2. Гальмівним двигуном встановити момент опору такої величини, щоб струм двигуна послідовного збудження дорівнював .
3.
Поступово зменшуючи гальмівний момент
двигуна, зняти швидкісні характеристики
та
занести їх до табл.7.1:
а)
природну при
,
б)
штучну при
.
Таблиця 7.1— Вимірювання та розрахункові дані швидкісних та робочих характеристик.
№ |
Заміряно |
Розраховано |
|||||||||
|
U,В |
I,А |
VТG,В |
n,хв-1 |
Pо,Вт |
Pма ,Вт |
ΣP,Вт |
P1,Вт |
P2,Вт |
M2,Н.м |
η,% |
4
.
Розрахувати
та побудувати робочі характеристики у
відповідності з методикою, описаною в
лабораторній роботі 6.
Р
АД
исунок
7.1 — Схема випробування двигуна
послідовного збудження.
Р исунок 7.2 — Швидкісні характеристики. Контрольні запитання
1. У чому відмінність пуску двигуна послідовного збудження та паралельного збудження.
2. В якому разі швидкісна характеристика двигуна послідовного збудження має гіперболічний характер? А коли - прямолінійний?
З.
Який вигляд має моментна характеристика
.Чому?
4. В скільки разів збільшується струм двигуна, коли навантаження збільшилося в N разів?
а) машина ненасичена? б) машина насичена?
5. В яких механізмах встановлюється двигун?
Лабораторна робота №8 Дослідження двигуна постійного струму змішаного збудження
Мета – вивчити робочі якості двигуна змішаного збудження, ознайомитися з особливостями пуску та реверсу двигуна.
Обладнання та прилади
Машина постійного струму типу П чи ПН, асинхронний двигун типу АО, МТ, АК, тахогенератор типу ЭТ-7, реостат на 10-20А, автотрансформатор, амперметр на 10-20А, вольтметр на 250В, вольтметр тахогенератора (стрілочний чи цифровий Щ4300).
Зміст роботи
1. Вивчення та збірка схеми двигуна змішаного збудження.
2. Вивчення та здійснення пуску та реверсу двигуна.
3. Дослідження швидкісних характеристик.
Порядок виконання роботи
1. Зібрати схему рис.8.1
2. Провести пуск та реверс двигуна.
Послідовна обмотка може бути ввімкненою погоджено чи зустрічно з паралельною обмоткою збудження, збільшуючи чи зменшуючи основний потік двигуна. Рівняння швидкості буде мати вигляд:
.
При зустрічному включенні обмоток збудження під час пуску (Фс може бути більше Фш і тим самим ускладнювати пускову операцію, знижуючи пусковий момент двигуна) може мати місце нестала робота. Тому під час пуску послідовна обмотка іноді шунтується.
3. Зняти швидкісні характеристики при погодженому та зустрічному ввімкненні обмоток збудження (рис.8.2). Результати дослідів записати до табл.8.1. При роботі та отриманні швидкісних характеристик треба бути уважним та при аварійному стані двигуна (раптове зростання струму, швидкості, реверс чи зупинка) вимкнути його з мережі. Реверс здійснюється тільки зміною полярності напруги, підведеної до якоря двигуна.
Таблиця 8.1— Швидкісні характеристики.
№ п/п |
U, В |
Ia, А |
UТG, В |
n, хв-1 |
Примітка |
|
|
|
|
|
|