1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути

1.Определение грузонапряжённости на заданном участке

Грузонапряженность участка является одним из основных эксплуатационных факторов, влияющих на конструкцию железнодорожного пути. Грузонапряженность в тонно-километрах брутто на километр в год определяется по формуле:

Г=365(Q_гр∙n_гр+Q_n∙n_n)∙α (1.1)

где Q_гр ,Q_n - масса брутто грузовых, пассажирских поездов, т;

n_гр, n_n - количество грузовых, пассажирских поездов, т;

α – коэффициент неравномерности движения поездов принимается равным 0,95.

Вычисления грузонапряженности на участках АБ и БВ согласно формуле 1.1.

Г (АБ)= 365(4600×22 + 1000 ×15) ×0,95=41 млн т брутто/км в год.

Г (БВ)= 365(3400×42 + 1000×13) × 0,95=54 млн т брутто/км в год

2. Определение классификации пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г № 1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей движения поездов.

По грузонапряженности пути подразделяются на 6 групп, которые имеют буквенные обозначения. По допускаемым скоростям движения поездов железнодорожные пути подразделяются на 7 категорий, которые обозначаются арабскими цифрами. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1

Таблица 1.1 – Классификация путей

Группа пути	Грузонапря- женность, млн. ткм брутто/км в год	Категория пути и допускаемые скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые поезда)
		С	1		2			3	4		5		6
		141…200 <140	121…140 < 100		101..120 < 90			81…100 < 80	61…80 < 60		41…60 < 60		4 0 и менее
		Главные пути
А	Более 80	1		1		1	1			2		2		3
Б	51-80	1		1		1	2			2		3		3
В	26-50	1		1		2	2			3		3		4
Г	11-25	1		1		2	3			3		4		4
Д	6-10	1		2		3	4			4		4		4
Е	5 и менее	-		-		-	4			4		5		5

По таблице 1.1 определяем классификацию пути для АБ: группа пути – В, категория пути – С класс пути – 1 Таким образом классификация пути выглядит следующим образом: 1ВС относится ко 1 классу, группе В, С категории.

Аналогично определяем классификацию пути для БВ: группа пути – Б, категория пути – 2, класс пути - 1. Классификация пути выглядит следующим образом:1Б2.

В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не нижи:

• 1-го класса (более 100 поездов в сутки);

• 2-го класса ( 31-100 поездов в сутки);

• 3-го класса (6-30 поездов в сутки)

Классы путей 1-й и 2-й устанавливаются Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» по представлению железных дорог , классы 3-5-й – начальниками железных дорог.

Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу. Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.

Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объёмов среднесуточной переработки вагонов:

- сортировочные горки большой и повышенной мощности ( переработка в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочным парке 30 и более относятся к 2 классу;

- сортировочные горки средней мощности ( переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;

- сортировочные горки малой мощности ( переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу.

Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2

Классы путей
1	2	3	4	5
Типы и характеристика верхнего строения пути

Рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1

Рельсы Р65, старогодные, I группы годности; I и II группы годности репрофилированные

Рельсы Р65, старогодные, II и III группы годности

Рельсы Р65, старогодные, III группы годности

Продолжение таблицы 1.2

Скрепления новые		Скрепления новые и старогодные ( в т.ч. отремонтированные)
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40см – под железобетонными шпалами; 35см – под деревянными шпалами					Балласт щебеноч-ный с толщиной слоя под шпалой: 30 см – под железобетоны-ми; 25 см – под деревянными	Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Толщина песчаной подушки 20 см
Наименьшая ширина плеча балластной призмы, см
40/45*	35/40*			25/40*
Наименьшая ширина обочины земляного полотна, см
50	45		40
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями.
Виды работ при замене верхнего строения пути
Капитальный ремонт пути на новых материалах	Капитальный ремонт пути

В соответствии с таблицей 1.2 можно охарактеризовать верхнее строение пути однопутного участка (АБ).

- Рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1;

- скрепления новые;

- балласт щебеночный с толщиной слоя под деревянными шпалами 35см;

- толщина песчаной подушки 20 см;

- наименьшая ширина плеча балластной призмы 40см;

- наименьшая ширина обочины земляного полотна 50см;

- требуется капитальный ремонт пути верхнего строения пути.

Аналогично даем характеристику двухпутному участку(БВ):

- рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1;

- скрепления новые;

- балласт щебеночный с толщиной слоя составляет под железобетонными шпалами 40см;

- толщина песчаной подушки 20 см;

- наименьшая ширина плеча балластной призмы 45 см;

- наименьшая ширина обочины земляного полотна 50 см;

- требуется капитальный ремонт пути на новых материалах

Поперечный профиль балластной призмы из щебня на двухпутном участке пути при железобетонных шпалах на прямой приведен в приложении 1.

Поперечный профиль балластной призмы из щебня на однопутном участке пути при деревянных шпалах на прямой приведен в приложение 2.