57.Зарубежные лаборатории для оценки параметров дорог

Измерение геометрических характеристик поверхности покрытий мобильной диагностической лабораторией с лазерно-гироскопической системой ЛГС (ФГУП СоюздорНИИ, Российская Федерация)

Мобильная диагностическая лаборатория с лазерно-гироскопи­ческой системой (ЛГС) предназначена для измерения геометриче­ских характеристик поверхности покрытий автомобильных дорог и аэродромов: продольно^ и поперечной ровности, уклонов, радиусов кривизны на цементобетонных, асфальтобетонных и сборных бетон­ных покрытиях. Лаборатория разработана СоюздорНИИ и МГТУ им. Баумана в 1995-2000 годах.

В системе ЛГС, установленной на базе автомобиля «Фольксва­ген Мультиван», используется 6 лазерных датчиков, расположен­ных на поперечной балке, установленной впереди автомобиля. В состав ЛГС входят следующие рабочие модули:

1. курсовой прибор;

2. блок электроники;

3. датчик пройденного пути;

4. компьютер KontronIntite со специальным программным обес­печением;

5. навесной блок:

а) центральная гировертикаль;

6) акселерометр (чувствительность - 10"⁵g); в) 6 лазерных датчиков.

Измерительная информация непрерывно сбрасывается на жест­кий диск компьютера, емкость которого достаточна для записи бо­лее 1000 км. Система позволяет также получать оценочные показа­тели ровности в соответствии со СНиП 3.06.03-85, ГОСТ 30412-96, а также с международным показателем ровности IRI и PSD.

Характерные показатели:

1. шаг измерений (минимальная величина), мм, - 10;

2. скорость, при которой производятся измерения, км/ч, - 0... 100;

3. производительность, км/смена, - до 400;

4. диапазон измерения длин волн неровностей, м, - 0,5...60;

5. диапазон измерения продольных уклонов, промилле, - 0... 150;

б) диапазон измерения поперечных уклонов, промилле, - 0... 15; 7) напряжение питания аппаратуры - 12 В.

Измерение геометрических параметров электронной линейкой - нивелиром Smartlevel, выпущенной фирмой Wedge (США)

Электронная линейка - нивелир предназначена для измерения уклонов поперечного профиля дороги и дренажа, наклона выемки, вертикального угла различных уровней. Длина прибора в зависимо-сти от назначения составляет 2, 4 и 6 футов, что соответствует 0,61, 1,22 и 1,83 м. Корпус выполнен из алюминия и имеет сенсорный модуль размером 6 дюймов (15, 24 см), а также источник питания в виде батареи в 9 В. Точность данных, снимаемых электронным ни­велиром Smartlevel, составляет 1/10°.

Определение геометрических параметров лабораторией лабораторией «Трасса-1», Трасса-2» (ГипродорНИИ, Российская Федерация) лаборатория позволяет измерить радиус кривой в плане, радиус вертикальной кривой, линейные параметры дороги. Измеряются и записываются геометрические параметры самопишущим прибором Н-340 при скорости движения от 30 до 40 км/ч. Определение радиу­са кривизны возможно двумя независимыми способами, что позво­ляет с наименьшей погрешностью получить необходимые данные.

58. Приборы и установки для измерения метеорологических характеристик дорожных трасс

Необходимые информационные ресурсы могут быть получены несколькими путями. Один из них – информация, сбор которой осуществляется с использованием сети автоматических дорожных метеостан-

ций (АДМС). Такая информация рассматривается как наиболее полная, так как кроме метеорологических данных включает данные о состоянии дорожного покрытия и его температуре. Однако сеть АДМС формируется, в основном, на федеральных дорогах. В настоящее время в дорожных организациях с помощью АДМС накоплены архивные данные за 1-3 зимних сезона, что явно недостаточно для их статистической обработки.

Кроме того, информация может быть получена из климатологических справочников. Однако приведенные сведения не отражают специфику автомобильных дорог, а представляют собой обработанные данные наблюдений метеостанций Государственной наблюдательной сети. На таких станциях, например, для изучения гололедных явлений используется специальный гололедный станок [1].

Для учета специфики автомобильных дорог может быть использован метод математического моделирования состояния дорожного покрытия по метеорологическим данным. Единый государственный фонд данных о состоянии природной среды формируется на основе сбора, обработки, учета и хранения метеорологической информации. В связи с вышеизложенным, для выполнения анализа предлага-

ется специальная модель, основанная на расчете температуры дорожного покрытия по метеорологическим данным.