П.П. Аносов (1796 – 1851)

П авел Петрович Аносов – выдающийся русский горный инженер, ученый-металлург, изобретатель технологии производства булата, крупный организатор горнозаводской промышленности, исследователь природы Южного Урала, томский губернатор.

Совет министров СССР в 1948 г. издал постановление «Об увековечивании памяти великого русского металлурга П.П. Аносова», на основании которого в г. Златоусте сооружен памятник Аносову, его имя присвоено техникуму, установлены персональные стипендии для студентов в двух институтах и техникуме, носящем его имя, учреждена премия за лучшую работу в области металлургии, присуждаемая РАН один раз в три года, имя Аносова носят улицы в разных городах (Москва, Златоуст, Липецк, Челябинск, Мариуполь, Омск).

Наиболее значительные достижения п.П. Аносова в области металлургии

В начале 1840-х гг. в г. Златоусте П.П. Аносов получил булатный узор – литую булатную сталь, из которой были созданы клинки (Слайд 26), нисколько не уступающие по своим свойствам классическому оружию Древней Индии. Создание нового метода получения высококачественных сталей было проведено путем объединения науглероживания и плавления металла. На основании этого метода П.П. Аносов разработал технологию производства булата.

П.П. Аносов стал первым металлургом, начавшим планомерное изучение влияния на сталь различных элементов. Он исследовал добавки золота, платины, марганца, хрома, алюминия, титана и других элементов и первым доказал, что физико-химические и механические свойства стали могут быть значительно изменены и улучшены добавками некоторых легирующих элементов. П.П. Аносов заложил основы металлургии легированных сталей.

П .П. Аносов ввел и другие новшества:

• впервые применил для исследования строения стали микроскоп (1831 г.);

• заменил на фабрике вредное для здоровья ртутное золочение клинков гальваническим;

• предложил и испытал способ получения золота из золотосодержащих песков путем плавления в доменных печах;

• усовершенствовал золотопромывальную машину и другие заводские устройства.

Исследуя окрестности Златоуста, Аносов сделал детальное описание геологического строения этой части Южного Урала, составил геологический разрез по линии Златоуст-Миасс, описал месторождения многих полезных ископаемых Златоустовского Урала (термин введен Аносовым).

Слайд 27

Б.С. Якоби (1801 – 1874)

Б орис Семенович Якоби – русский физик, академик Императорской Санкт-Петербургской Академии Наук.

«Культурно-историческое значение и развитие наций оцениваются по достоинству того вклада, который каждая из них вносит в общую сокровищницу человеческой мысли и деятельности. Поэтому я обращаюсь с чувством удовлетворенного сознания к своей тридцатисемилетней ученой деятельности, посвященной всецело стране, которую привык считать вторым отечеством, будучи связан с нею не только долгом подданства и тесными узами семьи, но и личными чувствами гражданина. Я горжусь этой деятельностью потому, что она, оказавшись плодотворной в общем интересе всего человечества, вместе с тем принесла непосредственную и существенную пользу России».

Б.С. Якоби

В 1834 г. Б.С. Якоби строит электродвигатель с непосредственным вращением рабочего вала, основанный на принципе притяжения и отталкивания между электромагнитами. До изобретения Якоби существовали электротехнические устройства с возвратно-поступательным или качательным движением якоря. Якоби отозвался об одном из них: «Такой прибор будет не больше, чем забавной игрушкой для обогащения физических кабинетов, его нельзя будет применять в большом масштабе с какой-нибудь экономической выгодой...».

Двигатель состоял из двух групп магнитов: четыре неподвижных были установлены на раме, а остальные на вращающемся роторе. Для попеременного изменения полярности подвижных электромагнитов служил придуманный ученым коммутатор, принцип устройства которого, используется до настоящего времени в тяговых электродвигателях.

Д вигатель (Слайд 28) работал от гальванических батарей и на момент создания был самым совершенным электротехническим устройством. Двигатель поднимал груз массой 10 – 12 фунтов (примерно 4 – 5 кг) на высоту 1 фут (примерно 30 см) в секунду. Мощность двигателя была около 15 Вт, частота вращения ротора 80 – 120 оборотов в минуту. В этом же году Б.С. Якоби направляет рукопись с описанием своей работы в Парижскую академию наук. Изобретение рассматривается на заседании Академии и практически сразу работа публикуется.

В 1837 г. Б.С. Якоби составляет докладную записку с предложением о практическом применении своего электродвигателя «для приведения в действие мельницы, лодки или локомотива» и подает ее Министру народного просвещения и президенту Академии графу С.С. Уварову. Предложение Якоби было доведено до сведения Николая I, который дает распоряжение о создании «Комиссии для производства опытов относительно приспособления электромагнитной силы к движению машин по способу профессора Якоби».

Б .С. Якоби создал «электроход» – ботик с установленным на нем электродвигателем и батареей, состоящей из 320 гальванических элементов. Такое судно (Слайд 29) было построено и успешно испытано. Электроход развивал мощность порядка 0,5 л.с. и скорость около 4 верст в час с 11 пассажирами.

Опыты продолжались до 1842 г., за это время электроход проплыл по Неве около 40 верст, имея временами на борту до 14 пассажиров.

Труды Якоби стали важной вехой в истории развития электрического транспорта и вызвали целую серию работ по применению электродвигателей для тяги. Однако все попытки изобретателей до создания в 1871 г. динамо-машины не выдерживали конкуренции с паровой машиной из-за дороговизны и несовершенства гальванических батарей, их значительного веса и эксплуатационных расходов. Якоби надеялся на изобретение в недалеком будущем нового, более мощного источника электроэнергии. Вот что он писал об этом: «Но на одном пункте необходимо стоять твердо и неуклонно – я имею в виду дальнейшее развитие науки. Дайте нам только время. Однако, к сожалению, мы находимся в том же положении, как и астрономы, которые воздвигают себе научные памятники на отдаленное будущее с той разницей, что мы стоим перед необходимостью «жертвовать» своими детьми, едва они покинут материнское лоно».

Такая участь постигла только одно детище Якоби – электродвигатель. Другими его изобретениями в области электротехники «жертвовать» не пришлось, и они принесли автору подлинный триумф.

Наиболее важным из них было изобретение гальванопластики.

К нему он пришел еще в 1836 г., во время работ по созданию электродвигателя и совершенствованию гальванической батареи. В процессе подбора различных пластин для батареи Якоби обратил внимание, что на медной пластине, помещенной в раствор медного купороса, при протекании электрического тока образуется слой меди. Его затем можно было легко отделить, и он точно копировал рельеф пластины.

Я коби вырезал на поверхности медных пластин различные рельефы и надписи и получал точные выпуклые копии матрицы (Слайд 30). Их образцы он приложил к сообщению о своем открытии, посланному в Академию наук и многим видным зарубежным ученым. Так, на одной пластине он по-английски начертал: «Фарадею от Якоби с приветом».

Изобретение было высоко оценено. В 1840 г. Академия наук присудила Якоби «Демидовскую премию», в том же году был издан его труд «Гальванопластика». Это открытие вскоре нашло широкое применение в типографском деле. Гальванопластика дала возможность изготавливать прочные матрицы с типографских наборов и с произведений мастеров гравюры.

З начительные успехи были достигнуты в области телеграфии. Якоби сконструировал телеграфный аппарат синхронного действия с непосредственной (без расшифровки) индикацией в приемнике передаваемых букв и цифр и первый в мире буквопечатающий телеграфный аппарат (Слайд 31), руководил строительством первых кабельных линий в Санкт-Петербурге и между Санкт-Петербургом и Царским Селом.

Б .С. Якоби много работал над созданием противокорабельных мин нового типа – мин с запалом от индукционного аппарата, самовоспламеняющихся (гальваноударных) мин (Слайд 32), был инициатором формирования гальванических команд в саперных частях русской армии.

Слайд 33