- •1 Часть. Общая характеристика волго-вятского экономического района
- •1.1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района
- •1.2 Анализ экономико-географического положения экономического района
- •1.3 Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района, их роль в российском производственном потенциале
- •1.3.1 Экономико-географическая характеристика топливно-энергетического комплекса
- •1.3.2 Экономико-географическая характеристика черной и цветной металлургии
- •1.3.3 Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса
- •1.3.4 Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса
- •1.3.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса
- •1.3.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности
- •1.3.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса
- •1.3.8 Внешнеторговые перевозки
- •1.3.9 География пассажирских перевозок
- •2 Часть. Характеристика транспортной системы волго-вятского экономического района
- •2.1 Общая характеристика транспортной системы
- •2.2 Железнодорожный транспорт
- •2.3 Речной транспорт
- •2.4 Морской транспорт
- •2.5 Автомобильный транспорт
- •2.6 Трубопроводный транспорт
2.3 Речной транспорт
Район выделяется среди европейских регионов страны обеспеченностью водными ресурсами. На его территории находятся Волжско-Окский и Вятско-Ветлужский водные бассейны с разветвленной системой сходных рек: Волгой, Окой, Вяткой, Сурой. Наибольшие объемы и перевалки грузов с железной дороги на воду и обратно осуществляются по
Нижнему Новгороду, Чебоксарам, Котельничу. В 1997 г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 7,2 млн.т грузов.
В районе Нижнего Новгорода намечается построить международный грузовой транспортный узел. Проект предусматривает устройство перегрузочного комплекса мощностью до 20 млн.т в год, включая контейнерный терминал с оборотом в 5 млн.т контейнеров в год.
Проект прошел предварительную экспертизу и одобрен Минтрансом, региональным представительством МВЭС, транспортной дирекцией ЕС и администрацией Нижнего Новгорода.
Расположенный на пересечении внутренних железнодорожных, автомобильных и водных путей, новый терминал становится международным. Учитывая возрастающую роль судов класса «река-море» в международных сообщениях, нижегородский терминал будет способствовать более эффективному с географо-экономической точки зрения перераспределению потоков экспортно-импортных грузов.
2.4 Морской транспорт
В Европейской части России в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Вятского, Волго-Донского) была ликвидирована территориальная разобщённость внутренних водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Протяжённость единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей её протяжённости
составляет 4 м.
Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.
Балтийский бассейн - к нему тяготеют Северо-западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей. Основными морскими портами здесь являются: Балтийск, Выборг, Калининград, Санкт-Петербург.
2.5 Автомобильный транспорт
Во внутренних грузоперевозках широко используется автомобильный транспорт. Однако недостаточная протяженность автодорог с твердым покрытием, особенно в сельской местности, сдерживает развитие внутрирайонных перевозок. К крупнейшим автодорогам относятся: магистраль федерального значения Москва -- Владимир -- Нижний Новгород -- Чебоксары -- Казань; федеральная дорога Чебоксары -- Ульяновск; дороги республиканского и областного значения: Казань -- Йошкар-Ола -- Яранск -- Котельнич -- Киров; Нижний Новгород -- Арзамас -- Саранск, Саранск -- Ульяновск, Нижний Новгород -- Киров, Владимир -- Муром -- Арзамас.
Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Волго-Вятскому району с распределением по субъектам Федерации, входящим в его состав, дана в таблице 7.
Таблица 7.
|
|
||
Субъекты РФ |
Протяженность, км |
Плотность автодорог на 10 тыс. км2 территории, км |
|
Республика Марий Эл Республика Мордовия Чувашская Республика Кировская область Нижегородская область Волго-Вятский экономический район - всего |
3795 5615 4953 17428 10481 42272 |
1635,8 2143,1 3724,1 1442,7 1362,9 1623,3 |
|
|
|
|
|
Протяженность автодорог района с твердым покрытием составляет 5,7% от этого показателя по России в целом. В 1997 г. всеми владельцами грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным транспортом было перевезено 18 млн.т.