3.1.4 Выбор схемы пропуска поездов по остальным перегонам участка.

3.1.5 Расчёт периодов графика для всех перегонов.

Тпер н-з = t^/_x+t^//_x+τ_н+τ_с+t^/₃+t^/_р+t^//₃ (мин) (5)

Тпер н-з = 13+11+5+2+1+1+1 = 34 (мин)

Тпер з-и = t^/_x+t^//_x+τ_с+τ_с+t^/_р+t^//_р (мин) (6)

Тпер з-и = 14+11+1+1+1+1 = 29 (мин)

Тпер и-к = t^/_x+t^//_x+τ_н+τ_н+t^/_з+t^//_з (мин) (7)

Тпер и-к = 14+13+2+2+1+1 = 33 (мин)

Тпер к-р = t^/_х+t^//_х+τ_с+τ_с+t^/_р+t^//_р (мин) (8)

Тпер к-р = 14+12+1+1+1+1 = 30 (мин)

Тпер р-л = t^/_x+t^//_x+τ_н+τ_н+t^/_з+t^//_з (мин) (9)

Тпер р-л = 13+12+2+2+1+1 = 31 (мин)

Тпер л-с = t^/_x+t^//_x+τ_с+τ_с+t^/_р+t^//_р+t^/₃ (мин) (10)

Тпер л-с = 13+11+1+1+1+1 = 29 (мин)

Ограничивающим перегоном участка Н-С является И-К , так как период графика здесь наибольший.

Наличная пропускная способность каждого перегона участка Н-С определяется по формуле:

N_нал = ((1440-t_техн)α_н)/Т_пер (пар поездов/сутки) (11)

где, t_техн – технические окна, на однопутном участке = 60 (мин).

α_н – коэффициент надёжности технических средств = 0,95

Т_пер – период графика на перегоне.

N_{нал Н-З} = ((1440-60)*0,94)/34 = 38 (пар поездов/сутки)

N_{нал З-И} = ((1440-60)*0,94)/29 = 45 (пар поездов/сутки)

N_{нал И-К} = ((1440-60)*0,94)/33 = 38 (пар поездов/сутки)

N_{нал К-Р} = ((1440-60)*0,94)/30 = 43 (пар поездов/сутки)

N_{нал Р-Л} = ((1440-60)*0,94)/31 = 42 (пар поездов/сутки)

N_{нал Л-С} = ((1440-60)*0,94)/29 = 45 (пар поездов/сутки)

3.1.5 Установление ограничивающего перегона и определение наличной и потребной пропускной способности участка н-с.

Определяем потребную пропускную способность участка Н-С по формулу:

N_{потр Н-С} = [N_гр+N_пасс*ε_пасс+N_пр*ε_пр+N_ус(ε_ус-1)+N_сб*(ε_сб-1)]*(1+φ) (12)

где, N_гр; N_пасс; N_пр;N_ус;N_сб – соответственно заданию количество грузовых,

пассажирских, пригородных, ускоренных, сборных поездов.

ε_пасс; ε_пр; ε_ус ;ε_сб – коэффициенты съёма на однопутном участке, для

пассажирских поездов–1,2; сборных–1,4; пригородных–1,3; ускоренных–1,1

φ – резерв пропускной способности – 0,15.

N_{потр Н-С} = [11+2*1+3*1+1*(10-1)+1*1,7]*(1+0,05) =19 (п.п./сутки)

Принимаем потребную пропускную способность участка Н-С 19 пар поездов/сутки.

3.1.7 Построение диаграммы пропускной способности участка по перегонам.

Наименьшая наличная

Пропускная способность-39

Потребная пропускная способность-19

3.2 Двухпутного участка м-н

Наличная пропускная способность участка М-Н определяется по формуле:

N_{нал М-Н} = ((1440*t_техн)*α_н)/i_пак (поездов) (13)

где, i_пак – интервал между поездами в пакете – 3 мин.

t_техн – 120 минут

N_{нал М-Н} = ((1440-120)*0,94/5 = 248 (поездов/сутки)

Принимаем наличную пропускную способность участка М-Н в каждом направлении – 248 поездов в сутки.

Потребная пропускная способность участка М-Н определяется по формуле:

N_{потр М-Н} = [N_гр+N_пасс*ε_пасс+N_пр*ε_пр+N_ус(ε_ус-1)+N_сб*(ε_сб-1)]*(1+φ)

где, N_гр; N_пасс; N_пр;N_ус;N_сб – соответственно заданию количество грузовых,

пассажирских, пригородных, ускоренных, сборных поездов.

ε_пасс; ε_пр; ε_ус ;ε_сб – коэффициенты съёма на однопутном участке

φ – резерв пропускной способности

N_{потр М-Н} = [35+4*31,5+5*1+1*(1,5-1)+1*3,5]*1+0,05 = 23

Принимаем потребную пропускную способность участка М-Н равной 53 пары поездов

Nнал. М-Н=248 п.п. в сутки.

Nпотр. М-Н=53 п.п. в сутки.

Наличная пропускная способность участка М-Н намного больше потребной пропускной способности, возможна прокладка заданного количества грузовых и пассажирских поездов.