Тема 5. Воронежский край в петровскую эпоху

В конце XVII – первой четверти XVIII вв. история Воронежского края и самого Воронежа неразрывна с деятельностью Петра I, благодаря которому здесь стал создаваться военный флот, этого требовали задачи укрепления России на южных рубежах. Постоянные набеги со стороны Крыма, вассала Османской империи, не позволяли полноценному освоению и развитию края. Крымские походы князя В.В. Голицына 1687 и 1689 гг. не оправдали возлагавшихся на них ожиданий. Неудачный Азовский поход Петра I в 1695 г. выявил неуязвимость крепости Азов из-за того, что гарнизон турок беспрепятственно снабжался всем необходимым с моря. Мы же не могли блокировать крепость с моря в виду отсутствия военно-морского флота. Однако уже были попытки нападения на Азов со стороны моря: в 1673 г. солдаты и казаки на 22 ладьях пытались блокировать крепость, весной 1674 г. воевода Г.И. Косагов вывел в море 25 кораблей с пушками, построенных мастером Я.Л Полуектовым в Воронеже, эти корабли действовали у крымского побережья до 1676 г., а затем ушли на Дон.

Воронежский край имел все необходимые условия для развития столь необходимого судостроения. Во-первых, этому способствовало наличие больших лесных массивов, пригодных для постройки судов. Для предотвращения хищнической вырубки и охраны лесов правительством назначались специальные надсмотрщики. По указу Петра I и челобитной воронежца Антона Веневитинова последнему 20 августа 1696 г. “велено быть в Воронежском уезде и в Усманском уезде для надсматриванья и береженья тех угожих лесов, которые годятся на струговое и лоточное дело и к иным судам на строенье”. Созданный в 1703 г. Приказ Лесных дел во главе с князем Л.Ф. Долгоруким следил за бережным использованием и воспроизводством лесов, а в 1719 г. леса “по Дону, Воронежу, Осереди, Бузулуку, Битюгу, Хопру до казачьих городков” были объявлены заповедными.

Вторым приоритетом Воронежского края было наличие удобных речных путей: Дон, во-первых, напрямую вел к Азову, а, во-вторых, вместе с притоками был пригоден для размещения корабельных верфей. Среди местного населения было немало мастеров, обладавших навыками постройки речных судов. Также имелся потенциал для развития мануфактурного производства, способного обеспечить строительство судов продукцией металлургии и металлообработки, вооружить их артиллерийскими орудиями и снарядами к ним. Местное сельскохозяйственное производство могло обеспечить продовольствием, как кораблестроителей, так и формирующиеся экипажи кораблей.

Впервые Петр I приехал в Воронеж в феврале 1696 г. (находился в городе вплоть до 3 мая), а впоследствии – в 1699, 1701, 1703, 1705, 1709, 1722 гг. Во время пребывания царя в Воронеже город становился политическим, административным и военным центром государства. Здесь проходили государственные и военные советы, на которых принимались важные для судьбы России решения. Сюда приезжали иностранные посланники, например, из Пруссии и Дании.

В первый приезд, при подготовке ко 2-му Азовскому походу, Петр сам работал на корабельной верфи, занимался оснащением кораблей и комплектованием экипажей. Корабельные работы велись на правом берегу реки Воронеж: строились два 36-пушечных корабля “Апостол Петр” и “Апостол Павел”, речные струги с каютами (чердаками, как их называли), собирались парусно-гребные галеры. Также строились брандеры, небольшие суда, предназначенные для поджигания неприятельских кораблей. Официальным командующим этого похода был назначен воевода А.С. Шеин, приехавший в Воронеж 31 марта, фактически же командовал сам Петр I. Весь апрель в Воронеж стягивались войска, прибывали иностранные инженеры-кораблестроители и офицеры. 2 апреля состоялся спуск на воду большой галеры “Принципиум”, а 26 апреля – корабля “Апостол Петр”. Войска, погруженные на суда, двинулись из Воронежа к Азову, Петр I отбыл 3 мая на “Принципиуме” во главе отряда из 8 галер. Во время перехода по рекам Воронеж и Дон Петром был составлен первый российский военно-морской устав – “Указ по галерам”. Армия осадила Азов, а построенный в Воронеже флот не позволил туркам оказать какую-либо помощь осажденным. 19 июля 1696 г крепость Азов была взята русскими войсками.

По возвращении в Москву Петр I принял меры для закрепления достигнутого успеха – занялся вопросами заселения Азова и расширения строительства флота в Воронежском крае. К заседанию Боярской думы им были подготовлены “Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции от турок Азова”. Решение Боярской думы облеклось в четкую лаконичную формулировку: “Морским судам быть!”. Предполагалось корабли построить, оснастить и вооружить к 1698 г. на деньги всего населения – бояр, помещиков, духовных лиц, купцов и др. Для выполнения этой задачи землевладельцам приказано было объединяться в кумпанства (духовные составили семнадцать, а светские – восемнадцать кумпанств). Крупные землевладельцы обязаны были построить и вооружить один корабль, также обеспечить его содержание исходя из следующих расчетов: светские – с каждых 10000, духовные – с каждых 8000 крестьянских дворов. Сам Петр I обязался вложить средства в постройку 10 кораблей. Мелкопоместные дворяне (имевшие менее 100 крестьянских дворов) в кумпанства не объединялись, а платили денежный налог – 50 копеек с крестьянского двора. К весне 1697 г. было образовано 35 кумпанств. Самым деятельным было купечество, объединенное в Гостиное кумпанство, управлявшееся Корабельной палатой из пяти самых богатых купцов. Большую помощь царю-реформатору оказывал купец, именитый человек Г.Д. Строганов (Строгановы получили это звание еще в 1610 г.), имевший несколько кумпанств. Петр I всегда ценил пользу, приносимую государству, вот потому сыновья Григория Дмитриевича Александр, Николай и Сергей в 1722 г. стали баронами, а позднее – графами.

Заслуживает внимания такой факт, как помощь и поддержка, оказываемые Петру I первым Воронежским епископом Митрофаном. Во время его управления в Воронежской епархии происходила оживленная церковно-строительная деятельность, Митрофаном были основаны новые монастыри – Коротоякский в честь Вознесения Господня и Битюцкий во имя Живоначальной Троицы. Начало строительства флота в Воронежском крае епископ всячески приветствовал, понимая политическую значимость происходящего в государстве. Будучи сам тружеником, Митрофан уважал и любил Петра I, своей жизнью осуществлявшего заповедь святителя – “Употреби труд”. В своих церковных поучениях он объяснял всю государственную необходимость и пользу предпринятого царем дела, тем самым стараясь погасить недовольство и раздражение народа, вызванные тяготами строительных работ. Когда, после неудач в начале Северной войны, Петр I приказал пустить церковные колокола на литье пушек, Митрофан пришел на помощь царю – пожаловал на строительство кораблей 3000 рублей. Петр I любил бывать у Митрофана, беседовать и советоваться с ним. Узнав о смерти епископа Митрофана, Петр I поспешил в Воронеж. При погребении он оказал почившему высокие почести. Когда по окончании заупокойного богослужения духовенство готовилось поднять гроб, государь, обратившись к свите, сказал: ”Стыдно нам будет, если мы не засвидетельствуем нашей благодарности благодетельному сему пастырю отданием ему последней чести. Итак, вынесем его тело сами”. С этими словами царь первый взялся за гроб и нес его до усыпальницы, а после панихиды вместе с офицерами и вельможами поднял и опустил гроб в землю. После чего Петр I громко сказал: “Не осталось у меня такого святого старца”.

Для строительства такого большого количества кораблей требовалось много специалистов – инженеров, корабельных мастеров. В 1697 г. по инициативе Петра I в страны Европы отправляется Великое посольство, официальной целью которого было укрепление антитурецкой Священной лиги (Австрия, Речь Посполитая, Венеция, Россия) и поиск новых союзников. Не менее важными были дополнительные задачи – закупка оружия для ведения военных действий с Османской империей, найм иностранных специалистов и покупка материалов, необходимых для кораблестроения, военного дела и металлургии. Формально посольство возглавляли Ф.Я. Лефорт, Ф.А. Головин и П.Б. Возницын. Для обучения морским и инженерным наукам в состав посольства были включены 30 волонтеров, в числе которых находился и царь, который под именем десятника Петра Михайлова осуществлял реальное руководство миссией. Во время пребывания за рубежом Петр I посещал заводы, мастерские, верфи, мельницы, арсеналы, музеи. Многие участники посольства овладели различными ремеслами или прошли обучение мореплаванию. Приобретенный опыт пригодился на новом этапе строительства флота в Воронеже.

Еще в декабре 1696 г. был отдано распоряжение: “На Воронеже делать адмиралтейский двор для поклажи всяких припасов и приезду”, а с начала 1697 г. началось строительство кумпанских судов, общее руководство которым осуществляло правительство в лице “партикулярного адмиралтейца” А. Протасьева. На острове, образованном протоками р. Воронеж строится адмиралтейство, включающее в себя цитадель, каменный склад военного имущества – цейхгауз, государственная корабельная верфь, ряд других зданий, здесь же возводится деревянный дворец для Петра I. В районе Успенского монастыря закладываются площадки для строительства кораблей, здесь же селятся иностранные мастера-кораблестроители, образовавшие так называемую Немецкую слободку. Все вместе это составляло административно-производственный центр. Воронеж расширяется, спускаясь с правобережных холмов к реке, появляются дома в европейском стиле. Невдалеке, на реке Воронеж, была построена первая водяная лесопилка – “пильная мельница”. Постепенно к городу стали прибывать первые кумпанские корабли, построенные на ближайших верфях. 31 октября 1698 г. Петр I прибыл в Воронеж, в общем, остался доволен состоянием дел.

19 ноября 1698 г. Петр I заложил на воронежской верфи 58-пушечный корабль с особой формой киля, дал ему название “Гото Предестинацiя”, в течение нескольких недель руководил его постройкой. В середине декабря, уезжая из Воронежа, Петр I поручил строительство своему любимцу – корабельному мастеру Федосею Скляеву. Как известно, Петр I всегда старался отмечать людей талантливых, активно работающих на благо России. Таким был Федосей Моисеевич Скляев. С 1696 г. он работал учеником корабельного плотника, в 1697 г. в числе 30 волонтеров изучал в Амстердаме корабельное дело, в 1698 г. работал в Венеции. Петр I поручал ему строительство самых значительных кораблей. В 1707 г. Скляев получил чин поручика и звание корабельного мастера (инженера), в 1709 г. был произведен в капитаны, в 1723 г. – в капитан-командоры.

Вскоре Петр I убеждается в малоэффективности кумпанского строительства. Несмотря на то, что участвовавшие в Керченском походе 1699 г. корабли все были кумпанскими, весной 1700 г. царь издал указ: “Кумпанские корабли со всеми корабельными припасами против старых и новых росписей всех кумпантсв принять в Адмиралтейский приказ”. Вместо упраздненных кумпанств вводился единый государственный налог “на починку тех кораблей и на покупку всяких корабельных припасов, и на дачу плотникам и кузнецам, разным мастерам, столярам, матросам жалованных и кормовых денег”. Государственный метод строительства флота стал ведущим. Управляло строительством военного флота созданное в феврале 1700 г. новое государственное учреждение – Приказ Адмиралтейских дел, руководимое “адмиралтейцем” Ф.М. Апраксиным.

С 22 февраля по 27 апреля 1699 г. Воронеж становится важнейшим политическим центром России: здесь находится государь, велись переговоры с послами Дании и Бранденбурга, заключен договор о союзе между Данией и Россией, здесь Петр инструктировал русского посла Емельяна Украинцева , направлявшегося в Турцию для ведения переговоров о перемирии. 27 апреля Петр I отбыл из Воронежа во главе отряда из 5 кораблей, на Дону и в Азове к ним присоединились еще несколько кораблей. Формально этот отряд сопровождал посольский корабль до Черного моря, на самом же деле целью Керченского похода была демонстрация туркам флота, построенного в Воронежском крае, перед началом русско-турецких переговоров. Корабль “Сила” (Крепость, Штарк) первым из российских кораблей пересек Черное море , следуя в Константинополь с полномочными послами Е.И. Украинцевым и И.П. Чередеевым.

Вернувшись в Воронеж из Керченского похода в сентябре 1699 г., Петр I занялся делами корабельного строительства, требовавшими срочного разрешения. Помимо небрежения в строительстве судов вскрылись злоупотребления должностных лиц. Адмиралтеец Протасьев продавал доходные места, за взятки отпускал работных людей, скопив, таким образом, 4 миллиона рублей. От сурового наказания его избавила только скоропостижная смерть. Антон Веневитинов, наблюдавший за лесами, за деньги выделял благодарным просителям лучшие участки, а это вело к вырубке деревьев, пригодных для кораблестроения. В наказание он был отправлен с семьей на вечное поселение в Азов. Воеводу Полонского за злоупотребления били кнутом, а затем на плотах отправили туда же, куда и Веневитинова. Все это, конечно же, мешало выполнению грандиозной задачи – созданию военного флота, но Петр I неуклонно шел к ее осуществлению.

В кратчайшие сроки на Воронежской земле за 1200 верст от моря был создан российский военно-морской флот. Сооружение флота на реке, посреди степей, было настолько фантастичным в понимании иностранцев, приезжавших в Москву, что они желали убедиться в этом собственными глазами. Петр I на вопрос генерала Гордона “К чему послужат Вам корабли без гаваней?” уверенно ответил: “Мои корабли найдут себе гавани”. Демонстрация российского флота имела большое внешнеполитическое значение: за Россией, по Константинопольскому миру 1700 г., закреплялся Азов с прилегающими землями, отменялась ежегодная дань крымскому хану, подтверждалась безопасность народов, населявших приграничные территории обоих государств, а также безопасность жившего в Османской империи православного духовенства, отменялось взимание пошлины с русских паломников, направлявшихся в Иерусалим и др.

Почти всю весну 1700 г. Петр I жил и работал в Воронеже. Успенский монастырь, находившийся рядом с верфью, объединялся с Акатовым монастырем, а церковь Успенского монастыря превращалась в Адмиралтейскую, ставшую местом торжественных церемоний при спуске на воду новых кораблей. 27 апреля под гром пушечного салюта была спущена на воду “Гото Предестинацiя”.

В условиях приближающейся войны в Европе за испанское наследство Россия выбирает основным стратегическим направлением борьбу со Швецией за возвращение исконно своих прибалтийских земель. Однако объем работ в Воронеже по строительству флота не сокращается. Дипломатический успех с турками позволил России 19 августа 1700 г. объявить войну Швеции. Но угроза со стороны Османской империи все равно оставалась, и сдерживать ее можно было только благодаря возросшей мощи Воронежского флота, на строительство которого расходовались огромные средства. Петр I беспокоится о сохранности флота и 5 февраля 1709 г. приказывает все корабли перевести в Тавров. 14 февраля Петр I прибывает из Белгорода в Воронеж. Спускаются на воду новые корабли, ускоренно проводятся работы на кораблях, требующих ремонта, укрепляются крепости, усиливается охрана верфей и мест дислокации кораблей. Турки обеспокоены такими приготовлениями. 9 апреля 1709 г. Петр I на судах из Таврова отправляется в Азов, инспектирует качество проводимых здесь работ. Азов, Троицк, Таганрог представляли теперь внушительные, многолюдные, хорошо вооруженные крепости. За добросовестную службу многие были награждены и пожалованы званиями. Тревога турок относительно подготовки России к войне с ними возрастает, но майские переговоры о подтверждении мира закончились благополучно. В доказательство мирных помыслов Петр I приказывает в присутствии турецких представителей разоружить и разобрать несколько десятков кораблей, предназначавшихся к ремонту. В это же время для отправки в армию под Полтаву на заводах Воронежского адмиралтейства спешно выполняются заказы на изготовление бомб, гранат, ядер, пороха, шанцевого инструмента и других предметов.

После Полтавской победы Петр I вновь обращается к флоту. С особыми полномочиями в Воронеж отправляется Ф.М. Скляев. Приказано было заложить 4 новых корабля на воронежской верфи, Тавров был укреплен еще раньше, поэтому относительно него приказано “никакого строения вновь не прибавлять”. Из-под Полтавы 3 тысячи пленных были отправлены в Воронежский край, их использовали в строительстве новой крепости и верфи при впадении в Дон реки Осередь. В 1715 г. крепость Осеред в честь Святого апостола Павла стала называться Павловской.

Осенью 1710 г. началась русско-турецкая война, ожидалось нашествие крымского хана. В связи с этим в начале 1710 г. из Воронежа в Тавров были перевезены артиллерийские и корабельные припасы, паруса, усилен воронежский гарнизон, но нашествие не состоялось. Весной 1711 г. все пригодные корабли следовало отправить из Воронежа в Азов для пополнения Азовской флотилии. Из Петербурга в Воронеж прибыла группа офицеров и матросов, среди которых был капитан-поручик В. Беринг. Выполнить распоряжение Петра I в полной мере не удалось из-за мелководья реки Воронеж, только небольшой корабль “Таймолар” под командованием Беринга смог спуститься к Дону и без остановок и повреждений дойти до Азова.

Прутский поход в 1711 г. закончился для России неудачно. Условия мирного договора перечеркивали многие достижения воронежского кораблестроения: Россия обязалась возвратить туркам Азов, срыть крепости Таганрог, Богородицк и Каменный затон, прекратить судостроение в Воронежском крае. В связи с этим стали сворачиваться корабельные работы на юге России, но в то же время шла интенсивная деятельность по строительству Балтийского флота; вот когда пригодился кораблестроительный опыт, полученный во время строительства флота в Воронеже. В Воронежском крае были огромные запасы вооружения, боеприпасов, корабельной оснастки, обмундирования, все это следовало перевезти в Санкт-Петербург. Кроме корабельных запасов и вооружения перевозились заготовленные лесоматериалы, продовольствие. Даже после прекращения интенсивного строительства военных кораблей на верфях Воронежского края, многие предприятия Воронежского и Тавровского адмиралтейств еще долгое время продолжали работать, обеспечивая потребности Балтийского флота, армии и судостроительных работ в Архангельске.

Создание военно-морского флота в Воронежском крае, несмотря на колоссальные материальные затраты и человеческие потери, имело огромное политическое и историческое значение. Выработан богатый опыт строительства военных кораблей, что способствовало быстрому созданию Балтийского флота и развитию кораблестроения в Архангельске. Во время Азовских походов было отработаны приемы совместного действия армии и флота, это использовалось в Северной войне. Построенный в Воронеже флот стал сдерживающим османскую агрессию фактором. Была создана система обучения отечественных кораблестроителей, разработаны и внедрены правила организации корабельной службы и ведения морского боя, начали зарождаться морские традиции. Была определена стратегическая линия развития флота и выявлены источники его строительства и содержания.

Следует учесть, что заслуги царя-реформатора в создании флота были бы невозможны без труда простых людей. Для осуществления такой грандиозной задачи, как строительство флота, требовалось огромное количество рабочих рук. Достаточное число квалифицированных работников найти было сложно. Члены кумпанств нанимали мастеровых, проживавших в Поволжье и на Севере, так как они были знакомы с кораблестроительными работами. Однако условия работы этих работников ограничивали их социально-правовое положение: они были связаны круговой порукой по исполнению договорных обязательств, к ним применялись телесные наказания и пр. Широкое распространение получает трудовая повинность, которой “наряжались” отдельные группы населения и целые города. Например, к Адмиралтейству была приписана часть Белгородского полка. В 1701 г. Адмиралтейскому приказу были переданы города Воронеж, Коротояк, Костенск, Орлов, Усмань, Землянск, Добрый, Демшинск, Сокольск, Белоколодск, Елец. Их жители не уплачивали корабельный налог, но обязаны были вместо этого выставлять ежегодно работных людей для корабельного и стругового дела в количестве 26976 человек. В связи с расширением работ этого количества стало не достаточно, поэтому в период 1700-1709 гг. еще 25 городов с уездами были переданы в Адмиралтейский приказ. Иногда привлекалась рабочая сила из отдаленных мест – Москвы, Новгорода Великого, Вятки и др.

Отбывалась трудовая повинность не только работой, но и имуществом: работные люди должны были являться со своими орудиями труда, подводами, продуктами для себя и кормом для лошадей. Плата за труд была ничтожной, а цены росли. Тяжелый труд, большая скученность людей в антисанитарных условиях приводили к частым заболеваниям и высокой смертности. Но покинуть корабельное строительство работные люди не могли, потому что приписные относились к категории подневольных работников. Для предотвращения побегов ужесточалась дисциплина, верфи оцеплялись заставами, через которые не пропускали даже иноземных мастеров. Не явившиеся на работу, или “нетчики”, и беглецы подлежали обязательному розыску и наказанию, вплоть до смертной казни. За беглецов отвечали не только родственники, но и должностные лица, которым поручалась доставка работных людей.

Осенью 1707 г. на Дону вспыхнуло восстание под предводительством Кондратия Булавина, вызванное усилением крепостничества, увеличением налогов и повинностей, связанных с ведением Северной войны, а также попытками ограничить казачье самоуправление. Но на Воронеж движение не распространилось, потому что город стал местом сосредоточения правительственных войск, посланных на подавление восстания.

Помимо обязательного участия в корабельном строительстве жители Воронежского края выполняли и другие повинности в пользу государства: предоставляя подводы и лошадей для государственных перевозок и поездок, отправляли продовольствие в Азов и хлебное жалованье казакам (“донской отпуск”), охраняли южные границы. Кроме того облагались общегосударственными денежными налогами – прямыми (корабельные и стрелецкие деньги) и косвенными (кабацкие, на бани, лавки, подымные, мельничные и проч.). После податной реформы 1718-1724 гг. размер прямых налогов увеличился в 2-3 раза. Осуществление грандиозных замыслов Петра I требовало огромных средств и привлечения большого количества работников, все это легло тяжелым грузом на плечи всего населения страны, поэтому с уверенностью можно утверждать, что Воронежский флот строила вся Россия.

Социально-экономическая и политическая характеристика развития Воронежского края в конце XVII – первой четверти XVIII вв. не исчерпывается только историей кораблестроения и связанными с ними тяготами и повинностями населения. В 1709 г. Россия, согласно указу Петра I, была разделена на 8 губерний. Воронеж вошел в состав Азовской губернии, административным центром губернии стал Азов. В 1711 г. после Прутского похода Россия вынуждена была отдать туркам Азов. Губернские учреждения переводятся из Азова в Воронеж, который становится центром Азовской губернии. В 1725 г., вскоре после смерти Петра I, Азовская губерния была переименована в Воронежскую.

Одним из благоприятных условий для развития кораблестроения в Воронежском крае было развитое сельское хозяйство и развивающееся мануфактурное производство. Развитию сельского хозяйства способствовало освоение богатых воронежских черноземов, которое активизировалось на рубеже XVII-XVIII вв. благодаря второму Азовскому походу, ликвидировавшему угрозу набегов крымских татар. В это время начинается планомерное освоение расположенных к югу от Воронежа земель по берегам рек Битюг, Икорец, Осередь, Хопер. После Азовских походов был опубликован именной указ о передаче в ведение Приказа Большого дворца реки Битюг со всеми землями, сенными покосами, звериными и рыбными ловлями и другими угодьями. Разрядный приказ должен был послать в пошехонские дворцовые села стольников для переписи 2530 крестьянских и 20 бобыльских дворов, назначенных к переселению на Битюг.

После Прутского похода часть гарнизонов и жители Азова и приазовских крепостей были переведены в Воронежский край: в Павловск, Новохоперск, Бобров, Бирюченск и Богучар. Посадские люди Павловска и Новохоперска получили большие участки под бахчи; кроме арбузов, тыкв и дынь здесь и, в том числе, в Воронеже пробовали разводить плодовые сады и виноградники. На указ о разрешении выходцам из разных мест селиться на свободных землях по Битюгу и Икорцу откликнулось много людей. Новые поселенцы сеяли зерновые, в больших количествах косили сено. Это объясняется тем, что помимо земледелия население занималось животноводством. В битюцких селах разводили овец, овечья шерсть шла на суконные мануфактуры, работавшие на армию.

Развитие сельскохозяйственного производства определялось господствовавшими в стране феодально-крепостническими отношениями и феодальной системой землевладения. Воронежские черноземы и промысловые угодья постепенно переходили в руки крупных собственников – царского дворца, светских и духовных феодалов. Этому способствовала политика правительства. Пока южные окраины государства находились под постоянной угрозой набегов со стороны Крыма, правительство охраняло земельные владения служилых людей “по прибору”, так как они составляли основу военной силы на юге. Служилым людям “по отечеству” (боярам, например) запрещалось здесь приобретать земли. Но в конце XVII в. правительство потеряло интерес к защите мелкопоместного землевладения и открыло доступ к южным черноземам крупным землевладельцам. А служилые люди “по прибору” постепенно превращались в земледельцев, мало отличавшихся от простых крестьян, по всеобщей переписи населения они были включены в состав податных сословий и стали называться “однодворцами”. Однодворцы помимо подушной подати обязаны были платить особый налог государству, как владельцу земли, которой они пользовались. За счет однодворцев содержалась ландмилиция – род поселенных войск, охранявших южные рубежи Левобережной Украины и воронежских и белгородских земель. Однодворцы должны были выделять рекрутов и обеспечивать их.

Феодальное землевладение быстро распространяется как в Воронежском крае, так и в соседних регионах. Пустующие земли занимали дворяне и служилые люди “по прибору”, причем самыми разнообразными способами, вплоть до насильственного захвата. На дворянских землях работали крепостные крестьяне, переведенные из других мест, беглые, а также служилые “по прибору”, попавшие в кабалу. Служилые люди “по прибору” и донские казаки пытались отстаивать свои права на земельные владения и промысловые угодья, но интересы крупных землевладельцев поддерживало государство даже с применением воинской силы.

Помимо светского расширялось и обустраивалось епархиальное землевладение, увеличивались церковные и монастырские земельные угодья.

В рассматриваемый период произошли количественные и качественные сдвиги в развитии промышленности Воронежского края. Учреждение мануфактур, их специализация определялись потребностями армии и флота, производство находилось в экономической и производственно-технической связи с сельским хозяйством.

На сельскохозяйственной основе развивалось кожевенное и суконное производство. Наличие местного, а потому дешевого, сырья и производственных навыков населения края способствовало возникновению суконных и кожевенных мануфактур. Село Липское в первой четверти XVIII в. превратилось в крупный центр суконного производства, здесь размещались казенные суконная, шляпная и чулочная фабрики. В селе Починки открылась суконная фабрика, а в самом Воронеже – кожевенный завод. В 1721 г. в Таврове начала работать казенная суконная фабрика, под которую оборудовали семь больших изб. Продукция этих предприятий поступала в военное ведомство. Петр I лично контролировал производство и качество выпускаемой продукции.

Огромное значение для экономии края на рубеже XVII –XVIII вв. имело развитие металлургической и металлообрабатывающей промышленности. В 1693 г. московский дьяк К. Борин и купец Н. Аристов построили на реке Воронеж, около города Белоколодска (бывшее село Белый Колодезь) железоделательный завод, работавший на местной руде. С него поступал металл для строительства одного из первых кораблей российского флота “Апостол Петр”.

В начале XVIII в. на притоках Воронежа были построены три казенных металлургических предприятия – два на реке Липице (1703 и 1712 гг.), и одно на реке Кузминке. Липецкий завод, основанный в 1703 г., имел 4 домны, несколько кузниц и мощную плотину – тяжелое оборудование приводилось в действие силой воды. Изделия заводов предназначались для Воронежской верфи, Азовского флота и гарнизонов южных крепостей. В самом Воронеже до 1713 г. работал Литейный двор.

В связи с быстрым заселением земель к югу от Воронежа зарождается металлургия в степях между Доном и Хопром. В 1715 г. житель Хамовной слободы В.Осетров получил от Рудной канцелярии разрешение на постройку металлургического завода в Козловском уезде. Завод рудных дел был построен в 1720 г. при слиянии речек Подгорной, Толучеевой и Маниной недалеко от слободы Калач. Он включал 6 домен, 2 кузницы, угольный амбар и несколько дворов без определенного назначения, производительность завода – 2-3 тысячи пудов металлоизделий в год. В 1-й четверти XVIII в. братья Криворотовы основали в Ельце чугунолитейный, колокольный и механический заводы.

Мануфактуры в Воронежском крае строились и комплектовались работными людьми разных категорий. На казенных заводах работали приписные и наемные из городских и сельских жителей. Порой к металлургическим и металлообрабатывающим заводам приписывались целые города, например, Романов, Сокольск, Белоколодск. На суконной и шляпной мануфактурах с. Липского были заняты “мастеровые и работные люди из церковных причетников, из однодворцев, из дворцовых крестьян и посадских людей”. На частных заводах трудились наемные работники. Но на материальном и правовом положении наемных работников сказывались господствовавшие в стране феодально-крепостнические отношения. Хозяин мануфактуры порой чувствовал себя неограниченным собственником и относился к работным людям, как к крепостным. Как известно, товарно-денежные отношения в государстве были слабо развиты, нормальные пути сообщения, за исключением дорог, связывавших крупные центры, практически отсутствовали. Из-за этого работные люди удаленных заводов должны были заниматься сельскохозяйственным трудом, чтобы обеспечить себя продовольствием.

Таким образом, экономическое развитие Воронежского края в конце XVII – первой четверти XVIII вв. было достаточно успешным и претерпевало значительные изменения. Решающим фактором, повлиявшим на развитие экономики края, стало кораблестроение на воронежских верфях, создание военного флота. Для этого требовалось в сжатые сроки создать мануфактуры, продукция которых была бы ориентирована на потребности армии, флота, развить сельскохозяйственное производство для обеспечения продовольствием работных людей и военнослужащих и сырьем для мануфактур. В крае стали зарождаться капиталистические отношения. Тем не менее, из-за господства феодально-крепостнической системы сдерживался экономический рост как в стране в целом, так и в Воронежском крае.