2 Часть. Характеристика транспортной системы волго-вятского экономического района

2.1 Общая характеристика транспортной системы

Важную функцию в экономическом развитии района выполняет транспортная сеть. Его территорию пересекают три железнодорожные магистрали в широтном и одна в меридиональном направлении. Они способствуют более полному использованию выгод экономико-географического положения района. Однако в целом железнодорожная сеть еще не удовлетворяет его нужд: в нем есть городские поселения, удаленные от железных дорог на 100 км и более. Для усиления транспортной связи Заволжья и Правобережья необходимо продолжать строить железные дороги, прежде всего на направлений Котельнич -- Йошкар-Ола -- Чебоксары, с использованием перехода через Волгу по плотине Чебоксарской ГЭС. Поскольку район расположен в бассейне главной водной артерии европейской части России -- Волги с ее судоходными притоками, в обеспечении его внешних и внутренних связей значительно участие речного транспорта. В пределах района крупнейший речной порт -- Нижний Новгород. Большую транспортную работу выполняют трубопроводы. Большинство из них проходит через Нижегородский промышленный узел. Район имеет относительно густую сеть автодорог с твердым покрытием (123 км на 1000 км² -- четвертое место в РФ). Из автомагистралей выделяется автострада федерального значения Москва -- Нижний Новгород, проложенная в 30-е годы XX в. и продолженная позже через Чебоксары на Казань, через Арзамас на Саранск и через Котельнич на Киров. Малое количество мостовых переходов через Волгу и Вятку затрудняет связи отдельных частей района по автодорожной сети. Все это определяет важность строительства новых переходов, а также строительства и реконструкции существующих автодорог.

2.2 Железнодорожный транспорт

Ведущее положение в обслуживании потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения Волго-Вятского экономического района занимает Горьковская железная дорога (Республики Марий Эл и Чувашия, Кировская и Нижегородская области). Республика Мордовия обслуживается преимущественно Куйбышевской и частично Горьковской дорогами.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей Волго-Вятского составляет 3,5 тыс. км (4% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км² территории - 133 км (средняя по РФ -- 51 км).

Значения этих показателей по субъектам Российской Федерации, входящим в Волго-Вятский район и имеющим железнодорожное сообщение, приведены в таблице 6.

Две широтные магистрали (Пермский и Казанский хода), входящие в состав железнодорожной сети района, обеспечивают грузообмен между восточными и западными регионами страны.

Таблица 6

Субъекты РФ	Эксплуатационная длина ж.д. путей, км	Плотность ж.д. путей сообщения на 10 тыс. км2 территории, км
Всего по Волго-Вятскому району в том числе: Республика Марий Эл Республика Мордовия Чувашская Республика Кировская область Нижегородская область	3463 204 543 397 1104 1215	133,0 87,9 207,3 298,5 91,4 158,0

Горьковская железная дорога в границах Волго-Вятского экономического района имеет две магистрали: (Владимир) --Ильино -- Нижний Новгород -- Котельнич -- Киров -- Яр -- (Пермь) с ответвлением от Котельнич на Свечу (Вологда) и Муром -- Арзамас -- Канаш -- Свияжск -- (Казань), которые соединены меридиональной линией Нижний Новгород -- Арзамас -- Красный Узел. По территории района проходят также тупиковые линии: Зеленый Дол -- Йошкар-Ола -- Яранск, Канаш-Чебоксары (имеющие важное значение для экономики республик Марий Эл и Чувашской) и Яр -- Лесная, обслуживающая лесную промышленность и добычу фосфоритов. Линия Киров -- Сусоловка (Котлас) связывает Горьковскую дорогу с Воркутинским направлением Северной железной дороги.

Кроме того, Республику Мордовия обслуживают железнодорожные линии Куйбышевской дороги: широтная Инза -- Рузаевка -- Кустаревка и соединяющая Куйбышевскую и Горьковскую дороги Рузаевка - Красный узел.

Наиболее грузонапряженными участками (в грузовом направлении) на железнодорожной сети Волго-Вятского района в 1997 г. были: Яр - Киров - 38,6 млн. т, Киров -- Котельнич -- 41,3 млн.т, Котельнич -- Свеча - 26,6 млн.т (Кировская область), что превышало среднюю грузонапряженность сети России (12,7 млн.т) соответственно в 3,0; 3,3 и 2,1 раза; Нижний Новгород -- Ильино -- 20,6 млн.т (Горьковская область) -- с превышением среднесетевой грузонапряженности в 1,6 раза; Рузаевка -- Кустаревка -- 16,9 млн. т (Республика Мордовия) -- с превышением в 1,3 раза.

К 2010 г. запроектировано расширение железнодорожной сети России и, в частности, Волго-Вятского района, после предполагаемого строительства магистрали Архангельск -- Сыктывкар -- Пермь, которая соединит между собой существующие и подлежащие строительству новые линии (на территории Республики Коми и Кировской области новая линия Сыктывкар -- Черная) и пройдет по территории трех экономических районов: Северного, Волго-Вятского и Уральского.

В 1994 г. на Критской конференции министров транспорта Европы, названы приоритетные коридоры в Центральную и Восточную Европу. Система включает в себя 9 коридоров с 13-ю ответвлениями. Непосредственно Россию затрагивают коридор № 2 Берлин -- Варшава -- Минск -- Москва и № 9 Хельсинки-Москва -- Киев -- Одесса.

В свою очередь, в России разработали проекты, дополняющие эти два коридора новыми направлениями. Они были представлены на Третьей Международной конференции по проблемам транспорта, которая прошла в середине июля 1996 г. в Хельсинки. В частности, предлагалось продлить коридор № 2 в восточном направлении. Этот коридор получил название «Балтийский мост» -- Москва -- Нижний Новгород -- Урал.

Продолжение Критского коридора № 2 от Москвы до Урала имеет исключительно важное значение в реализации транспортно-экономических связей широтного направления и в экспортно-импортных перевозках развитых в экономическом отношении российских регионов со странами Западной и Восточной Европы.

Общая российская территория, обслуживаемая Критским коридором № 2, при продлении его до Урала составит 1152 тыс.км² (примерно 7% от общей территории России), а население 17-ти субъектов РФ, проживающих в этом регионе, -- 51,4 млн. человек (почти 35% от общего населения России).

По мнению российских специалистов, а также экспертов Европейской комиссии, вопрос продления Критского коридора № 2 на восток может решиться поэтапно, и в качестве первого этапа выбрано направление Москва -- Нижний Новгород.

На этом направлении в соответствии с отраслевой научно-технической программой «Развитие скоростного пассажирского движения на железных дорогах Российской Федерации на период до 2010 г.» намечается к 2005 г. ввести движение пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч в условиях совмещенного грузового и пассажирского движения. К перспективным линиям со скоростью движения 140 км/ч в программе отнесена линия Нижний Новгород -- Екатеринбург.