13.Маховик
Маховик служит для обеспечения вывода поршней из мёртвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала много цилиндрового двигателя при его работе на режиме холостого хода, облегчения пуска двигателя, снижения кратковременных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя.
На переднеприводных автомобилях маховик центрируется цилиндрическим выступом на фланце коленчатого вала и крепится к нему шестью самоконтрящимися болтами на резьбу которых наноситься герметик.
14.ГРМ
Предназначен для своевременного впуска горючей смеси в цилиндр и выпуска отработавших газов.
15.
При верхнем расположении распределительного вала отсутствуют толкатели и штанги, вследствие чего уменьшаются масса и инерционные силы клапанного механизма, что даёт возможность увеличить частоту вращения коленчатого вала и уменьшить уровень шума при работе двигателя.
16. Какие детали двигателя смазываются разбрызгиванием
Смазываются кулачки распределительного вала, нижние наконечники штанг, направляющие втулки клапанов, механизмы вращения выпускных клапанов, зубчатые колёса газораспределения.
17.Тепловой зазор
Если не будет соблюдаться величина теплого зазора, то это приведёт к ускоренному износу клапанного механизма и к потере мощности механизма.
18.
19. Особенности осуществления рабочего цикла 2-х тактного бензинового двигателя
В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. При этом от цикла четырёхтактного двигателя остаётся только сжатие и расширение. Впуск и выпуск заменяются продувкой цилиндра вблизи НМТ поршня, при которой свежая рабочая смесь вытесняет отработанные газы из цилиндра.
20.Устройство смазочной системы
Система смазки включает в себя масляный насос, картер масляный, фильтр очистки масла, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, передней крышке и картере маховика, наружные маслопроводы, масло-заливную горловину, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и контрольные приборы.
21.Фильтры отчистки масла
Фильтры грубой и тонкой отчистки
22.ГРМ
Обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр и удаления из него продуктов сгорания.
23.Вентиляция картера
Вентиляция картера двигателя необходима для поддержания в нем нормального давления и удаления паров сернистых соединений, топлива и газов, прорывающихся из цилиндров и вызывающих загрязнение и разжижение масла. Вентиляция осуществляется принудительно за счет отсасывания газов из картера через маслоотделитель и клапан во впускной трубопровод двигателя или в атмосферу через вытяжную трубу, выведенную под двигатель, где создается разрежение за счет потока воздуха при движении автомобиля.
24.Система охлаждения
1)Жидкостная-закрытая
2)Воздушная-открытая
25.Недостатки воздушной системы охлаждения
Требуется сравнительно большая мощность двигателя для приведения в действие вентилятора и затрудняется пуск двигателя при низких температурах из-за отсутствия возможности прогрева его горячей водой.
26.Предназначение системы охлаждения
Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя
Также система охлаждения служит для:
1)Ускорение прогрева холодного двигателя
2)Нагрев воздуха в системе вентиляции, отопления и кондиционирования
3)Охлаждение масла в системе смазки
4)Охлаждение отработавших газов в системе циркуляции
27.В каких случаях охлаждающая жидкость происходит по большому, а в каких- по малому кругу
При запуске двигателя сам двигатель и охлаждающая жидкость в нём холодная. Для ускорения в нём прогрева двигателя охлаждающая жидкость движется по малому кругу, минуя радиатор. Термостат при этом закрыт. По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат открывается и охлаждающая жидкость движется по большому кругу-через радиатор.
28.
29.Термостат
Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его теплового режима в заданных пределах. Конструктивно он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей через радиатор жидкости.
30.Соотношения количества воздуха и топлива
α =Lg/Lm=Действующее количество поступающего воздуха/Теоритически необходимое для полного сгорания
Если α=1, то смесь нормальная;
Если α>1, то смесь бедная;
Если α<1, то смесь богатая.
31.
32.Система ускорительного насоса
Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси в режиме ускорения автомобиля.
33.Детали двигателя смазываемые под давлением
34. Система главной дозирующей системы
1) Большой диффузор, выполненный под давлением в корпусе карбюратора;
2) Распылитель смеси;
3) Воздушный жиклер;
4) Эмульсионная трубка;
5) Топливный жиклер;
6) Эмульсионный колодец, выполненный в корпусе карбюратора.
35.Рабочий цикл в четырехтактном карбюраторном двигателе
1)Впуск горючей смеси
2)Сжатие
3)Расширение (рабочий ход)
4)Выпуск
36.Рабочий цикл в четырехтактном дизельном двигателе
1)Впуск воздуха
2)Сжатие воздуха
3)Расширение газов (рабочий ход)
4)Выпуск
40.Система охлаждения
1)Жидкостная-закрытая
2)Воздушная-открытая