Методика маржинального анализа показателей рентабельности
Методика анализа рентабельности, применяемая на многих предприятиях и основанная на формуле (2.2), также не учитывает взаимосвязь «затраты – объем – прибыль». По данной методике уровень рентабельности не зависит от объема продаж, так как с изменением последнего происходит равномерное увеличение прибыли и суммы затрат. В действительности и прибыль, и издержки предприятия не изменяются пропорционально объему реализации, поскольку часть расходов является постоянной.
Используя исходные данные своего варианта, проведите факторный анализ рентабельности основной хозяйственной деятельности и рентабельности услуг, для чего используйте соответствующие факторные модели маржинального анализа:
R
=
, (2.5)
где R – рентабельность основной хозяйственной деятельности в целом по
предприятию, %;
З – полная себестоимость перевозок грузов всеми марками подвижного
состава, (сумма постоянных и переменных затрат) , руб.
Ц – тариф на перевозку в целом по предприятию, руб;
b – уровень переменных затрат на единицу продукции, руб.
А – уровень постоянных затрат, руб.
R
=
, (2.6)
где R – рентабельность услуг (перевозок), %;
Д – доходы от перевозок, руб.
Удi – удельный вес объема перевозок каждой маркой подвижного состава;
Цi – тариф на перевозку I-ой маркой подвижного состава, руб.;
b – уровень переменных затрат по каждой марке ПС, руб.
Расчет влияния факторов на изменение рентабельности основной хозяйственной деятельности с помощью приема цепной подстановки будет иметь следующий вид:
R
0 =
В данной формуле используются параметры только за предыдущий год. В дальнейшем они должны изменяться постепенно аналогично методике маржинального анализа прибыли. При этом тариф за перевозку в целом по предприятию рассчитывается по формуле средневзвешенной цены:
Ц
=
, (2.7)
где Ц – средневзвешенная цена в целом по предприятию, руб.;
Цi – тариф за перевозку I – ой маркой подвижного состава, руб.;
Qi – объем перевозок (платный пробег) I – ой маркой подвижного
состава, т.
Уровень переменных затрат на единицу продукции в среднем по предприятию определяется по формуле :
b
=
(2.8)
RУСЛ1
=
,
где RУСЛ1 – рентабельность, полученная при изменении объема перевозок, %
RУСЛ2
=
,
где RУСЛ2 – рентабельность, полученная при изменении объема и тарифа на
перевозку, %.
RУСЛ3
=
,
где RУСЛ3 –рентабельность, полученная при изменении объема и тарифа на
перевозку, а также уровня переменных затрат, %
R1
=
,
где R1 – рентабельность отчетного года, %.
Таким образом, уровень рентабельности изменяется в результате влияния всех факторов, в том числе за счет изменения:
объема реализованной продукции ΔRVPП = RУСЛ1 - R 0;
тарифа на перевозки ΔRЦ = RУСЛ2 - RУСЛ1 ;
уровня переменных затрат ΔRb = RУСЛ3 - RУСЛ2 ;
суммы постоянных затрат ΔRА = R1 - RУСЛ3.
При проведении анализа рентабельности услуг (перевозок) используйте формулу (2.6). В данной модели определение прибыли предприятия проводится по алгоритму, изложенному в пункте 2.2.
Таблица 2.3
Факторный анализ рентабельности.
Фактор
|
Положительное или отрицательное отклонение рентабельности |
|
основной хозяйственной деятельности |
услуг или продаж |
|
Объем перевозимых грузов |
|
|
Структура перевозок |
|
|
Тариф на перевозку |
|
|
Уровень переменных затрат |
|
|
Сумма постоянных затрат |
|
|
ИТОГО: |
|
|
Задание.
По результатам вычислений сделайте вывод о том, какой из факторов в большей степени повлиял на изменение той и другой рентабельности в отчетном периоде, а так же предложите мероприятия по уменьшению отрицательного влияния и усилению положительного.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.
Федеральное агентство по образованию
Волгоградский Государственный технический университет
Факультет подготовки инженерных кадров
Кафедра «Автомобильные перевозки»
Курсовая работа
по дисциплине «Статистика и анализ хозяйственной деятельности»
на тему:
«Принятие управленческих решений на основе анализа
производственно-хозяйственной деятельности»
Выполнил:
студент гр. ЭАЗ-
Иванов И.А.
“ “ 2006 г.
номер зачетной книжки
Проверил:
ст. преподаватель кафедры
«Автомобильные перевозки»
Ивакина Е.Ю.
« « 2006 г.
Волгоград, 2006 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.
Исходные данные для вариантного решения задач по анализу выполнения транспортной работы и плана перевозок.
Номер варианта |
Показатель |
Номер отчетного периода |
||||
ххх1 |
ххх2 |
ххх3 |
ххх4 |
ххх5 |
||
1 |
Объем перевозок, тыс. т. |
314,2 |
316,4 |
348,3 |
308,7 |
326,1 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
2956,2 |
3029,9 |
3593,4 |
3412,6 |
3687,5 |
|
2 |
Объем перевозок, тыс. т. |
127,6 |
135,2 |
136,6 |
159,4 |
160,1 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
1020,8 |
1520,8 |
1592,4 |
1613,5 |
162,7 |
|
3 |
Объем перевозок, тыс. т. |
256,4 |
262,3 |
269,5 |
271,2 |
289,7 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
3128,7 |
3216,4 |
3408,9 |
3560,7 |
3604,2 |
|
4 |
Объем перевозок, тыс. т. |
358,2 |
359,8 |
362,8 |
351,4 |
347,9 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
3620,4 |
3698,1 |
3782,6 |
3624,3 |
3587,5 |
|
5 |
Объем перевозок, тыс. т. |
458,2 |
461,3 |
469,1 |
469,3 |
478,5 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
4856,3 |
4951,2 |
4966,5 |
4967,3 |
5001,8 |
|
6 |
Объем перевозок, тыс. т. |
175,6 |
186,4 |
199,2 |
246,1 |
247,9 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
2302,0 |
2450,6 |
24,87,9 |
2631,2 |
2635,7 |
|
7 |
Объем перевозок, тыс. т. |
236,5 |
248,9 |
253,1 |
282,3 |
294,5 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
2708,9 |
2851,6 |
2967,4 |
3013,1 |
315,2 |
|
8 |
Объем перевозок, тыс. т. |
86,2 |
89,4 |
96,1 |
99,8 |
95,7 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
1201,5 |
1262,3 |
1353,2 |
1394,9 |
1345,8 |
|
9 |
Объем перевозок, тыс. т. |
296,4 |
295,1 |
287,6 |
285,3 |
279,4 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
2975,4 |
2971,2 |
2804,8 |
2760,8 |
2714,8 |
|
10 |
Объем перевозок, тыс. т. |
302,1 |
306,5 |
317,3 |
326,4 |
330,2 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
2806,1 |
2811,5 |
2846,3 |
2876,9 |
2902,1 |
|
11 |
Объем перевозок, тыс. т. |
487,6 |
510,7 |
540,9 |
575,0 |
623,4 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
5615,4 |
5638,5 |
5668,7 |
5702,8 |
5751,2 |
|
12 |
Объем перевозок, тыс. т. |
384,6 |
406,2 |
435,8 |
467,2 |
492,1 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
4128,6 |
4150,2 |
4179,8 |
4211,2 |
4236,1 |
|
13 |
Объем перевозок, тыс. т. |
239,6 |
253,4 |
249,1 |
263,8 |
271,5 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
3812,1 |
3825,9 |
3821,6 |
3836,3 |
3844,0 |
|
14 |
Объем перевозок, тыс. т. |
92,6 |
103,4 |
139,2 |
152,9 |
169,5 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
986,7 |
997,5 |
1033,3 |
1047,0 |
1063,6 |
|
15 |
Объем перевозок, тыс. т. |
153,6 |
163,2 |
172,3 |
195,7 |
206,1 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
1792,6 |
1802,2 |
1811,3 |
1834,7 |
1845,1 |
|
16 |
Объем перевозок, тыс. т. |
503,2 |
524,9 |
547,8 |
563,4 |
572,9 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
6011,3 |
6033,0 |
6055,9 |
6071,5 |
6081,0 |
|
17 |
Объем перевозок, тыс. т. |
134,2 |
162,4 |
178,5 |
185,2 |
192,7 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
1212,7 |
1240,9 |
1257,0 |
1263,7 |
1271,2 |
|
18 |
Объем перевозок, тыс. т. |
269,2 |
278,6 |
285,4 |
293,4 |
291,6 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
2354,9 |
2364,3 |
2371,1 |
2379,1 |
2377,3 |
|
19 |
Объем перевозок, тыс. т. |
311,6 |
312,8 |
326,4 |
333,5 |
334,1 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
2953,7 |
2954,9 |
2968,5 |
2975,6 |
2976,2 |
|
20 |
Объем перевозок, тыс. т. |
415,2 |
402,6 |
409,8 |
426,8 |
421,6 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
3962,4 |
3949,8 |
3957,0 |
3974,0 |
3968,8 |
|
21 |
Объем перевозок, тыс. т. |
76,4 |
78,2 |
86,3 |
90,6 |
99,4 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
2046,3 |
2048,1 |
2056,2 |
2063,1 |
2071,9 |
|
22 |
Объем перевозок, тыс. т. |
188,6 |
195,8 |
231,1 |
239,8 |
248,3 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
2265,1 |
2277,2 |
2312,5 |
2321,2 |
2329,7 |
|
22 |
Объем перевозок, тыс. т. |
82,8 |
96,3 |
124,1 |
131,8 |
145,3 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
965,7 |
979,2 |
1007,0 |
1240,6 |
1365,2 |
|
23 |
Объем перевозок, тыс. т. |
264,9 |
259,4 |
271,9 |
288,3 |
296,7 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
3711,2 |
3702,6 |
3782,5 |
3798,9 |
3807,3 |
|
24 |
Объем перевозок, тыс. т. |
352,1 |
368,9 |
369,0 |
360,5 |
355,2 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
3215,4 |
3311,6 |
3311,6 |
3303,1 |
3297,8 |
|
25 |
Объем перевозок, тыс. т. |
184,3 |
188,4 |
192,8 |
198,2 |
198,2 |
Грузооборот, тыс. т·км. |
1562,1 |
1583,3 |
1623,2 |
1628,6 |
1628,6 |
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Таблица 3.1
Основные факторы, влияющие на технико-эксплуатационные показатели
Показатель |
Основные факторы, вызвавшие отклонение показателя от базисного значения |
Продолжительность работы автомобиля в наряде ТН |
Изменение перечня и режима работы клиентуры, сверхурочные часы |
Средняя техническая скорость VТ |
Изменение структуры и старение парка подвижного состава, изменение структуры перевозимых грузов, улучшение условий перевозок, изменение квалификации водителей |
Коэффициент использования пробега β |
Изменение состава и местоположения клиентуры, структуры перевозок, снижение качества маршрутизации перевозок, изменение структуры парка автомобилей, повышение доли специализированных автомобилей |
Средняя грузоподъёмность автомобиля q |
Изменение структуры парка подвижного состава |
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γС |
Изменение номенклатуры грузов, клиентуры и структуры парка использование современных способов укладки грузов в кузов автомобиля |
Среднесписочное число автомобилей АСП |
Списание старых, приобретение новых автомобилей |
Коэффициент выпуска автомобилей на линию αВ |
Улучшение системы ТОиР, повышение качества и степени соблюдения графиков ТОиР, совершенствование материально-технического снабжения, расширение клиентуры, климатические и дорожные условия |
Средний пробег с грузом за ездку lЕГ |
Изменение местоположения, структуры автопарка и перевозимых грузов |
Продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку tП-Р |
Применение средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, контейнеризация и пакетирование грузов, ведение графиков согласованной работы автомобилей погрузочно-разгрузочных пунктов |
Таблица 3.2
Влияние показателей на выполнение плана объема перевозок
Показатель |
Формулы для расчета влияния показателей на выполнение плана Q и P, % |
Поправочные коэффициенты, учитывающие отсутствие линейной зависимости |
Среднесписочное число автомобилей АСП |
ΔQАсп = ΔРАсп = (IАсп - 1)100 |
-- |
Коэффициент выпуска автомобилей на линию αВ |
ΔQαВ = ΔРαВ = (IαВ – 1)100 |
-- |
Продолжительность работы автомобиля в наряде ТН |
ΔQТн = ΔРТн = (IТн - 1)100 |
-- |
Техническая скорость VТ |
ΔQVт = ΔРVт = (IVт δVт – 1)100 |
|
Коэффициент использования пробега β |
ΔQβ = ΔРβ = (Iβ δβ - 1)100 |
|
Средняя грузоподъёмность автомобиля q |
∆Qq =∆Pq=(Iq –1)100 |
-- |
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γС |
∆Qγ =∆Pγ =(Iγ –1)100 |
-- |
Средний пробег с грузом за ездку lЕГ |
∆QLег =(δLег –1)100 ∆PLег =(ILег δLег –1)100 ∆QLег ≠ ∆PLег
|
|
Продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку tП-Р |
∆Qt п-р = ∆Pt п-р = (δt п-р –1)100 |
|
Примечание.
Символ I обозначает отношение измененного технико-эксплуатационного показателя к базовому. Например,
или
.δ – коэффициент, учитывающий непропорциональную зависимость между технико-эксплуатационным показателем и объемом перевозок.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Таблица 4.1
Исходные данные для вариантного решения задач по маржинальному
анализу прибыли и показателей рентабельности
Номер варианта |
Тариф за 1 км платного пробега, руб. |
Переменные расходы на 1 км пробега, руб. |
Постоянные затраты на 1 автомобиль, руб./год. |
||||
1 |
Марка А |
5,8 |
6,7 |
4,3 |
5,1 |
1771,6 |
1801,9 |
Марка Б |
11,2 |
11,9 |
9,0 |
9,5 |
2618,6 |
2597,1 |
|
2 |
Марка А |
8,2 |
8,4 |
6,4 |
6,8 |
2162,6 |
2205,0 |
Марка Б |
11,4 |
12,3 |
9,6 |
10,1 |
2641,0 |
2610,8 |
|
3 |
Марка А |
9,5 |
9,0 |
7,9 |
7,5 |
2268,4 |
2202,3 |
Марка Б |
10,2 |
10,5 |
8,5 |
8,7 |
2299,0 |
2350,4 |
|
4 |
Марка А |
14,7 |
14,9 |
12,0 |
12,4 |
2885,3 |
290,1 |
Марка Б |
17,8 |
18,0 |
14,3 |
14,7 |
2940,3 |
2292,3 |
|
5 |
Марка А |
18,9 |
18,0 |
15,1 |
14,8 |
2956,6 |
2930,4 |
Марка Б |
8,9 |
9,3 |
7,3 |
7,5 |
2296,9 |
2280,5 |
|
6 |
Марка А |
18,1 |
17,7 |
13,9 |
14,7 |
2852,8 |
2872,8 |
Марка Б |
7,5 |
8,5 |
6,0 |
6,8 |
2038,9 |
2080,0 |
|
7 |
Марка А |
12,3 |
11,4 |
10,5 |
9,8 |
2480,2 |
2413,1 |
Марка Б |
10,0 |
10,5 |
7,9 |
8,6 |
2268,4 |
2304,5 |
|
8 |
Марка А |
7,8 |
8,8 |
6,4 |
7,2 |
2162,6 |
2221,7 |
Марка Б |
11,7 |
13,2 |
9,0 |
10,8 |
2618,6 |
2693,7 |
|
9 |
Марка А |
7,7 |
8,7 |
6,0 |
6,9 |
2038,9 |
2004,5 |
Марка Б |
10,5 |
11,5 |
8,5 |
9,3 |
2298,9 |
2321,8 |
|
10 |
Марка А |
13,0 |
12,8 |
9,6 |
10,2 |
2641,0 |
2602,7 |
Марка Б |
17,8 |
18,2 |
14,3 |
14,8 |
2940,3 |
2954,3 |
|
11 |
Марка А |
19,2 |
20,1 |
15,1 |
15,9 |
2956,6 |
2991,8 |
Марка Б |
17,3 |
17,9 |
13,9 |
14,6 |
2618,6 |
2677,5 |
|
12 |
Марка А |
15,3 |
16,2 |
12,0 |
12,9 |
2885,3 |
2825,6 |
Марка Б |
13,7 |
13,2 |
11,1 |
10,7 |
2632,8 |
2601,8 |
|
13 |
Марка А |
8,8 |
9,7 |
7,3 |
7,9 |
2296,9 |
2345,1 |
Марка Б |
14,8 |
15,1 |
12,4 |
12,9 |
2895,2 |
2922,2 |
|
14 |
Марка А |
17,2 |
18,9 |
14,7 |
15,2 |
2966,1 |
2977,1 |
Марка Б |
19,3 |
20,2 |
16,1 |
16,7 |
2965,6 |
2982,5 |
|
15 |
Марка А |
16,1 |
15,7 |
13,8 |
13,1 |
2842,8 |
2847,9 |
Марка Б |
9,5 |
10,1 |
7,9 |
8,2 |
2296,9 |
2303,4 |
|
16 |
Марка А |
8,1 |
9,0 |
6,2 |
6,8 |
2048,5 |
2078,6 |
Марка Б |
12,8 |
12,0 |
10,1 |
9,7 |
2475,2 |
2438,1 |
|
17 |
Марка А |
6,0 |
6,8 |
4,5 |
5,4 |
1871,6 |
1908,6 |
Марка Б |
8,4 |
9,6 |
6,8 |
7,8 |
2172,6 |
2199,9 |
|
18 |
Марка А |
11,1 |
11,6 |
8,9 |
9,3 |
2288,4 |
2263,4 |
Марка Б |
12,0 |
12,3 |
9,6 |
10,2 |
2309,1 |
2334,8 |
|
19 |
Марка А |
12,1 |
13,1 |
10,0 |
10,8 |
2656,1 |
2672,4 |
Марка Б |
11,6 |
11,5 |
9,6 |
9,1 |
2541,9 |
2521,0 |
|
20 |
Марка А |
17,3 |
17,1 |
14,1 |
13,7 |
2936,6 |
2951,6 |
Марка Б |
15,8 |
15,1 |
13,3 |
12,8 |
2940,3 |
2957,1 |
|
21 |
Марка А |
11,5 |
12,2 |
9,2 |
9,7 |
2675,4 |
2665,1 |
Марка Б |
15,8 |
16,4 |
13,9 |
14,3 |
2678,1 |
2692,3 |
|
22 |
Марка А |
15,1 |
16,1 |
12,1 |
12,8 |
2865,3 |
2890,4 |
Марка Б |
13,9 |
14,7 |
11,3 |
11,9 |
2702,5 |
2732,5 |
|
23 |
Марка А |
9,5 |
10,2 |
7,4 |
7,9 |
2278,6 |
2291,7 |
Марка Б |
7,9 |
8,6 |
6,2 |
6,9 |
2256,1 |
2300,2 |
|
24 |
Марка А |
11,5 |
12,2 |
9,4 |
9,9 |
2165,5 |
2179,0 |
Марка Б |
7,5 |
8,7 |
6,1 |
7,1 |
2618,9 |
2690,5 |
|
25 |
Марка А |
10,1 |
10,9 |
7,9 |
8,6 |
2048,4 |
2103,4 |
Марка Б |
10,5 |
12,0 |
8,7 |
10,0 |
2277,5 |
2305,1 |
|
Таблица 4.2
Технико-эксплуатационные показатели для определения
платного пробега I–ой марки автомобиля
Показатель |
Номер варианта |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
Коэффициент выпуска автомобиля на линию |
0,82 |
0,86 |
0,87 |
0,85 |
0,87 |
0,84 |
0,88 |
0,85 |
0,85 |
0,79 |
|||||||
Время пребывания автомобиля в наряде, час |
83 |
8,6 |
8,7 |
9,3 |
8,6 |
9,7 |
8,9 |
8,1 |
9,1 |
||||||||
Техническая скорость, км/час |
23 |
24 |
25 |
23 |
24 |
22 |
24 |
22 |
23 |
||||||||
Среднее расстояние перевозки груза, км |
10 |
12 |
14 |
11 |
20 |
7 |
23 |
21 |
15 |
||||||||
Время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч. |
0,6 |
0,7 |
0,35 |
0,5 |
0,4 |
0,8 |
0,38 |
0,4 |
0,5 |
||||||||
Коэффициент платного пробега |
0,85 |
0,81 |
0,79 |
0,83 |
0,87 |
0,85 |
0,9 |
0,91 |
0,92 |
||||||||
Коэффициент использования пробега |
0,58 |
0,57 |
0,6 |
0,52 |
0,56 |
0,53 |
0,5 |
0,58 |
0,55 |
||||||||
Продолжение табл. 4.2
Технико-эксплуатационные показатели для определения
платного пробега I–ой марки автомобиля
Показатель |
Номер варианта |
|||||||
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
Коэффициент выпуска автомобиля на линию |
0,79 |
0,82 |
0,86 |
0,81 |
0,83 |
0,87 |
0,88 |
0,85 |
0,9 |
||||||||
Время пребывания автомобиля в наряде, час |
11,5 |
9,2 |
9,4 |
8,3 |
9,8 |
8,7 |
8,2 |
8,6 |
12,1 |
9,2 |
|||||||
Техническая скорость, км/час |
22 |
23 |
26 |
20 |
27 |
23 |
24 |
23 |
24 |
||||||||
Среднее расстояние перевозки груза, км |
5 |
16 |
4 |
14 |
23 |
15 |
14 |
17 |
7 |
||||||||
Время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч. |
0,8 |
0,4 |
0,5 |
0,3 |
0,45 |
0,7 |
0,6 |
0,9 |
0,2 |
||||||||
Коэффициент платного пробега |
0,92 |
0,78 |
0,79 |
0,8 |
0,84 |
0,76 |
0,82 |
0,9 |
0,76 |
||||||||
Коэффициент использования пробега |
0,56 |
0,54 |
0,5 |
0,52 |
0,58 |
0,5 |
0,56 |
0,59 |
0,57 |
||||||||
Продолжение табл. 4.2
Технико-эксплуатационные показатели для определения
платного пробега I–ой марки автомобиля
Показатель |
Номер варианта |
|||||||
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
|
Коэффициент выпуска автомобиля на линию |
0,81 |
0,79 |
0,8 |
0,78 |
0,84 |
0,82 |
0,85 |
0,87 |
0,91 |
||||||||
Время пребывания автомобиля в наряде, час |
8,3 |
10,6 |
10,8 |
8,4 |
11,3 |
8,4 |
8,2 |
8,8 |
9,4 |
||||||||
Техническая скорость, км/час |
23 |
22 |
21 |
23 |
21 |
23 |
24 |
25 |
25 |
23 |
|||||||
Среднее расстояние перевозки груза, км |
13 |
12 |
18 |
23 |
6 |
14 |
24 |
28 |
14 |
||||||||
Время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч. |
0,6 |
0,7 |
0,9 |
0,5 |
0,45 |
0,9 |
1,0 |
0,6 |
0,7 |
||||||||
Коэффициент платного пробега |
0,91 |
0,84 |
0,91 |
0,93 |
0,77 |
0,79 |
0,89 |
0,86 |
0,87 |
||||||||
Коэффициент использования пробега |
0,57 |
0,55 |
0,52 |
0,51 |
0,53 |
0,6 |
0,61 |
0,59 |
0,6 |
||||||||
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
1. Бачурин А.А.
Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Александр Афанасьевич Бачурин; Под ред. З.И.Аксеновой. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 320 с.
2. Савицкая Г.В.
Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 425 с.- (Высшее образование).
3. Ковалёв В.В.
Введение в финансовый менеджмент . – М.: Финансы и статистика, 1999. – 768 с.: ил.
4. Высшая математика для экономистов: Учебник для вузов / Н.Ш. Кремер, Б.А. Путко, И.М. Тришин, М.Н. Фридман; Под ред. проф. Н.Ш. Кремера. – 2-е изд.., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ, 2003. – 471 с.
5. Малеева А.В., Томаревская О.Г., Симкова Н.В.
Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для техникумов. – М.: Транспорт, 1990. – 319 с.
6. Баканов М.И., Шеремет А.Д.
Теория экономического анализа: Учебник. – 4-е изд., доп. и перераб. – М.: Финансы и статистика, 2000. – 416 с.: ил.
7. Финансовый менеджмент: теория и практика:
Учебник / под ред. Е.С.Стояновой. – М.: изд-во Перспектива, 1996. – 405 с.