- •Характеристика автомобильных дорог Республики Беларусь,их технические и эксплуатационные показатели
- •2.Современная система управления автомобильными дорогами
- •3.Технические характеристики автомобильных дорог различных категорий
- •Технико-эксплуатационные характеристики автомобильных дорог , способы определения
- •Коммуникативные характеристики автомобильных дорог,способы определения.
- •6.Инженерное оборудование и обустройство автомобильных дорог
- •7.Декоративное и снегозащитное озеленение автомобильных дорог
- •8. Архитектурно-художественное обустройство автомобильных дорог
- •9. Придорожный сервис и тенденции его развития
- •10. Диагностика – наука о качестве дорог
- •11.Теоритические основы диагностики а/д
- •12.Цели и задачи инженерной диагностики а/д
- •13.Закономерность развития дорожной диагностики. Современное состояние.
- •14.Вклад ученых в развитие диагностики.
- •15.Технические средства, используемые при диагностике а/д
- •16.Средства и методы определения прочности до
- •17.Критерии прочности и методы их определения.
- •18.Учет прочности до при решении вопросов содержания и ремонта дорог.
- •19.Зарубежный опыт определения прочности дорожных одежд
- •21. Ровность дорожного покрытия как основная характеристика их эксплуатационного состояния.
- •22. Приборы и методы, используемые при определении ровности дорожных конструкций.
- •23.Определение ровности покрытия с помощью пкрс
- •25. Профилометрические методы определения ровности дорожного покрытия
- •26. Iri и его физическая сущность.
- •27. Требования к ровности покрытия на дорогах различных категорий.
- •28. Нормативные документы по вопросам ровности дорожных покрытий
- •29. Шероховатость дорожных покрытий: физическая сущность.
- •30. Классификация шероховатостей покрытия.
- •31. Определение шероховатости методом «Песчаного пятна»
- •32. Определение шероховатости «Объемного пятна» и методом вытеснения жидкости.
- •33.. Способы формирования шероховатостей поверхности на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях
- •34. Физическая сущность коэффициента сцепления
- •35. Определение коэффициента сцепления с помощью пкрс.
- •36. Определение коэффициента сцепления с использованием ппк и маятникового прибора.
- •37. Нормативы требований к величине коэффициента сцепления
- •38. Учет коэффициента сцепления при анализе режима движения автомобилей
- •39. Математические и физические связи коэффициента сцепления и шероховатости покрытия.
- •40. Зависимость коэффициента сцепления от состояния дорожного покрытия
- •41. Светотехнические характеристики дорожных покрытий:
- •42. Светотехнические характеристики дорожных знаков.
- •43. Характеристика света. Спектральный анализ.
- •44. Законы распределения света.
- •45. Фотометрия как наука об излучении света.
- •46. Законы освещенности и их учет при решении задач по освещенности дорог.
- •47. Светотехнические материалы, используемые для формирования светотехнической среды дорожного интерьера
- •48. Оптическая видимость на дорогах
- •49. Определение светотехнических характеристик дорожных покрытий
- •50. Определение светотехнических характеристик дорожных знаков
- •51. Нормативные требования к освещенности дорог, улиц и площадей.
- •52. Оценка цветовой однородности дорожного покрытия
- •53. Оценка защищенности дороги от снежных заносов
- •54. Методы измерения геометрических параметров автомобильных дорог
- •55. Приборы и лаборатории для измерения геометрических параметров дорог
- •56. Методы оценки плана, продольного и поперечного профилей автомобильной дороги
- •57.Зарубежные лаборатории для оценки параметров дорог
- •58. Приборы и установки для измерения метеорологических характеристик дорожных трасс
- •59. Обоснование расчетных метеорологических характеристик для оценки условий эксплуатации дорог
- •В60, 61 Дефектность автомобильных дорог и методы ее оценки
- •62 Дефекты земляного полотна
- •63 Дефекты водопропускных труб
- •64. Дефекты мостов
- •65.67. Дефекты асфальтобетонных дорожных покрытий
- •66 Дефекты цементобетонного покрытия
- •68 Дефекты гравийных покрытий
- •69 Отказы
- •70. Надёжность автомобильных дорог
- •71. Долговечность автомобильных дорог
- •72. Диагностика транспортных потоков
- •73 Интенсивность и состав движения
- •74 Пропускная способность
- •75.Методы определения скоростей движения автомобилей
- •76. Детекторы скоростей движения
- •77.Контроль за проездом тяжёловесных и крупногабаритных транспортных средств(тктс)
- •78 Характеристика пунктов пропуска авто.
- •79. Дорожные измерительные станции и их роль в организации дорожного движения
- •80 Паспорт автомобильной дороги и его значение
- •81 Организация работ по паспортизации автомобильных дорог
- •82. Сезонные осмотры автомобильных дорог
- •83. Уровни содержания автомобильных дорог
- •84. Банк дорожных данных, его роль и место в системе эксплуатации а/д.
- •85. Организация дорожного движения.
- •86 Средства регулирования дорожного движения
- •87. Аварийность в системе: автомобиль-дорога.
- •88. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •89 Методы прогнозирования аварийности на дорогах
- •90. Методы определения коэффициента безопасности
- •91. Методы определения коэффициента аварийности
- •92. Пути повышения безопасности движения
- •93. Вопросы безопасности дорожного движения в нормативных документах
- •94. Экологическая безопасность автомобильных дорог
- •95. Охрана труда при диагностике автомобильных дорог
- •96. Организация работ по диагностированию дорог
- •97. Развитие исследований в области диагностики автомобильных дорог
- •98. Ученые в области диагностики автомобильных дорог
- •99. Автомобильный парк Беларуси: структура и динамика развития
- •100. Показатели работы автомобильного транспорта
- •101. Современные проблемы развития дорожной сети в Беларуси
- •102. Проблемы повышения качества автомобильных дорог
- •103. Воздействие транспортных нагрузок на дорогу
- •104. Силы, возникающие в контакте колес автомобиля и дорожного покрытия
- •105. Методика приведения транспортных нагрузок к расчетному автомобилю
- •106. Критерии удобства движения автомобилей
- •107. Климатические характеристики и их влияние на эксплуатационное состояние автомобильных дорог
- •108. Современные тенденции повышения качества автомобильных дорог
- •109. Теория прочности дорожных одежд и ее использование при диагностике автомобильных дорог
- •1. По условиям передачи нагрузок.
- •2. По условиям измерения прочности.
- •3. По видам измеренных показателей.
- •110. Влияние состояния поверхности дорожного покрытия на коэффициент сцепления и величину тормозного пути
- •111. Уравнение движения автомобиля и его частные решения.
- •112. Твердость дорожных покрытий и методы их определения.
- •113. Износостойкость дорожного покрытия и методы определения величины износа.
- •114. Система оценки состояния дорог при осмотре.
- •115. Планирование видов и объёма дорожных работ на основе результатов диагностирования.
- •116. Планирование ремонтных работ на основе «индекса соответствия»
- •117. Выбор способа ремонта автомобильных дорог с учётом уровня финансирования.
- •118. Определение пропускной способности автомобильных дорог
- •119. Методические рекомендации по организации дорожного движения (02191.3.022-2011)
- •120. Тяговые характеристики современных автомобилей.
- •121. Диагностика транспортных потоков
- •123. Дефлектометр типа рш-2100 fwd "рЬошх" (Дания)
- •124. Определение ровности методом высокоточного нивелирования.
- •125. Определение коэффициента сцепления методом эксцентренного торможения.
- •126. Показатели аварийности на сети автомобильных дорог общего пользования.
- •127. Экологическая безопасность а.Д. И методы оценки влияния дтк(дорожно-трансп. Комплекса) на ос.
- •129. Сроки службы автомобильных дорог: нормативы, способы продления.
- •131. Планирование видов и объемов дорожных работ с учетом результатов диагностирования.
- •132. Расчет пропускной способности дорог и уровней загрузки их движением.
- •134. Методы расчета дефектности дорожных покрытий.
- •135. Структура дорожного паспорта и ее модернизация
- •136. Построение графиков транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •137. Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»
- •138. Износостойкость дорожного покрытия и методы определения величины износа.
21. Ровность дорожного покрытия как основная характеристика их эксплуатационного состояния.
Ровность дороги является одним из основных показателей, характеризующих удобство движения по дороге и оказывающих решающее влияние на скорость движения автомобилей и транспортную работу дороги в целом. Факторы влияющие на ровность: качество проекта ,климатические условия, интенсивность движения и др.Под воздействием внешних сил и процессов, протекающих в з/п и д.о., на проезжей части возникают различные неровности (волны, колеи, выбоины, просадки, прогибы и др.). Неровность дорожного покрытия – отклонение поверхности от идеальной плоскости. Появление неровностей отрицательно сказывается на эффективности работы автотранспорта, способствует снижению безопасности движения, уменьшает долговечность дороги. Неровности приводят в колебательное состояние автомобиль при его движении. При колебании кузова 0,7…4 Гц пассажиры испытывают неприятные ощущения, а при 5…20 Гц создается критическое состояние. Стоит подчеркнуть значимость показателя ровности, который характеризует общее состояние автомобильных дорог, а также качество их строительства, реконструкции и ремонта. Проблема такова, что затрагивает буквально все сферы жизнедеятельности отрасли: начиная от нормативной базы, проектных решений и заканчивая технологическими вопросами, работой практически каждого человека и механизма на дороге.
22. Приборы и методы, используемые при определении ровности дорожных конструкций.
Для оценки ровности покрытия используются различные методы. В качестве численных критериев используются:
Величина и число просветов( в миллиметрах) под измерительной рейкой;
Сумма сжатий рессор автомобиля или специального прицепа( в сантиметрах на 1 км) при движении со скоростью 50 км/ч;
Коэффициент ровности;
Показатель ровности покрытия IRI и др.
Для оценки качества по ровности сдаваемых в эксплуатацию дорог в Беларуси применяют два метода:
1.Определение величины просветов под трехметровой рейкой с шагом 0,5 метра.
Измерение проводят, прикладывая рейку к поверхности покрытия на расстоянии 0,5-1,0 м от каждой кромки или края полосы движения. При каждом приложении рейки измеряют величину пяти просветов под ней в местах, соответствующих меткам на ее боковых гранях. Общее число просветов под рейкой принимают за 100% и определяют число просветов, превышающих максимально допустимую величину, и число просветов менее минимально допустимой величины.
2. Выполнение нивелирования с шагом 5, 10, 20 метров с расчетом среднего высотного отклонения.
При измерении данным методом нивелир и рейка должны отвечать требованиям ГОСТ 10528. На опорном торце нивелирной рейки должна быть насадка с полусферическим подпятником. Длина участка измерения – не менее 400 м. Места установки нивелирной рейки располагаются на линии, находящейся на расстоянии 0,5 …1,0 м от кромки основания дороги. Измерения проводят, последовательно устанавливая нивелирную рейку на каждую из меток. По относительным отметкам точек поверхности в местах разметки определяют отклонения σhi этих точек( кроме первой и последней на участке измерений) от прямой линии, проходящей через предыдущую(i-1) и последующую (i+1) точки, по формуле
σhi=(Нi-1+Hi+1)/2-Hi
где Нi-1 и Hi+1 –относительные отметки предыдущей и последующей точки.
По проценту вероятности значений просветов или высотных отклонений делают заключение о ровности участка дороги.
Существует множество конструкций приборов для измерения ровности покрытий. По принципу действия различают приборы:
Регистрирующие геометрические параметры неровностей – рейки, профилографы, виаграфы, уклономеры, профилометры, нивелиры и др.
Импульсного действия, измеряющие колебания или перемещения отдельных элементов автомобиля, -- различные толчкомеры(приборы с обратной реакцией), акселерометры;
Инерционного действия, динамически преобразующие продольный профиль дороги.
Кроме того, методы измерения ровности делятся на контактные и бесконтактные, дискретные и непрерывные, простые и с анализирующим устройством. В Беларуси применяются приборы всех принципов действия. Измерения ровности в Беларуси осуществляют по ГОСТ 30412-69 «Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий».