- •1. Определение, предмет и задачи логистики
- •2. История возникновения и развитие логистики как военной и гражданской науки
- •3. Функциональное окружение логистической системы и ее основные звенья и элементы
- •4. Макрологистика и функции логистической системы
- •5. Микрологистика и внутрипроизводственные логистические системы
- •7. Факторы развития логистики
- •8. Уровни развития логистики
- •9. Эволюция концептуальных подходов к логистике
- •10. Категория экономических компромиссов
- •11. Основные критерии компромиссов на каждом уровне принятия решений.
- •12. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм
- •13. Основные требования логистики
- •14. Механизм функционирования системы «точно в срок»
- •15. Понятие, цели и задачи информационной логистики
- •16. Логистические информационные системы.
- •17. Информационная инфраструктура
- •18. Цели и роль информационных потоков в логистических системах
- •19. Информационная подсистема оперативного управления производства
- •20. Задачи закупочной логистики и четыре типа рынка товаров, исследуемых в сфере закупок
- •21. Функции закупочной логистики
- •22. Механизм функционирования закупочной логистики
- •23. Сущность и действие логистической системы «Канбан»
- •24. Планирование закупок
- •25. Выбор поставщика
- •27. Основные требования к выбору поставщика
- •28.Правовые основы закупок
- •30.Традиционная система снабжения.
- •32. Предприятие как производственная система
- •33. Цели и пути повышения организованности материальных потоков в производстве
- •34. Требования к организации и управлению материальными потоками
- •1. Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства
- •2. Обеспечение максимальной непрерывности процессов производства
- •3. Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и
- •4. Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации
- •5. Обеспечение непрерывности планового руководства
- •6. Обеспечение соответствия системы оперативного управления
- •35. Законы организации производства и конкурентоспособность
- •36. Законы упорядоченности движения предметов труда в производстве
- •37. Проявление закона непрерывности хода производственного процесса
- •44. 1. Производственный цикл
- •50. Виды поточных линий и основные расчеты поточных линий
- •51 Рассчеты межоперационных заделов и построение их схемы
- •53 Каналы распределения тоаров
- •54 Правила распределительной логистики
- •55 Категории товарно-материальных запасов
- •56 Система управления запасами на фирмах
- •57 Место логистики запасов в логистической системе организации
- •58 Виды запасов
- •59 Основные функции и задачи складов в логистической системе
- •60 Проблемы эффективного функционирования склада
- •61. Логистический процесс на складе
- •62. Система складирования как основа рентабельности работы склада
- •63. Влияния логистики на транспорт
- •64. Политика транспортных предприятий и изменения в характере их деятельности
- •65. Новые логистические системы сбора и распределения грузов
- •66. Основные функции управления
- •67.Механизм межфункциональной коорднации классификации управления материальным потоком
- •68. Контроллинг в логистических системах
64. Политика транспортных предприятий и изменения в характере их деятельности
Основные положения логистики, характерные для фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.) в полной мере относятся и к предприятиям транспортной отрасли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.
К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного
процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется в соединении с дополнительными услугами и потребностями спроса.
Политика транспортных предприятий в области коммуникаций имеет своей целью информировать клиентов о предлагаемых пакетах услуг, а также постоянно оказывать необходимое влияние на клиентуру, чтобы она могла использовать услуги в возможно большем объеме. Другая цель этой политики — способствовать расширению и совершенствованию взаимодействия транспортных фирм и грузоотправителей на основе использования вычислительной техники и главным образом с помощью электронного обмена данными.
65. Новые логистические системы сбора и распределения грузов
Распределение программ производства, снабжения и сбыта, работающих строго по графику («Канбан» и «Точно в срок»), — это
результат совершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок. Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элементов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных систем сбора и распределения материальной продукции.
Подготовка к внедрению вышеуказанных программ заключалась в таких мерах, как: налаживание высококачественного и надежного производства; перепланировка производственных помещений и настройка их на эффективную работу (включая улучшение работы по сбору заказов потребителей); внедрение современных информационных систем, обеспечивающих текущее управление и контроль всего логистического процесса в реальном масштабе времени, и, наконец, обеспечение надежной транспортировки грузов.
Прежде всего транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.
К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «Точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 и более километров.