Учебное пособие 2097

2.Наконец, участившиеся катастрофы на мостах вызвали необходимость разработки научно обоснованных методов расчёта.

3.Дальнейшее развитие мостостроения, более того, стало возможным лишь на основе разработки принципиально новых конструкций

4.Проскурякову, несомненно, принадлежит заслуга использования в России мостов арочной конструкции с затяжкой.

Задание 6. Прочитайте текст. Постарайтесь понять его содержание. Проследите за употреблением слов, данных в активной лексике.

Бурное развитие железнодорожного строительства, охватившее многие страны, оказало огромное влияние на мостостроение. Сооружение мостов стало важнейшей технической проблемой, в известной степени определявшей прогресс железнодорожного строительства и эффективность железнодорожного транспорта. Особенно большие трудности приходилось преодолевать мостостроителям при перекрытии широких водных артерий. Так, река Рейн была перекрыта мостом протяжённостью 650 м, через реку Дунай у Будапешта был построен мост длиной 970 м, на Волге под Сызранью – мост длиной 1050 м, а на Миссисипи в Сап Луисе – 1070 м.

Увеличение пролётности проезжего строения вызвало необходимость снижения его погонного веса и повышения сопротивляемости ветровым нагрузкам. Кроме того, увеличение за это время веса паровозов с 37 до 60 т и более и скорости движения поставило перед мостостроителями ещё и проблему усиления проезжего строения. Наконец, участившиеся катастрофы на мостах вызвали необходимость разработки научно обоснованных методов расчёта. Причины разрушения мостов были различные. Нередко они были связаны с желанием проектировщиков и строителей сэкономить побольше материалов и денежных средств.

Дальнейшее развитие мостостроения стало возможным лишь на основе разработки принципиально новых конструкций: распорной арочной, висячей и консольной.

Железо позволило конструкторам отойти от традиционной формы арки в виде дуги окружности, подсказанной практикой строительства каменных мостов, и применять самые разнообразные очертания. Например, инженер Эйфель, сыгравший большую роль в развитии металлического мостостроения, на основе многочисленных исследований пришёл к выводу, что наиболее рациональным профилем является параболический, и смело применил его в своих мостах в Рио-Кри и Дуро, а также в виадуке Гараби пролётом в 165 м.

Замена в 70-х годах XIX в. господствовавшего в арочном мостостроении чугуна сварочным железом позволила достигнуть пролётов 160 м, а с переходом на литое железо эта величина возросла до 205 м и более. Переход от клёпаных вантов к плетённым из проволоки кабелям позволил Реблингу в 1869 г. при сооружении Бруклинского моста (Нью-Йорк) увеличить его пролёт до 486,5 м.

101

Большие пролётные возможности открывала консольная конструкция. В её основе лежала идея увеличить пролёт балки с опорой не на вертикальный устой, а на укреплённую на этом устое консоль.

Стремление снизить вес мостов привлекло внимание инженеров к неразрезной, т. е. многоопорной балке, к балочной ферме, которая давала экономию материала по сравнению с разрезной (двухопорной) балкой до 12%. Основоположником новой системы стал английский инженер Бартои, который воспроизвёл в металле многорешётчатую ферму Тауна. Он положил начало победному шествию сквозной балочной конструкции.

Рост пролётности, даже сквозных стержневых мостов, обладавших меньшей парусностью, чем сплошные трубчатые, обострил необходимость учитывать ветровые нагрузки. С утяжелением подвижного состава и повышением скорости транспорта возникла проблема упрочнения конструкции. Было обращено внимание на механические качества материалов, подбор конструктивных элементов и композиций в соответствии с предполагаемыми нагрузками, повышение надёжности монтажных соединений и предварительные испытания сооружений.

Конец XIX века поставил перед железнодорожными мостостроителями новую задачу: разработку сборно-разборных конструкций военного назначения. Наиболее совершенными оказались решения строителя знаменитой парижской башни, инженера Эйфеля, который использовал ферму с треугольной решёткой. Однако русский инженер Е. О. Патон разработал более лёгкую, более дешёвую и быстрее выполнимую двухрешётчатую конструкцию. По сравнению с фермой Эйфеля она давала экономию на количество основных компонентов в 2,3 раза, на мелких соединительных частях – в 7,2 раза, на болтах – 25%. Вес её пролётного строения составлял 52% от веса конструкции, предложенной Эйфелем.

На развитие инженерной науки оказали большое влияние мостовые катастрофы. Опытные исследователи обнаружили, что формула продольного изгиба, разработанная Эйлером, действительна только для стержней большой длины, а при малых длинах даёт неточные результаты.

Большой вклад в обоснование причин продольного изгиба сделал в 1892 году русский инженер Ф. С. Ясинский. Исследуя происшедшие тогда крушения открытых мостов, т. е. мостов, не имевших верхних горизонтальных связей, он заинтересовался влиянием растянутых раскосов на сжатие в многорешётчатых мостах, имевших две системы раскосов, одна из которых работала на сжатие, а другая на растяжение. Результаты своих исследований он опубликовал в 1893 году в труде «Опыт развития теории продольного изгиба». Ф.С. Ясинский составил таблицы, которые использовались до 1939 г., когда академик А.Н. Динник предложил новые.

В России развитие железнодорожного мостостроения началось в 70-х годах, когда Н. А. Белелюбский стал проектировать мосты для Николаевской железной дороги. Взяв за образцы голландские решения, он ввёл в них крупные усовершенствования. Замена в первой панели нисходящего раскоса, ослабля-

102

ющего опорный узел, восходящим раскосом, укрепила околоопорную часть фермы. Созданные им мосты на этой дороге, а также через реки Оку (около Алексина), Волгу (у Сызрани), Белую (Уфа), и, наконец, на Сибирской железной дороге, положили основание русской школе мостостроения.

Другим замечательным русским мостостроителем этой эпохи был Л.Д. Проскуряков, соорудивший мост через реки Нарву, Западный Буг, Волхов, Оку, Амур, Енисей и Зею. Он впервые в России применил мостовые фермы с криволинейным верхним поясом и упрощённой шпренгельной решёткой. Всемирную известность получил построенный им в 1896 году Енисейский мост. Проскурякову принадлежит заслуга использования в России мостов арочной конструкции с затяжкой. Такие мосты успешно применяли на железных дорогах Германии. Шедевром Проскурякова является сооруженный им в 1904 году мост окружной железной Дороги через Москву-реку.

Первый консольный мост был построен в России в 1896 г. через реку Днестр около села Рыбницы Богуславским. Наибольший пролёт имел Кичкасский мост через реку Днепр, сооруженный в 1906 г. инженером Лата.

Висячих железнодорожных мостов в России не строили. Возможно, это было вызвано катастрофами, которые происходили в Европе и в Америке в 50-х годах XIX в.

Задание 7. Проверьте, как вы поняли содержание текста. Ответьте на вопросы.

1.Что оказало огромное влияние на мостостроение?

2.Что приходилось преодолевать мостостроителям при перекрытии широких водных артерий? Приведите примеры.

3.Что вызвало увеличение пролётности проезжего строения?

4.Необходимость чего вызвали участившиеся катастрофы на мостах?

5.С чем были связаны причины разрушения мостов?

6.На основе чего стало возможным дальнейшее развитие мостостроения?

7.Что позволило конструкторам отойти от традиционной формы арки?

8.Замена чего произошла в мостостроении в 70-х годах XIX в.?

9.Что открывало большие пролётные возможности?

10.Кем является английский инженер Бартои?

11.Что привлекло внимание инженеров?

12.Какая проблема возникла с утяжелением подвижного состава и повышением скорости транспорта?

13.Какая задача была поставлена перед железнодорожными мостостроителями?

14.Что использовал знаменитый строитель парижской башни?

15.Что разработал русский инженер Е. О. Патон?

16.Какой вклад сделал русский инженер Ф. С. Ясинский?

17.Кто и как проектировал мосты для Николаевской железной дороги?

18.Чем знаменит Л. Д. Проскуряков?

19.Когда и где был построен в России первый консольный мост?

103

20. С чем было связано то, что висячих железнодорожных мостов в России не строили?

Задание 8. Разделите текст на смысловые части. Задание 9. Составьте назывной план текста. Задание 10. Попробуйте составить схему текста.

Задание 11. Информацию данных предложений представьте в реферативной форме.

Образец: Развитие железнодорожного строительства оказало огромное влияние на мостостроение.

А). Автор говорит об огромном влиянии на мостостроение развитие железнодорожного строительства.

Б). Огромным влиянием на мостостроение принято считать развитие железнодорожного строительства.

1.Сооружение мостов стало важнейшей технической проблемой, в известной степени определявшей прогресс железнодорожного строительства и эффективность железнодорожного транспорта.

2.Особенно большие трудности приходилось преодолевать мостостроителям при перекрытии широких водных артерий.

3.Среди крупных мостов необходимо назвать мост, которым была перекрыта река Рейп в районе Кёльна, протяжённостью 650 м. Через Дунай у Будапешта был построен мост длиной 970 м, на Волге под Сызранью - 1050 м и на Миссисипи в Сап Луисе 1070 м.

4.Увеличение пролётности проезжего строения вызвало необходимость снижения его погонного веса (т/м) и повышения сопротивляемости ветровым нагрузкам.

5.Причины разрушения мостов были различные.

6.Нередко они были связаны с желанием проектировщиков и строителей сэкономить побольше материалов и денежных средств.

7.Железо позволило конструкторам отойти от традиционной формы арки

ввиде дуги окружности, подсказанной практикой строительства каменных мостов, и применять самые разнообразные очертания.

8.Инженер Г. Эйфель на основе многочисленных исследований пришёл к выводу, что наиболее рациональным профилем является параболический.

9.Замена в 70-х годах XIX в. господствовавшего в арочном мостостроении чугуна сварочным железом позволила достигнуть пролётов 160 м, а с переходом на литое железо эта величина возросла до 205 м и более.

10.Переход от клёпаных вантов к плетённым из проволоки кабелям позволил тому же Реблингу в 1869 г. при сооружении Бруклинского моста (Нью-Йорк) увеличить его пролёт до 486,5 м.

104

11. Большие пролётные возможности открывала консольная конструкция. Лежащая в её основе идея увеличить пролёт балки с опорой не на вертикальный устой, а на укреплённую на этом устое консоль.

Задание 12. Подготовьте презентацию об одном из мостов Санкт-Петербурга или Москвы.

Задание 13. Поделитесь достижениями своей страны (города) в области мостостроения.

ТЕМА 7. МОСТ ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ (Транспортный переход через Керченский пролив)

Активная лексика: фарватер, пролив, порт, объезд, запуск, землетрясение, подход, автострада, коррозия, порода, полоса, ось, балка, свая, скорость, прогресс, доставка, готовность, плавсистема, экосистема, взмучивание; кольцевой, черноморский, илистый, инновационный, антикоррозийный, судоходный, понтонный, тектонические, осадочные, домкратные.

Грамматика: вводные слова и конструкции, сложносочинённое и бессоюзное предложение, трансформационные упражнения.

Задание 1. Прочитайте слова, попробуйте определить их значение. При необходимости сделайте перевод.

Фарва?тер, проли?в, порт, объе?зд, за?пуск, автостра?да, корро?зия, поро?да, полоса?, ось, ба?лка, сва?я, ско?рость, прогре?сс,та?вка,досгото?вность, плавсисте?ма, экосисте?ма, взму?чивание; кольцево?й, черномо?рский, и?листый, инновацио?нный, антикоррози?йный, судохо?дный, понто?нный, тектони?ческий, оса?дочный, домкра?тный.

105

Задание 2. К данным ниже словам подберите как можно больше однокоренных слов.

Дорога, государство, проезд, прогресс, готовность, кольцо, инновация, коррозия, судоход, осадки, домкрат, фундамент.

Задание 3. Трансформируйте простые предложения в предложения с вводными словами или конструкциями.

1.Мост должен соединить Керченский и Таманский полуострова, для чего необходимо пересечь фарватер Керченского пролива, а далее пройти через остров Тузла и Тузлинскую косу.

2.Дорожная развязка моста со стороны Тамани строится одновременно и для моста, и для строящегося крупнейшего порта России на Чёрном Море - порта Тамань.

3.К концу 2018 года состоится запуск автомобильной части моста, в конце 2019 года - железнодорожной.

4.Мост и автомобильные подходы к нему должны стать частью автострады А-290 Керчь - Новороссийск.

5.Для ускорения строительства моста выбрана технология возведения пролётов из металлоконструкций, а для сложного морского участка с илистым грунтом толщиной до 19 метров используются металлические трубчатые сваи.

6.Интенсивное использование металлических конструкций, в том числе погружённых в морскую воду, потребовало применения инновационных антикоррозийных технологий, а также расчётов толщины металлических конструкций с учётом скорости коррозии.

7.Фундамент моста использует такое количество современных технологических решений, что некоторые обозреватели относят сооружение к «инженерному чуду».

Слова для справок: естественно, безусловно, несомненно, более того, кроме того, по данным специалистов, на наш взгляд.

Задание 4. Прочитайте текст. Постарайтесь понять его содержание. Проследите за употреблением слов, данных в активной лексике.

В 2015 году началось строительство Крымского моста с железнодорожным и автодорожным проездами. Мост должен соединить Керченский и Таманский полуострова, для чего необходимо пересечь фарватер Керченского пролива, а далее пройти через остров Тузла и Тузлинскую косу. Дорожная развязка моста со стороны Тамани строится одновременно и для моста, и для строящегося крупнейшего порта России на Чёрном Море – порта Тамань. Мост является частью кольцевой дороги вокруг Чёрного моря для нужд черно-

106

морских государств, на 450 км сокращая дорогу без необходимости объезда через Ростов-на-Дону.

К концу 2018 года состоится запуск автомобильной части моста, в конце 2019 года – железнодорожной. Мост и автомобильные подходы к нему должны стать частью автострады А-290 Керчь – Новороссийск.

Для ускорения строительства моста выбрана технология возведения пролётов из металлоконструкций, а для сложного морского участка с илистым грунтом толщиной до 19 метров используются металлические трубчатые сваи. Интенсивное использование металлических конструкций, в том числе погружённых в морскую воду, потребовало применения инновационных антикоррозийных технологий, а также расчётов толщины металлических конструкций с учётом скорости коррозии. Фундамент моста использует такое количество современных технологических решений, что некоторые обозреватели относят сооружение к «инженерному чуду».

Сложные тектонические условия в зоне возможных землетрясений и слой пластичных осадочных пород ила на дне пролива потребовали создать весьма длинный свайный фундамент до полутвёрдых глин на глубине до 58 метров, для чего были использованы сваи длиной до 94 метров.

Вмарте 2014 года в связи с присоединением Крыма к России подготовка

кстроительству моста значительно активизировалась. Президент России Владимир Владимирович Путин поставил задачу построить Керченский мост в автомобильном и железнодорожном вариантах. Была утверждена общая смета проекта в размере 227,92 миллиарда рублей, в том числе на строительство моста 170 млрд. рублей.

Характеристики автодорожного моста:

• категория автомобильной дороги: скоростная дорога;

• расчётная скорость движения: 120 км/ч;

• число полос движения: 4. Характеристики железнодорожного моста:

• строительная длина по оси железной дороги: 19,00 км;

• расчётная скорость движения:

• пассажирских поездов: 120 км/ч;

• грузовых поездов: 80 км/ч;

• число путей: 2.

Пролёты моста выполнены из металлоконструкций, которые производятся на заводах, а на строительной площадке выполняется только окончательная сборка конструктива на специальной монтажной площадке со стороны Керчи.

Особенностью строительства из металлоконструкций является то, что видимый прогресс строительства всегда намного меньше реального, так как в реальности сооружение по сути создаётся на заводе и даже частично монтируется до крупных блоков с учётом возможности доставки их транспортом. Завершающая фаза крупноблочного монтажа металлоконструкций обычно занимает небольшое время относительно изготовления самих компонент и, как

107

правило, начинается после готовности части фундамента.

Производство металлоконструкций выполняется сразу на нескольких заводах в России и Белоруссии. Балки моста производятся на Борисовском заводе мостовых металлоконструкций имени В. А. Скляренко. «Воронежстальмост» изготавливает пролётные строения. Ещё часть металлоконструкций изготавливается на заводе «Металл-Дон» группы «Евродон».

Конструктивно один пролёт моста от опоры до опоры представляет собой четыре главные балки, соединённые поперечными балками, консолями и другими горизонтальными связями, а также домкратные балки непосредственно между опорами и пролётным строением. Общий вес такой конструкции – около 160 тонн. Общий вес пролётных металлоконструкций моста – более 250 тысяч тонн. Монтаж пролётов осуществляется по уникальной технологии с помощью домкратов-толкателей.

Самой крупной металлоконструкцией моста является судоходный пролёт арочного типа с подмостовым габаритом 35 метров и высотой арки над ним 45 метров. Судоходный пролёт подвешен на канатах из металлической проволоки на дугах арки. Установка судоходного пролёта осуществлена с помощью понтонной плавсистемы, изготовленной на «Севморзаводе» в Севастополе.

Как и любое строительство, сооружение и последующая эксплуатация моста через Керченский пролив сопровождается воздействием на окружающую среду. Основными рисками для экосистемы Керченского пролива являются строительный шум и взмучивание воды при погружении свай. Негативными последствиями строительство моста не ограничивается – отмечено активное зарастание свай моста морской макрофлорой, что привело к значительному увеличению популяции рыб и росту численности дельфинов.

Задание 5. Проверьте, как вы поняли содержание текста. Ответьте на вопросы.

1.С какими проездами возводится мост через Керченский пролив?

2.Что он должен соединить?

3.Для чего строится дорожная развязка со стороны Тамани?

4.Чем является мост?

5.Когда состоится запуск автомобильной, когда железнодорожной части

дороги?

6.Частью чего должны стать мост и автомобильные подходы к нему?

7.Какая технология выбрана для ускорения строительства моста?

8.Что потребовало применения инновационных антикоррозийных технологий?

9.Почему некоторые обозреватели относят сооружение к «инженерному

чуду»?

10. Что потребовали создать на дне пролива сложные тектонические условия?

11. Когда подготовка к строительству моста значительно активизировалась? Какую задачу поставил президент России?

12. Какова общая смета проекта, в том числе на строительство моста?

108

13.Каковы характеристики автомобильного моста?

14.Каковы характеристики железнодорожного моста?

15.Из чего выполнены пролёты моста? Что является особенностью строительства?

16.Какое время занимает завершающая фаза крупноблочного монтажа металлоконструкций?

17.Где выполняется производство металлоконструкций?

18.Что представляет собой один пролёт моста конструктивно?

19.Каков общий вес такой конструкции? Каков общий вес пролётных металлоконструкций моста?

20.Что является самой крупной металлоконструкцией моста?

21.Что является основными рисками для экосистемы Керченского пролива?

Задание 6. Найдите в тексте бессоюзные предложения. Выпишите их в тетрадь.

Задание 7. Найдите в тексте сложносочинённые предложения, определите средства связи в них. Запишите их в тетрадь. Составьте схему.

Задание 8. а) Выделите в тексте два типа информации:

–основную, или фактографическую (информацию о фактах, явлениях, процессах, событиях);

–дополнительную (иллюстративную, конкретизирующую, уточняющую).

б) Проанализируйте назначение вводных слов и словосочетаний.

в) Запишите основную информацию, используя речевые клише реферата:

Автор подробно описывает … . Это, во-первых, … . Во-вторых, … . В- третьих, …

Автор приходит к выводу о ….

Задание 9. Расскажите об одном из уникальных мостов мира.

ТЕМА 8. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ПРОЦЕССЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Активная лексика: охрана, обеспечение, острота, среда, бассейн, водоснабжение, водопотребление, воздействие, вмешательство, установка, операция, контроль, норма, шум, примесь, газ, сваи, профиль, насыпь, полотно,

109

смесь, ландшафт, рекультивация, территория, стройплощадка, засыпка, траншея, котлован, планировка, завоз, грунт, посадка, насаждения, ассигнование; первостепенный, периодический, комплексный, безвредный, воздушный, выхлопной, газо- и пылеулавливающий, погрузо-разгрузочный, строительномонтажный, забивной, буровой, шпунтовый, оборотный, дренирующий, линейный, сельскохозяйственный, обратный, растительный, негативный.

Грамматика: предлоги, сложносочинённое и бессоюзное предложение, трансформация предложений.

Задание 1. Разберите выделенные слова по составу, подберите к ним однокоренные.

Охра:на среды?, обеспе:чение тра?нспортом, острота: пробле?м, окружа:ющаясреда?, водоснабже:ниегорода, водопотребле:ниенаселе?нием, возде:йствиена приро?ду, вмеша:тельствочелове?ка, устано:вкасооруже?ний,

современное строительство, охране окружающей среды.

Задание 2. Прочитайте сложные слова. Определите их значение и способ образования.

Пылеула?вливающий, первостепе?нный, строи?тельно-монта?жный, сельскохозя?йственный, стройплоща?дка, водоснабже?ние, водопотребле?ние.

Задание 3. Вместо точек вставьте необходимые предлоги. Определите структуру предложения.

1.В условиях современного строительства охране окружающей среды придаётся первостепенное значение, для чего разрабатываются … реализуются соответствующие комплексные мероприятия.

2.Мероприятия … предотвращению загрязнения воздушного бассейна включают применение газо- и пылеулавливающих установок, …

особенности … погрузо-разгрузочных операциях … цементом.

3.… стройплощадках создаются системы очистки сточных вод, … особенности … обеспечения производственных процессов … высоким уровнем водопотребления, например установок … промывки заполнителей … бетона.

4.Воздействие шума можно ограничить … помощью соответствующего профиля.

5.Важны мероприятия … рекультивации территорий стройплощадок.

6.… содержание важных и ценных мостов, … уменьшения негативного воздействия … природу, необходимо выделение дополнительных ассигнований.

110