- •1)Основные технические данные двигателя
- •2) Основные геометрические размеры цилиндро-поршневой группы двигателя ае 300.
- •4) Редуктор двигателя ае 300.
- •5) Сравнение двигателей тяжелого и легкого топлива.
- •6) Эксплуатационные характеристики поршневых авиационных двигателей .
- •7) Система впуска воздуха в цилиндры двигателя ае 300.
- •8) Топливная система двигателя ае 300.
- •9) Масляная система двигателя ае 300
- •10) Система охлаждения двигателя
- •11. Система наддува двигателя ае 300.
- •12. Система запуска двигателя ae-300
- •13) Силовая установка самолета Daimond 40.
- •14. Воздушный винт двигателя ае 300.
- •15.Система управления воздушным винтом
- •16) Система управления двигателем.
- •17) Индикация параметров работы двигателя ае 300. Система индикации параметров двигателя.
- •18) Датчики контроля работы двигателя ае 300.
- •19). Режимы работы поршневых авиационных двигателей.
- •20. Параметры работы двигателя на взлетном режиме.
- •21. Параметры работы двигателя на номинальном режиме.
- •22. Параметры работы двигателя на крейсерском режиме.
- •23. Параметры работы двигателя на режиме «Малый газ».
- •24. Режимы работы двигателя, их применение, эксплуатационные ограничения по режимам работы двигателя.
- •25. Предполетная проверка силовой установки.
- •26) Подготовка двигателя к запуску.
- •27) Процедура запуска двигателя.
- •28)Действия при обнаружении неисправности стартера.
- •29) Процедура проверки системы eecu перед взлетом.
- •30. Процедура останова двигателя.
- •32. Низкое давление масла (в полете).
- •33. Превышение температуры двигателя (в полете). Температура масла
- •Внимание
- •34) Превышение температуры масла (в полете).
- •Предупреждение
- •Внимание
- •35. Превышение температуры редуктора (в полете).
- •Внимание
- •36) Превышение температуры топлива (в полете).
- •37) Неисправность системы регулирования оборотов воздушного винта (в полете).
- •39. Превышение температур воздуха на входе в двигатель.
- •40. Падение мощности двигателя в полете.
- •41. Повышенное/пониженное давление наддува.
- •42. Превышение оборотов воздушного винта
- •4З. Колебания оборотов воздушного винта.
- •44. Остановка двигателя в полете
- •45) Повторный запуск двигателя в полете.
12. Система запуска двигателя ae-300
Описание и принцип работы
Принципиальная схема системы запуска показана на рис. 37. Для питания системы используется постоянный ток напряжением 24 В.
Двигатель АЕ300 оснащен небольшим электростартером высокой мощности. Электродвигатель стартера расположен с левой стороны двигателя, в его передней части (рис. 36).
Стартер включает в себя встроенный соленоид.
Мощность стартера:
-
1,7 кВт при 12 В;
-
2,5 кВт при 24 В.
Агрегаты системы запуска двигателя, их назначение, основные технические данные, состав, общие сведения о конструкции и принципе работы, размещение на двигателе и самолете.
Стартер оснащен встроенным электромагнитом, обеспечивающим подключение электродвигателя стартера к шине релейной коробки. Электропитание в шину стартера может подаваться от батареи самолета или системы аэродромного питания.
Показанный на рисунке стартер является составной частью двигателя. Стартер приводится в действие соленоидом, являющимся составной частью стартера. В процессе работы стартер потребляет 2,5 кВт мощности.
Основной функцией стартера в системе управления двигателем AE300 является проворачивание коленвала двигателя.
В двигатель стартера входит редуктор. Основными особенностями стартера является высокая выходная удельная мощность и КПД, а также исключительная способность проворачивать холодный вал при низком потребляемом токе от аккумулятора. Стартер надежно работает в течение длительного срока эксплуатации. Для конкретного применения двигателя стартер выполняется в бесшумном варианте.
Возбуждение выполняется мощными 6-полюсными постоянными магнитами, что дает высокий выходной крутящий момент. Магнитные шунты повышают выходную мощность при высокой стабильности и устойчивости к размагничиванию.
Механизм переключения шестерни с соленоидом, вильчатым рычагом и спиралью обеспечивает безопасную работу. Соленоид имеет втягивающую и удерживающую обмотки. Стартер оснащен 6-роликовой муфтой и приводом для передачи энергии стартера двигателю.
Термостойкие опорные кронштейны отлиты из алюминия. Двигатель стартера не содержит асбеста, кадмия, бериллия и аммиака.
13) Силовая установка самолета Daimond 40.
В состав силовой установки входят следующие элементы:
-
двигатель Austro Engine E4-A;
-
правый верхний капот;
-
левый верхний капот;
-
нижний капот;
-
воздухозаборники охлаждения двигателя;
-
моторная рама.
Капоты двигателя
На каждой гондоле двигателя самолета DA 40 установлены три капота, выполненные из углепластика: левый верхний, правый верхний и нижний. Углепластик обладает высокой прочностью и отличается легкостью в обслуживании. Капоты придают гондолам двигателя аэродинамическую форму. Конструкция капотов обеспечивает их быстрый демонтаж и удобный доступ к двигателю.
В нижнем капоте имеется два воздухозаборника: один воздухозаборник в правой части и один большой воздухозаборник спереди в нижней части капота. Боковой воздухозаборник используется для подачи воздуха на двигатель. Передний воздухозаборник нижнего капота используется для подачи воздуха на радиатор охлаждающей жидкости и теплообменник обогрева кабины.
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 6 перечисляются возможные неисправности капотов двигателя. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Таблица 6.
Возможные неисправности капотов двигателя
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Изменение цвета внешней поверхности капота. Пузыри на лакокрасочном покрытии. Сажа на внутренней поверхности |
Перегрев двигателя Утечка горячего газа Пожар двигателя |
Осмотреть двигатель на предмет утечки горячего газа Осмотреть выхлопную трубу на наличие трещин и нарушение герметичности уплотнений Заменить поврежденные детали. Выполнить окраску капотов |
Следы масла, топлива или охлаждающей жидкости на внутренней поверхности капота |
Утечка масла, топлива или охлаждающей жидкости |
Осмотреть двигатель. Обратить особое внимание на утечки масла, топлива или охлаждающей жидкости. Устранить обнаруженные неисправности. Вымыть капот |
Моторные рамы
Моторная рама крепится в пяти местах к противопожарной перегородке . Моторная рама выполнена из стальных труб сваркой. Защита рамы от коррозии обеспечивается порошковым покрытием. Для навески агрегатов (радиатора охлаждения, промежуточного охладителя) используются приварные кронштейны. Для крепления электрических кабелей и других деталей к моторной раме используются Р-образные хомуты и кабельные стяжки с резиновым покрытием.
В задней части моторной рамы имеются пять небольших монтажных площадок, которые используются для болтового крепления моторной рамы к гондоле двигателя.
Двигатель крепится к трем монтажным площадкам рамы .Между двигателем и монтажными площадками установлены большие резиновые амортизаторы с гелевым заполнителем, обеспечивающие изоляцию планера самолета от вибрации двигателя.
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 7 перечисляются возможные неисправности моторной рамы. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Таблица 7.
Возможные неисправности моторной рамы
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Вибрация двигателя. Повреждения амортизаторов |
Трещины в моторной раме |
Обратиться к изготовителю двигателя. Осмотреть трубы на наличие трещин. Особое внимание обратить на сварные соединения |
Выхлопная система .
Двигатель самолета DA 40 оснащен простыми выхлопными системами. На двигателе установлена короткая выхлопная труба, которая крепится болтами к выпуску турбокомпрессора и проходит через капот двигателя в нижней части.
Схема выхлопной системы двигателя показана на рис. 23. Выхлопная система состоит из внутренней трубы и наружного кожуха. Внутренняя труба удерживается в центральном по отношению к кожуху положении четырьмя вставками. Внутренняя труба и кожух приварены друг к другу в месте крепления выхлопной трубы болтами к выпуску турбокомпрессора.
Обслуживание выхлопной трубы пользователем не предусмотрено. Выхлопная труба не оснащена глушителем.
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 10 перечисляются возможные неисправности выхлопной системы. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Рис. 23. Схема выхлопной системы
Таблица 10.
Возможные неисправности выхлопной системы
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Повышенный уровень шума (по сравнению с обычным) |
Трещина в выхлопной трубе
Трещина в угловой трубе (при наличии угловой трубы) Ослабление крепления угловой трубы (при наличии угловой трубы) Отсоединилась угловая труба (при наличии угловой трубы) |
Осмотреть трубу на предмет утечки выхлопных газов. Заменить трубы с трещинами Заменить угловые трубы с трещинами
Проверить штифт и затянуть хомуты крепления угловых труб Установить новую угловую трубу |
Признаки утечки выхлопных газов в двигательном отсеке |
Трещина в выхлопной трубе |
Осмотреть трубу на предмет утечки выхлопных газов. Заменить трубы с трещинами. |