17. Розрахунок маси складу, умови при яких необхідно обмежувати масу складу в експлуатації.

Розрахунок маси складу

Маса вантажного (пасажирського) поїзда залежить від сили тяги локомотива, профіля колії, роду рухомого складу та ступеня використання машиністом кінетичної енергії поїзда.

В залежності від характеру профіля колії розрахунок маси складу виконують виходячи з умов що поїзд рухається з рівномірною швидкістю на розрахунковому затяжному підйомі або з неравномірною швидкістю при прямуванні на найважчому підйомі з використанням кінетичної енергії. Як правило на будь-якій із ділянок колії є найбільший затяжний підйом, на якому поїзд розвиває найменшу швидкість. Такий підйом приймають за розрахунковий i_р. Масу складу розраховують виходячи з того, що поїзд рухається на підйом з найменшою (дозволеною ПТР) рівномірною (розрахунковою) швидкістю. При цьому сила тяги локомотива витрачається на подолання опору руху поїзда:

F_д = Р (w_o’+i_р) + Q (w_o”+i_p) ,

звідкиля:

Q = [F_д – Р (w_o’+i_p)] / (w_o”+i_p).

Маса складу – один з найважливіших показників роботи залізничного транспорту. Збільшення маси складів дозволяє підвищити перевізну спроможність залізничних ліній, зменшити витрату пального і електричної енергії, знизити собівартість перевезень. Тому масу вантажного складу визначають, виходячи з повного використання тягових якостей локомотива.

Для вибраного розрахункового підйому масу складу в тонах розраховують за формулою

, (6)

де – розрахункова сила тяги локомотива, Н;

– розрахункова маса локомотива, т;

– основний питомий опір локомотива, Н/кН;

– основний питомий опір складу, Н/кН;

– крутизна розрахункового підйому, ‰;

– прискорення вільного падіння; .

При розрахунку маси складу величини і визначають для розрахункової швидкості локомотива . Питомі сили відносять до 1 кН ваги поїзда, складу, вагона, локомотива.

Розрахункова швидкість, розрахункова сила тяги, маса локомотива та інші розрахункові нормативи приведені в [4].

Умови при яких необхідно обмежувати масу складу в експлуатації

Перевірка маси складу при зрушенні з місця

На окремих пунктах з важким профілем колії внаслідок значного додаткового опору зрушити поїзду з місця важко. Тому масу складу необхідно перевірити за умови зрушення поїзда з місця. Таку перевірку виконують також на випадок змушеної зупинки поїзда на підйомі з наступним зрушенням з місця.

Масу складу в такому випадку перевіряють за формулою:

Q_зр = F_дзр /(w_зр + i_зр) – Р ,

де F_дзр - сила тяги локомотива при зрушенні, кН;

w_зр - питомий опір при зрушенні з місця, Н/кН;

- для підшипників ковзання

w_зр = 142/(q_o+7) ;

- для підшипників кочення

w_зр = 28/(q_o+7).

Сила тяги локомотива при зрушенні з місця значно вища, ніж під час руху. Надлишкова сила тяги витрачається на подолання додаткового опору на зрушення та на прискорення поїзда.