59

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»

Комплексная механизация

дорожно-строительных работ

Практикум

Воронеж – 2016

УДК 625.7.0025(07)

ББК 39.311- 06 - 5 я7

Ж87

Рецензенты:

кафедра промышленного транспорта, строительства и геодезии

Воронежской государственной лесотехнической академии;

В.В. Кандалинцев, директор Воронежского филиала АП ЦНИИОМТП.

Ж87	Жулай, В.А. Комплексная механизация дорожно-строительных работ: практикум / В.А. Жулай, Н.П. Куприн. Воронежский ГАСУ. – Воронеж, 2016. - 64 с.

Предназначен для выполнения практических заданий и курсовых проектов студентами направления подготовки (специальности) 08.05.01- Строительство уникальных зданий и сооружений, 23.05.01 - Наземные транспортно-технологические средства (специализация подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование), 23.03.02 - Наземные транспортно-технологические комплексы, 23.03.03 - Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов, 23.04.02 - Наземные транспортно-технологические комплексы, 23.04.03 - Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов.

Практикум включает краткий теоретический материал рассматриваемых тем, порядок проведения расчетов по выбору оптимальных комплектов машин, оптимальной расстановке машин и комплектов по объектам строительства и выбор оптимальных объемов работ под имеющийся парк машин.

Ил. 12. Табл. 48. Библиогр.: 6 назв.

УДК 625.7.0025(07)

ББК 39.311- 06 - 5 я7

Печатается по решению учебно-методического совета

Воронежского ГАСУ

ISBN 978-5-89040-606-4 © Жулай В.А, Куприн Н.П., 2016

© Воронежский ГАСУ, 2016

Введение

Целью практикума по курсу «Комплексная механизация дорожно-строительных работ" является закрепление полученных знаний и их практическое применение при рассмотрении вопросов соответствия средств механизации выполняемым строительно-монтажным работам. В настоящее время объекты и условия строительства становятся более разнообразными, расширяется номенклатура строительных и дорожных машин и оборудования, ускоряется темп сменяемости моделей машин и темп выполнения строительно-монтажных работ. Поэтому возникает необходимость применения системного подхода к формированию оптимальных комплектов и парков машин, правильной расстановки машин, комплектов и комплексов по строящимся объектам с учетом минимальных суммарных затрат, а также прогнозирования и определения эффективных видов и объемов работ под существующий парк машин. Все это отражено в предложенных задачах данного практикума.

Теоретической основой решения задач являются ранее полученные знания по курсам «Экономика», «Экономико-математические методы при проектировании автомагистралей», «Современные проблемы и направления развития технической эксплуатации дорожно-строительных работ», «Оценка эффективности эксплуатации строительных и дорожных машин» и других дисциплин.

1. Выбор комплектов машин

Комплект машин представляет собой совокупность согласованно работающих и взаимосвязанных по технологическим параметрам средств механизации, необходимых для выполнения технологически связанных операций и видов работ.

В состав формируемых комплектов входят ведущие, вспомогательные и резервные машины. При подборе состава комплектов машин необходимо соблюдать условие полного использования производительности ведущей и вспомогательных машин. Необходимо стремиться к тому, чтобы число машин в комплекте было минимальным, поэтому в технически и экономически обоснованных случаях целесообразно применение универсальных машин с широкой гаммой сменного рабочего оборудования.

Выбор состава комплектов машин осуществляется в два этапа.

На первом этапе в зависимости от технологической характеристики строительного процесса и технологии работ определяют схему комплексной механизации [1, 2], основные параметры ведущих машин, их типоразмер, а также типаж технологически необходимых вспомогательных машин.

Из полученного ряда типоразмеров намечают несколько возможных вариантов ведущих машин и соответствующих им вспомогательных.

В прил. 1 представлены ориентировочные материалы для выбора состава комплектов машин и формирования парка машин строительных организаций. Дополнительная информация изложена в работах [3, 4]

На втором этапе из числа отобранных вариантов производится определение оптимального состава комплекта машин на основании сравнительной технико-экономической оценки по 5-ти параметрам. При обосновании выбора оптимальных комплектов машин, согласно инструкции по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений (СН 509-78),

пользовались следующими показателями