Совместный учёт ветра и течения.

Е

Рис. 4.27. Прямая задача при совместном учете ветра и течения

сли на судно одновременно действуют и течение и ветер, то при совместном их учёте следует различать два случая: первый - когда известны угол дрейфа и элементы течения (рис.4.27), и второй - когда известен только суммарный угол сноса, равный алгебраической сумме

с =  +. (4.49)

Если суммарный угол сноса вправо, то он имеет знак “+”, если влево, то – знак “”. В обоих случаях решаются две задачи : прямая и обратная.

Первый случай: известен  и К_т, _т.

Прямая задача. Первым учитывается дрейф, а затем течение. На карте коротким отрезком прокладывается линия ИК, затем линия ПУ_ (рис.4.27). Далее строится навигационный треугольник: на линии ПУ_ откладывается вектор скорости судна по лагу V_л в выбранном масштабе, из конца которого откладывается вектор скорости течения _т. Соединив начальную точку А с концом вектора течения, получают линию пути при суммарном действии ветра и течения ПУ_с и вектор путевой скорости судна V.

Для нахождения счислимой точки на заданный момент времени пройденное расстояние по лагу S_л откладывается по линии ПУ_ и переносится по направлению течения на линию суммарного пути ПУ_с. Если угол дрейфа   6, то либо проводят линию ИК полностью, а не отрезком и, отложив по ней S_л = РОЛ Кл, переносят полученную точку перпендикулярно линии ИК на линию ПУ_ , либо откладывают на линии ПУ_ расстояние S = S_л sec . И уже эту точку с ПУ_ переносят по направлению течения на линию суммарного пути ПУ_с.

О

Рис. 4.28. Обратная задача, кратчайшее расстояние и траверз при совместном учете ветра и течения

братная задача. Первым учитывается течение, а затем уже дрейф. Из начальной точки А, проложенной на карте линии пути ПУ_с, проводят вектор скорости течения _т, из конца которого радиусом равным V_л делается засечка на линии пути (рис.4.28). Полученное направление переносят в начальную точку и получают линию ПУ_. Далее коротким отрезком проводят линию ИК = ПУ_  .

Чтобы определить Т и ОЛ в момент кратчайшего расстояния надо D_кр отложить до линии ПУ_с и полученную точку С перенести на линию ПУ_ в точку В по направлению обратному направлению течения (см. рис.4.28). Отрезок АВ равен S_л. Зная V_л и К_л рассчитывают ОЛ_в =ОЛ_а + S_л / К_л и Т_в = Т_а+S _л / V_л.

Для расчёта отсчёта лага момента времени прихода ориентира на траверз судна надо рассчитать ИП_ = ИК  90 и провести от ориентира ОИП_ до пересечения с линией ПУ_с. Полученную точку F перенести на линию ПУ_ в точку Е по направлению обратному направлению течения. Отрезок АЕ равен S_л. Аналогично расчёту ОЛ и Т в момент D_кр рассчитывают траверзные ОЛ_ и Т_. Угол между D_ и D_кр будет равен суммарному углу сноса с.

Второй случай: известен только суммарный угол сноса с. В этом случае на карте прокладываются две линии: ИК и ПУ_с и также решаются прямая и обратная задачи аналогично как и в первом случае, только при прямой задаче из конца вектора скорости судна по лагу V_л, откладывается вектор суммарного сноса _с. Соединение начальной точки с концом этого вектора даёт линию пути при суммарном действии ветра и течения ПУ_с и вектор путевой скорости V.

При обратной задаче из начальной точки проложенного на карте пути ПУ_с, по которому должно следовать судно несмотря на совместное действие ветра и течения, откладывается вектор суммарного сноса _с, из конца которого радиусом равным V_л делается засечка на линии ПУ_с. Отрезок от исходной точки до засечки на линии пути - это вектор путевой скорости V. Направление полученной линии переносится в начальную точку и представляет собой линию ИК.

Надпись на карте при совместном учете ветра и течения состоит из ГКК, ГК, КК, МК и угла суммарного сноса с с его знаком.