9. Особливості перевезень пасажирів автомобілями-таксі.

Перевезення пасажирів легковими автомобілями здійснюються як в міському, так і в позаміському повідомленнях. Роль легкового автомобільного транспорту в загальній транспортній системі країни неухильно підвищується. При проектуванні транспортної системи (перш за все міській та приміській) необхідно враховувати цю обставину. В системі міського пасажирського транспорту обслуговування пасажирів легковими автомобілями є найбільш гнучкою формою задоволення попиту населення на транспортні послуги. Висока швидкість повідомлення, комфорт, можливість поїздки «від дверей до дверей» і цілодобового найму для поїздки в будь-якому напрямку, значна економія часу привертає до легкового транспорту велике число пасажирів.

Маршрутні таксомоторні перевезення. Для маршрутних таксомоторних перевезень зазвичай використовують легкові автомобілі або автобуси особливо малої місткості. Ці перевезення, організовувані як в містах і передмістях, так і між містами, виконують за розкладом. Пункти зупинок таксомоторних маршрутів обладнають покажчиками з номером і назвою маршруту. На автомобілях за вітровим склом вгорі встановлюють покажчик найменування маршруту та вартості проїзду.

Таксомоторні перевезення. Такі перевезення виконують для перевезення пасажирів і їх вантажів по замовленому пасажирами маршруту або за визначеними маршрутами та розкладом.

Таксомоторні перевезення характеризуються відсутністю постійних маршрутів (крім маршрутних таксомоторів) до постійних замовників. Кількість таксомоторів, графік їх роботи і розташування пунктів стоянок визначаються шляхом вивчення потреби в перевезеннях.

10. Показники використовування автомобіля-таксі.

Ефективність використання автомобілів-таксі може бути оцінена системою експлуатаційних показників, які можна звести в дві групи:

а) показники чисельності рухомого складу і тривалості його роботи на лінії

б) показники продуктивності автомобілів-таксі, що визначають доходи за 1 годину роботи

> Загальний пробіг таксомотора за день

L общ = L пл + L хол + L нул, (км)

де L пл - платний пробіг (оплачений пасажиром);

L хол - холостий пробіг (неоплачений, без пасажира);

L нул - нульовий пробіг (з АТП до першої посадки пасажира і назад).

> Платний пробіг

L пл = L пл. пасс. + L пл.хол., (км)

де L _{пл. пас.} - пробіг з пасажирами;

L _{пл. хол.} - оплачений пробіг без пасажирів, до місця подачі за викликом.

  > Коефіцієнт використання пробігу

Q пр= L пл. пасс. : L общ.

> Коефіцієнт платного пробігу

Qпл = L пл.: L общ.

Найважливіший показник роботи таксі на лінії, чим він вищий, тим ефективніше робота таксомотора, нижче собівартість перевезень пасажирів.

> Час перебування таксомотора на лінії

Тн = t дв + t пр, (час)

де t дв - час руху;

t пр - час простою на лінії.

Тн = t заезд. – t выезд. – t, пер., (час)

> Час корисного використання таксомотора

Т п = t пл + t пр, (час)

де t пл - час оплаченого пробігу пасажирами;

t пр - час оплаченого простою пасажирами.

> Середня тривалість однієї поїздки пасажира

t пас = (t пл + t пр) : П , (час)

де П - число посадок (включень таксометра).

t п = Т п : П, (час)

> Швидкості руху таксомотора

а) технічна швидкість

Vт = L общ : t дв, (км/час)

б) експлуатаційна швидкість

Vэ = L общ : Т н, (км/час) .

Результативні показники:

  > Продуктивність таксомотора за робочий день:

U рд = q ср * П , (пасс.);

W рд = L пл. пасс * q ср, (пасс-км).

> Потрібне кількість таксомоторів

А э = Q сут : U рд, (ед.)

де Qсут - обсяг перевезених пасажирів за день.

      > Добовий дохід від роботи таксомотора

Дсут = Дпл + Дпос + Дпр, грн.

де Дпл - дохід від сплаченого пробігу, грн .;

Дпос - дохід від виконаних посадок;

ДПР - дохід від сплаченого простою пасажиром.Дпл = Lпл * Sпл, грн.

де Sпл – тариф за 1 пл.км пробігу

Дпос = П * Sпос, грн.

де Sпос - тариф за посадку

Дпр = tпр0 * Sпр, грн.

де Sпр - тариф за 1 годину простою

Дсут = Lпл * Sпл + П * Sпос + tпр0 * Sпр, грн.

> Дохідна ставка

dст=Дсут/Lпл, руб/пл. км