3. Расчёт пропускной способности участков.

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшие размеры движения в поездах или вагонах, которые могут быть выполнены на этой линии в течении определённого периода (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и типа графика.

Пропускная способность однопутных линии при парном графике выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлении, а при непарном графике числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Пропускная способность в грузовом движении определяется за сутки, а в пригородном движении за час интенсивного движения.

3.1 Однопутного участка н-с

3.1.1 Установление типа графика.

В соответствии с заданием, на однопутном участке Н-С обращается (пар поездов/сутки):

- сквозные –10 пар

- ускоренные – 1 пара

- участковые – 1 пара

- сборные – 1 пара

- дальние пассажирские поезда – 2 пары

- пригородные– 4 пары

- местные –

3.1.2 Определение труднейшего перегона.

Перегон с наибольшим временем хода пары поездов на однопутном участке называется труднейшим перегоном.

Время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика называется периодом графика.

Н з и к р л С

Труднейшим перегоном является перегон К-Р с суммарным временем хода пары поездов 53 минуты.

3.1.3 Выбор наиболее экономичной схемы пропуска поездов через труднейший перегон.

Возможны четыре схемы пропуска поездов через труднейший перегон.

СХЕМА 1 поезда следуют с ходу на труднейший перегон:

Т_{пер к-р} = t^/_х+t^//_х+τ_н+τ_н+t^/_з+t^//_з (мин) (1)

где, t^/_х; t^//_х – время хода по чётному и нечётному перегону.

τ_н – интервал неодновременного прибытия.

t^/_з; t^//_з – время на замедление.

Т_{пер к-р} = 13+14+2+2+1+1 = 33 (мин)

СХЕМА 2 поезда следуют с ходу с труднейшего перегона:

Т_{пер к-р} = t^/_х+t^//_х+τ_с+τ_с+t^/_р+t^//_р (мин) (2)

где, t^/_х; t^//_х - время хода по чётному и нечётному перегону.

τ_с – интервал скрещения

t^/_р; t^//_р – время на разгон.

Т_{пер к-р} = 13+14+1+1+1+1 = 31 (мин)

СХЕМА 3 один из поездов проходит труднейший перегон сходу:

Т_{пер к-р} = t^/_х+t^//_х+τ^/_с+τ^/_н+t^/_р+t^//_з (мин) (3)

где, t^/_х; t^//_х - время хода по чётному и нечётному перегону.

τ_с,н – интервалы скрещения, неодновременного прибытия.

t^/_р; t^//_з – время на разгон и замедление.

Т_{пер к-р} = 13+14+1+2+1+1 = 32 (мин)

СХЕМА 4 чётные поезда следуют сходу через труднейший перегон:

Т_{пер к-р} = t^/_х+t^//_х+τ_с+τ_н+t^/_р+t^//_з (мин) (4)

Т_{пер к-р} = 13+14+1+2+1+1 = 32 (мин)

При пропуске грузовых поездов по труднейшему перегону наименьший период графика на схеме 2, который равен: мин