46. Коллизионные вопросы деликтных обязательств различных видов.

Принцип закон места причинения вреда закреплен в законодательстве РФ как основное коллизионное начало для определения статута обязательства, возникающего вследствие причинения вреда. В п. 1 ст. 1219, которая определяет право, подлежащее к применению к обязательствам вследствие причинения вреда дается ясный и четкий ответ снимающий различия в толковании – «К обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, применяется право страны, где имело место действие или иное обстоятельство послужившее основанием для требования о возмещении вреда». В случае, когда в результате такого действия или обстоятельства вред наступил в другой стране, то может быть применено право этой страны, если причинитель вреда предвидел или должен быть предвидеть наступление вреда в этой стране. В ст. 1219 отсутствует указание на возможность выбора потерпевшим благоприятного для него права, т.е. право совершения вредоносного действия или право совершения вреда. Это не дает оснований для вывода о том, что соответствующая коллизионная проблема может быть разрешена судом без учета интересов потерпевшего. Коллизионные номы п. 2 ст. 1219 – исключение изъятия из общего правила закон места совершения вредоносного действия. В основе таких изъятий лежит общность правопорядка сторон данного правоотношения. Значение этих изъятий заключается в вытеснении общего правила в случае, если стороны деликтного обязательства во-первых, гражданами или ЮЛ одного и того же государства и во-вторых, не будучи гражданами одного и того же государства имеют место жительства в одном государстве.

В данных случаях применяется право соответствующего государства общего для сторон соответствующих деликтных правоотношений и применяется оно как закон гражданства, а не как закон места совершения деликта. Однако данное правило применяется только в том случае, если вред был причинен за границей. Причинение вреда на территории РФ влечет применения российского права. Достойные обязательства, возникающие вследствие причинении вреда вправе в изъятии из коллизионных норм, отсылающих к месту совершения деликта договориться об ином варианте коллизионного решения проблемы. Данное нововведение закрепленное в п. 3 ст. 1219 ограничиваться 2 барьерами, (автономия воли):

• Соглашение сторон может иметь место только после совершения действия или наступления иного обстоятельства, повлекшего причинение вреда.

• Применимым по договоренности сторон может быть лишь право страны суда. Представляется, что такое соглашение не должно ущемлять интересы третьих лиц.

Статут деликтного обязательства.

С помощью коллизионных норм, определяющих право подлежащее применению к обязательствам из причинения вреда формируется статут соответствующего обязательства. Статут деликтного обязательства - это совокупность регулирующих его материально-правовых норм, подлежащих применению в силу коллизионной нормы. Раздел 6 ГК РФ впервые ввел в российское законодательство нормы, определяющие сферу действия права подлежащего применению к обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, т.е. сферу действия такого статута. Статутом обязательства, возникающего вследствие причинения вреда, определяются в частности вопросы:

• Способность лица нести ответственность за причиненный вред

• Возложение ответственности за вред на лицо, не являющее причинителем вреда

• Основания ответственности

• Основания ограничения ответственности и освобождения от нее.

• Способы возмещения вреда

• Объем и размер возмещения вреда

Ст. 1220 ГК РФ не исчерпывает всего перечня вопросов, решаемых на основе статута деликтного обязательства. В соответствии с правом, применимым к обязательству, могут, например, определяться степень вины потерпевшего и причинитель вреда, а также право регресса к лицу причинившему вред. Правила этой статьи оставляют открытым вопрос о принадлежности к статуту деликтного обязательства норм, определяющих круг лиц имеющих право на возмещения вреда в случае смерти потерпевшего, их кормильца.

Регулирование деликтной ответственности на международном уровне.

В области деликтных отношений принято много международных Конвенций: Римская Конвенция об ущербе, причинном иностранными воздушными судами третьим лица на поверхности 1952 г.; Брюссельская Конвенция об ответственности операторов ядерных судов 1962 г.; Венская Конвенция о гражданской ответственности за ядерный ущерб 1963 г; Конвенция о гражданской ответственности за ущерб причиненной нефтью, Гаагская Конвенция о праве применимым к автотранспортным происшествиям 1971 г. ; Гаагская Конвенция о праве, применимом к ответственности изготовителя 1973 г.; Парижская Конвенция об ответственности перед 3-ей стороной в области ядерной энергии 1973 г. ; Конвенция о гражданской ответственности за причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, ж/д и внутренним водным транспортом 1990 г.; Конвенция ООН об ответственности операторов транспортных терминалов международной торговли 1991 г. в большинстве своем Конвенции регулируют деликтные отношения при осуществлении международных перевозок. Это обусловлено тем, что перевозки представляют собой область повышенного риска, где часто происходят аварии. Как правило, положения об ответственности включают материально-правовые нормы, закрепляющие основания освобождения от ответственности, условия наступления ответственности, порядок предъявления иска о возмещении ущерба, порядок расчетов и предельный размер сумм подлежащих взысканию.

Ярким примером унификации норм о возмещении вреда в области международных перевозок является Римская Конвенция об ущербе, причиненном иностранными судами 3-м лицам на поверхности 1952 г. РФ является участником Конвенции и Монреальский протокол к ней 1978 г. внесший некоторые коррективы в данную КОНВЕНЦИЮ. Положения данных актов регулирует отношения по возмещению вреда только тогда, когда вред причинен воздушным судном находящемся в полета. Время полете определяется как промежуток времени с момента включения двигателей для действительного взлета и до окончания пробега при посадке. Другие ситуации, например, при столкновении воздушных судов в воздухе или при причинении ущерба шумом или звуковым ударом в Римской Конвенции не рассматриваются.

В ряде международных Конвенций специально не посвященных урегулированию деликтных отношений могут содержаться отдельные нормы устанавливающие правила в области деликтных обязательств. Пример, соглашение СНГ о порядке разрешения споров связанных с осуществлением хозяйственной деятельности 1992 г.

В начале 70-хх гг 20 века в рамках Гаагской конференции по МЧП были подготовлены и приняты 2 Конвенции, посвященные коллизионным вопросам обязательств из некоторых видов гражданских правонарушений: Конвенция о праве применимым к ДТП 1971 г. и Конвенция о праве применимом к ответственности изготовителя 1973 г. выбор применимого право в соответствии с Конвенцией 1971 г. ставятся в зависимости от факторов:

• место происшествия – основная привязка

• обычное место проживание потерпевшего

• место регистрации машины

• место ее постоянного обычного нахождения

• количество машин вовлеченных в происшествие

• количество потерпевших, находившихся в машине или вне ее.

Конвенция 1973 (ответственность изготовителя) выделяет в качестве факторов, учитываемых при выборе применимого права:

• место причинения вреда

• обычное место жительства потерпевшего

• основное место деятельности лица, призываемого к ответственности.

• место приобретения товара и прочее.

Вследствие обращения ко всем этим привязкам действие основного коллизионного начала, т.е. закон места причинения вреда существенно ограничивается и коллизионная проблема может преодолеваться с учетом конкретных обстоятельств дела. Гаагская Конвенция 1971 г. носит характер единообразного закона, так как она подлежит применению в каждой стране - участнице к ответственности в связи с ДТП, когда подлежит применению право государства в Конвенции не участвующего. Поэтому положения Конвенции могут быть применены в случаях ДТП в Европейских странах и в отношении российских граждан. Конвенция 1971 г. в определенной степени устарела, так как в ней допускается субсидиарное право страны, место регистрация автомобиля, что в современных условиях широкого применения аренды машин носит случайный характер.