1.4 Комплектация

С постоянным развитием науки, с каждым днем происходит усовершенствование устройств и компонентов. Электромобиль нового поколения имеет примерно одинаковый состав основных функциональных и вспомогательных компонентов, показанных на рис. 1.4.1:

Рис. 1.4.1 - Компоненты электромобиля новой концепции

1. Зарядное устройство. Преобразует переменное напряжение внешней сети в постоянное для заряда аккумуляторных батарей, тяговой и вспомогательной. Сегод­ня освоены три технологии заряда аккумуляторных батарей электромобилей: стандартный заряд (ток 6..12А в течение 6..7 часов),

быстрый заряд (30А за 2..6,5 часов), ускоренный заряд (ток 400А за 15мин).

Зарядное устройство содержит цепи подключения к сети переменного тока, выпрямитель, регулятор зарядного тока, систему управления заря­дом.

2. Устройства зашиты. Состоит из выключате­лей, реле, предохранителей, которые включены между аккумуляторной батареей и потребителями. При возникновении неисп­равности цепь переменного тока и аккумуляторы отключаются. Аккумуляторы, электрические цепи и бортовые потребители должны быть защищены. Замыкание в электропроводке ведет к разряду аккумуляторной батареи. В электромобиле металлические части корпуса не используются в качестве проводника, вся электропроводка изолирована от корпуса. Электроприводные устройства имеют встроенную полупроводниковую систему за­щиты от перегрузок и дополнительные защитные устройства в виде предохранителей и автоматов.

3. Аккумуляторная батарея. Обеспечивает энергией двигатель.

4. Бортовой компьютер. Контролирует состояние функциональных компонентов и бортовых систем. Дополнительно предполагает, запуск двигателя без ключа и систему с цифровым дисплеем, выводящую информацию о необходимости заправки или посещения сервисного центра, а также отображаются показания зарядки батареи, температура в салоне и пр.

5. Дополнительный источник электроэнергии. Обеспечивает работу осветительных приборов, пане­ли, стеклоподъемников, стеклоочистителей.

6. Система климат-контроля салона. Состоит из кондиционера и отопителя. Они потребляют много электроэнергии, чем заметно снижают пробег до подзарядки. Кондиционер включается при температуре забортного воздуха выше 35 "С. Внутри салона поддерживается температура не более 27 "С и относительная влажность 50%. В новой концепции в системах кондиционирования компрессор приводится в действие бесколлекторным двигателем постоянного тока с регулируемым числом оборотов.

7. Электронный контроллер электродвигателя. Формирует требуемый вид на­пряжения питания. Управляет числом оборотов и тяговым моментом на валу по командам водителя или автоматически.

8. Электродвигатель.

9. Механическая трансмиссия.

10. Водительские органы управления электромобилем.

11. Движители (колеса) электромобиля.

1.5 Ассортимент

Сейчас электромобиль является технологией будущего. Поле возможностей для совершенствования, и внедрения электрического транспорта достаточно большое. Во всех институтах мира ведутся разработки новых моделей и технологий. Уже сейчас разработаны новые виды аккумуляторов для электромобилей, которые позволяют увеличивать дальность и скорость движения.

Современные аккумуляторные батареи с малым временем зарядки (около 15 минут), в том числе и с применением наноматериалов, позволяют значительно облегчить эксплуатацию электромобиля. Работы по поиску инновационных материалов для электродов аккумуляторов продолжаются, разработчики создают новые модели.

Рассматривается также возможность использования в качестве источников тока не аккумуляторов, а ионисторов, имеющих очень малое время зарядки, высокую энергоэффективность (более 95 %) и намного больший ресурс циклов зарядка-разрядка.

В табл. 1.5.1 приведены характеристики некото­рых серийно выпускаемых современных электромобилей.

Таб. 1.5.1 - Технические характеристики современных электромобилей

Модель	Ford	Toyota	Chevrolet	GM
Тип	Пикап	4-местный пассажирский	Пикап	2-местный пассажирский
Вес	1800 кг	1400 кг	1700 кг	1200 кг
Двигатель	3-фазный, 90 л. с.	Бесконтактный постоянного тока, 45 кВт	3-фазный, 114 л. с.	Переменного тока, 147 л. с.
Аккумулятор	Свинцово-кислотный	Никель-металлогидридный	Свинцово-кислотный	Свинцово - кислотный
Зарядное устройство	Бортовое, без гальванической развязки, 4,16 кВт, время заряда 7 час	Бортовое,без гальванической развязки, 12 кВт, время заряда 5...87час	Стационарное, с гальванической развязкой, 6,6 кВт, время заряда 2,5 час	Стационарное, с гальванической развязкой, 6,6 кВт, время заряда 2,5 час
Разгон до 100 км/час	12,3 сек	13,3 сек	10,35 сек до	6,7 сек до
Пробег до подзарядки (при100 км/час)	140,8 км	100 км	85 км	160км