при проверке двигателей по нагреву во всех режимах их работы.