7.Организация движения подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Методы решения транспортной задачи по перевозке груза.

Существует несколько систем движения подвижного состава и работы шоферов.

При сквозной системе грузы перевозят от начального до конечного пункта маршрута: от пункта отправления до места назначения, без перегрузок и смены подвижного состава.

При участковой системе весь маршрут разделяют на участки, и грузы перевозятся автомобилями только в пределах своего участка, а затем происходит смена подвижного состава с перегрузкой груза. Перегрузку производят путем смены кузовов, передачи контейнеров с одного автомобиля на другой или перегружая груз из кузова одного автомобиля в другой.

При сквозной системе движения автомобили длительный период отсутствуют в основном автотранспортном предприятии, что затрудняет техническое обслуживание и ремонт, значительно усложняя работу шоферов, так как они длительное время находятся в пути.

При сквозной и участковой системах движения возможны такие режимы работы шоферов: одиночный, спаренный, или турный, и сменно-групповой.

При спаренной, или турной, езде автомобиль обслуживают два шофера, управляющие им поочередно через определенные промежутки времени — участки пути. Сменяются шоферы через 3—4 ч движения в пути, на пунктах заправки или отдыха. Пока один шофер ведет автомобиль, другой отдыхает в кабине на специально отведенном в приспособленном для этой цели месте.

Если шоферы осуществляют перевозки на большие расстояния, им обоим полагается время для большого отдыха, так как отдых в кабине автомобиля нельзя признать полноценным.

При турной системе подвижной состав проходит маршрут со значительно большей скоростью, чем при одиночной, однако турная система работы шоферов имеет свои недостатки: одновременная работа двух шоферов повышает стоимость перевозок, требует большего числа шоферов для выполнения установленного объема перевозок, а длительный отрыв подвижного состава от своих АТП значительно усложняет контроль за техническим состоянием состава и выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту.

При сменно-групповой системе работы шоферов весь маршрут делится на участки, на границах которых меняются водители; шофер ведет автомобиль до границы своего участка, передает его другому шоферу, а сам на обратном автомобиле возвращается в исходную точку выезда.

Недостатком сменно-групповой езды является работа на автомобиле нескольких шоферов, что не обеспечивает закрепления шоферов за подвижным составом. Кроме того, необходимо такое составление графиков движения подвижного состава, при котором строго бы соблюдалась координация работы подвижного состава по всей линии, чтобы избежать простоев автомобилей и шоферов. Несмотря на преимущества сменно-групповой езды, заключающиеся в повышении скорости деления, сокращении сроков доставки грузов, повышении коэффициента использования рабочего времени, она не получила большого распространения.

Транспортная задача (классическая) — задача об оптимальном плане перевозок однородного продукта из однородных пунктов наличия в однородные пункты потребления на однородных транспортных средствах (предопределённом количестве) со статичными данными и линеарном подходе (это основные условия задачи).

Для классической транспортной задачи выделяют два типа задач: критерий стоимости (достижение минимума затрат на перевозку) или расстояний и критерий времени (затрачивается минимум времени на перевозку).

Методы решения

Классическую транспортную задачу можно решить симплекс-методом, но в силу ряда особенностей её можно решить проще (для задач малой размерности).