2.1. Работа стартера

Работает стартер следующим образом. При замыкании контактов выключателя 28 по обмоткам 29 и 30 электромагнита от аккумуляторной батареи протекает ток и якорь 12 электромагнита втягивается. Под действием якоря соединенный с ним рычаг 15, преодолевая усилие пружины, перемещает шестерню 21. Одновременно якорь перемещает контактный диск 9, который в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты 8. Через замкнутые контакты 8 аккумуляторная батарея начинает питать электродвигатель и его якорь начинает вращаться. После пуска двигателя, когда цепь тягового реле разомкнётся, возвратные пружины установят сердечник реле в исходное положение, контактный диск Э отключит питание стартера, а шестерня привода выйдет из зацепления с венцом маховика.

Роликовая муфта свободного хода, больше других применяемая на стартерах, состоит из ведущей наружной обоймы 8, жестко соединенной со шлицевой втулкой 1 (рисунок 1в), и ведомой обоймы 2, выполненной вместе с шестерней привода. В четырех клиновидных пазах ведущей обоймы установлены четыре ролика 10. Ролики поджимаются в узкие части пазов между ведущей и ведомой обоймами пружинами 14 через плунжеры 13 (в плунжерной муфте) или через Г-образные толкатели 16 в бесплунжерной муфте (рисунок 1г). Если после пуска двигателя частота вращения ведомой обоймы превысит частоту вращения ведущей, происходит их расклинивание, так как ведомая обойма увлекает ролики в широкую часть паза.

Стартер следует включать на время не более 5 – 15 с с интервалом между попытками 60 с. Если двигатель не запустился, стартер можно включить повторно с интервалом не менее 30 с. Этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи. Включать стартер повторно можно не более 3 раз подряд, затем следует найти и устранить неисправность в системах питания или зажигания.

Тяговое реле ряда тракторов и автомобилей имеет также контакты, которые служат для закорачивания дополнительного резистора системы зажигания карбюраторного двигателя или добавочного резистора системы подогрева воздуха дизеля.

Дополнительное реле применяют для включения питания в обмотки тягового реле повышенной мощности стартера, а ток в дополнительное реле включает водитель комбинированным выключателем приборов и стартера.

Реле блокировки применяют в системах пуска тракторов, автомобилей ЗАЗ и КамАЗ для выключения стартера после запуска двигателя и исключения его случайного включения при работающем двигателе. Реле блокировки снижает расход энергии аккумуляторной батареи и износ деталей стартера.

2.2. Классификация стартеров

Электростартеры отличаются по способу возбуждения электродвигателя, конструкции коллектора, типу механизма привода, степени защиты от проникновения посторонних тел и воды, а также по способу крепления на двигателе.

По типу и принципу работы механизма привода можно выделить следующие основные группы стартеров: с принудительным механическим или электромеханическим вводом шестерни в зацепление и выводом из зацепления с зубчатым венцом маховика; с принудительным электромеханическим вводом шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика и ее автоматическим выводом из зацепления после пуска двигателя (комбинированный привод) по винтовым шлицам вала. Этот тип привода повышенной надежности применяют на стартерах большей мощности, рассчитанных на напряжение 24 В для пуска дизельных двигателей автомобилей КамАЗ и тракторов «Кировец».