5.Структура службы эксплуатации атп. Цели и задача службы эксплуатации.

С лужба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением АТО. К основным задачам службы эксплуатации относятся: 1) организация перевозок грузов; 2) обеспечение выполнения принятого плана работы АТО; 3) достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок; 4) обеспечение безопасности движения АТС на линии.

Типовая структура службы эксплуатации.

В зависимости от количества АТС в парке и типа АТО отдельные подразделения могут быть объединены, при этом в целом выполняемые службой эксплуатации функции не изменяются.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции: 1) изучение грузопотоков, потребностей в перевозках. Потенциальной клиентуры а районе обслуживания АТО и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг; 2) контроль состояния подъездных путей; 3)разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС; 4) составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются: Организация и осуществление перевозок в соответствии с планом; хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей; материально-техническое снабжение автомобильного парка; планирование и учет производственной деятельности; подбор и расстановка кадров, их подготовка и повышение квалификации, организация труда. Для выполнения этих задач в структуре автотранспортного предприятия имеются служба эксплуатации, техническая служба, служба управления. Служба эксплуатации является основной производственной частью автохозяйства и предназначена для организации и руководства перевозками грузов и пассажиров и обеспечения наиболее рационального использования автомобилей на линии. Служба эксплуатации заключает договоры с клиентами на перевозку грузов, осуществляет оперативное планирование перевозок, руководит через диспетчерский аппарат работой автомобилей на линии. Служба эксплуатации в автотранспортном предприятии возглавляется начальником отдела эксплуатации, которому подчинены и диспетчеры автотранспортного предприятия. Техническая служба организует и обеспечивает хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, несет ответственность за техническое состояние подвижного состава и подготовку его к выпуску на линию. Техническая служба следит также за гаражным оборудованием. Техническая служба возглавляется главным инженером. Служба управления осуществляет руководство работой автотранспортного предприятия, планирование и учет его деятельности, материально-техническое снабжение, организует найм, подготовку и повышение квалификации кадров. В службу управления входят административно-хозяйственный отдел, отдел кадров, плановый отдел и бухгалтерия.

6. Диспетчерское руководство грузовыми автомобильными перевозками. Порядок приема заявок на перевозки грузов. Контроль за работой автомобилей на линии.

Диспетчер – работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. Функции диспетчерской службы:

1)выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;

2) оперативное руководство работой ПС на линии; 3)первичная обработка путевой документации; 4)составление сменно-суточного отчета по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок. Распоряжения поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными. Для быстрого прияния решений разрабатываются карты типовых действий диспетчера, в которых описываются типичные ситуации, возникшие при сбоях перевозочного процесса, а даются рекомендации для их устранения. Функции линейных диспетчеров:

1) контроль за обеспечением объектов грузами;

2) контроль за соблюдением норм простоя ПС по ПРР и правильностью оформления путевой документации;

3) контроль за графиком работы АТС; 4)проверка состояния подвижного состава и его готовности к погрузке;

5) наблюдение за выполнением заданных маршрутов движения ПС;

6) учет выполнения плановых заданий для АТС.

Для эффективного контроля работы на линии необходимо наличие оперативной информации о режиме работы ПС. Навигационные системы предназначены для определения местонахождения ПС. Навигационные системы различают космические и наземные. Навигационные системы делятся не навигационные системы водителя и диспетчерские навигационные системы. Навигационные системы водителя предназначены для указания водителю с помощью дисплея на приборной панели текущего местонахождения ПС, прокладки кратчайшей трассы маршрута, контроля установленного графика движения. Диспетчерские навигационные системы предназначены для передачи данных о местонахождении ПС на диспетчерский пункт. Для внесения корректив в план работы необходима связь с водителем, находящемся на маршруте, что может быть обеспечено при оснащении АТС аппаратурой, позволяющей водителям и диспетчерам в любой момент времени контактировать друг с другом для обмена информацией. Виды мобильно связи: пейджинговая, радиосвязь, радиальная связь, сотовая связь, спутниковая связь.

При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями а ТТН. Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой : 1)проверяются пройденные ПС расстояния и объемы перевезенных грузов; 2) рассчитывается окончательная плата за перевозки; 3) рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с фактически; 4) рассчитывается заработная плата водителей за выполненные перевозки; 5)определяются фактические технико-эксплуатационные показатели работы отдельных АТС, подразделений и АТО в целом и сравниваются с запланированными. При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы реквизитов: данные о ПС водителя; данные об обслуживаемой клиентуре; технико-эксплуатационные реквизиты; топливные реквизиты.

Порядок приема и выполнения заявок на перевозку груза

Заявки на перевозку груза предоставляются на автотранспортное предприятие грузоотправителями или сбытовыми организациями, занимающимися реализацией продукции нескольких грузоотправителей;

Грузополучатели передают заявки на получение необходимых материалов грузоотправителям-поставщикам и сбытовым организациям, которые на основании заявок грузополучателей составляют сводные заявки на перевозку груза, по форме 2 и представляют их на автотранспортное предприятие.

Сводные приказы-наряды должны быть подписаны ответственным лицом предприятия организации-грузоотправителя, заверены печатью, представлены на автотранспортное предприятие не позднее, чем за два дня до начала планируемого перевоза.

Контроль за работой подвижного состава на линии позволяет своевременно установить и устранить причины, мешающие выполнению плана. Первый элемент такого контроля — наблюдение за своевременным выходом автомобилей на линию которое может осуществляться несколькими способами.

Шофер, получив у диспетчера путевой лист, одновременно берет бирку, на которой нанесен номер и марка автомобиля. Бирку он сдает на КТП (она служит пропуском на выезд из парка). По окончании выпуска диспетчер получает из КТП бирки и развешивает их на щите в графе «На линии». При возращении с линии и оформлении путевых документов шофер получает у диспетчера бирку со своим номером, дающую право на въезд в АТП. Диспетчерский щит позволяет наглядно установить в течение дня местонахождение автомобилей и количественный выпуск их на линию. Однако при этом невозможно оперативно контролировать выезд автомобилей на линию и возврат их в парк.

Перед выездом на линию все тумблера ставятся в нулевое положение, при котором лампочки на табло не горят. Когда автомобиль подходит к КТП, механик, убедившись в исправности автомобиля, включает тумблер влево и на световом табло диспетчера зажигается зеленая лампочка. Если автомобиль неисправен, то механик включает тумблер в положение, при котором загорается красная лампочка. Таким образом, на световом табло диспетчера зеленые и красные лампочки обозначают соответственно номера автомобилей, вышедших для работы и не выпущенных на линию по неисправности.

По окончании рабочего дня все тумблеры ставятся в нулевое положение. При возвращении автомобиля с линии механик осматривает то и если он исправен, то тумблер ставится в положение, при котором загорается зеленая лампочка. Если автомобиль неисправен и на следующий день не выйдет на линию, то при помощи тумблера механик зажигает красную лампочку. Диспетчер по световому табло получает сведения об автомобилях, которые на следующий день могут быть выпущены на линию. В этом случае подача табеля технического состояния автомобиля не нужна. Питание светового табло осуществляется от сети 220 в через понижающий трансформатор в 12 в. На световом табло и пульте управления имеются контрольные лампочки, посредством которых устанавливают, находится ли сеть под напряжением.

С применением контрольных табло Диспетчер-механик» в ряде АТП значительно повышается оперативность в работе диспетчерского аппарата, а затраты окупаются в кратчайший срок.

Для контроля за работой автомобилей на линии на крупных грузопунктах постоянным грузооборотом организуют линейные диспетчерские пункты. Так, при вывозке контейнеров или других грузов с железнодорожных станций зерна, свеклы и других сельскохозяйственных грузов — диспетчерские пункты организуют в местах наибольшего тяготения транспортных средств: на станциях, свеклопунктах или пунктах сдачи зерна, на объектах производства строительных материалов и т. д.

Линейные диспетчеры контролируют своевременность прибытия и отправления подвижного состава, принимают меры для устранения сверхнормативных простоев под погрузкой и разгрузкой и т. д.

Обнаружив отклонения от намеченного плана перевозок, линейный диспетчер должен принять срочные меры к устранению помех, в сложных случаях — информировать об этом центрального диспетчера и получить от него необходимые указания.

На стационарных грузопунктах при значительном объеме перевозок и разветвленной сети проволочной связи используется система непосредственной информации диспетчера — система НС.

На грузопунктах оборудуют установленные в общем блоке микрофон и динамик, имеющие проводную связь с диспетчерским пунктом. При прибытии на грузопункт шофер подходит к установке НС, нажимает кнопку вызова диспетчерской и в микрофон сообщает номер своего автомобиля. Диспетчер, получив информацию шофера, заносит ее в график исполнения движения и в случае отклонения от него требует от шофера объяснений.

При получении информации о прибытии автомобиля на грузопункт диспетчер делает отметку в свободной графе о времени и передвигает на это место движок. Таким образом, диспетчер в течение рабочего дня имеет возможность фиксировать проделанную работу автомобилем, выполнение