2 Характеристика основних техніко-експлуатаційних і економічних показників роботи рухомого складу

2.1. Аналіз техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу

Ефективність роботи підприємства багато в чому залежить від рівня техніко - експлуатаційних показників, що характеризують інтенсивність використання рухомого складу.

Аналіз техніко - експлуатаційних показників допоможе виявити резерви підвищення ефективності діяльності транспорту.

Для оцінки ступеня використання рухомого складу і виконаної ним транспортної роботи застосовують ряд показників: коефіцієнти технічної готовності, використання пробігу і вантажопідйомності автомобілів, час перебування автомобілів у вбранні, технічна та експлуатаційна швидкість, відстань перевезень (довжина поїздки з вантажем), обсяг перевезень в тоннах і транспортну роботу в тонно-кілометрів, продуктивність автомобіля.

Коефіцієнтом технічної готовності автомобільного парку називається підраховану за певний період (календарний день, місяць, рік) відношення кількості автомобілі-днів справних автомобілів до загальної кількості автомобілі-днів всіх автомобілів. Високий коефіцієнт технічної готовності парку характеризує добрий технічний стан автомобілів. Підвищення цього коефіцієнта сприяють дбайливе ставлення водіїв до закріплених за ними автомобілів, відсутність аварій, хороша організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

Коефіцієнтом випуску автомобілів називається відношення кількості автомобілі-днів автомобілів, що виходили на лінію, до загальної кількості автомобілі-днів всіх автомобілів цього підприємства, також підрахованому за певний календарний період. Коефіцієнт випуску в основному залежить від коефіцієнта технічної готовності, але зазвичай буває кілька меншим у зв'язку з тим, що деяка частина справних автомобілів господарства може простоювати з різних організаційних причин (хвороба шоферів при відсутності резерву тощо.).

На даному підприємстві цей показник замінюється коефіцієнтом використання парку та вони мають однаковий зміст. Коєфіціент використання парку розраховується відношенням кількості робочих днів на склад парку та дорівнює 0,548. Це свідчить про те, що підприємство наполовину використовує парк для перевезення, а інша половина завжди простоює по різним причинам (ремонт, ТО, додаткові простої і т.д.), але в цілому це не заважає досягати бажаного прибутку та мінімальних затрат.

Автомобіль характеризується номінальною вантажопідйомністю, тобто вантажопідйомністю, установленої заводом-виготовлювачем для даної моделі. Залежно від типу кузова й установленого на автомобіль устаткування та сама базова модель може мати різну вантажопідйомність.

Підприємство комплектуються автомобілями різної вантажопідйомності, і тому потужність парку рухливого состава визначається сумарною вантажопідйомністю всіх моделей, що входять у його состав.

Вантажопідйомність парку визначається кількістю вантажу, що може бути разового занурення на рухомий склад, тобто разову вантажопідйомність усього парку.

При зміні чисельності автомобільного парку протягом календарного періоду вантажопідйомність парку варто визначати в автомобілях-тонно-днях множенням інвентарного числа автомобілів на їхню вантажопідйомність і число днів перебування в автотранспортному підприємстві. Розрахунок ведуть по окремих марках рухливого состава й результати підсумують.

Таким чином, разова вантажопідйомність парку автомобілях-тонно-днях розраховується як сума автомобілів-тонно-днів окремих марок автомобілів, що входять до складу парку.

Рухомий склад рухається зі швидкостями, що залежать від динамічних і гальмових якостей, вантажопідйомності й ступеню її використання, технічного стану, дорожніх і кліматичних умов, інтенсивності руху на дорогах і кваліфікації бояр. У будь-яких умовах руху обрані швидкості повинні забезпечити безпека й безаварійність роботи.

Розраховують середню технічну швидкість визначають розподілом загального пробігу на час руху рухливого складу.

Середню експлуатаційну швидкість визначають розподілом загального пробігу на час в убранні.

Зіставляючи формули швидкостей, установлюємо рівність чисельників, але знаменники будуть різними. Отже, технічна швидкість завжди більше експлуатаційної.