Итоговые расчетные значения необходимо перевести из м/с в км/ч.

Скорость сообщения рассчитывается по формуле (4.1.2.):

V_с = , (4.1.2)

где	Lм	-	длина маршрута, м;
	tдв	-	время движения автобуса в одном направлении, сек;
	tпо	-	время простоя автобуса на промежуточных остановках в одном направлении, сек;

Расчетную информацию необходимо представить в табл. 4.1.2.

Таблица 4.1.2

Расчетные значения показателей скоростного режима на маршруте

Скорость движения автобуса, км/ч.	Направление движения
	Прямое	Обратное
Эксплуатационная
Сообщения

Средняя техническая скорость за рейс рассчитывается по формуле (4.1.3.):

V_т = , (4.1.3)

где	Lм	-	длина маршрута, м;
	tдв	-	суммарное время движения автобуса за рейс, сек;

Техническая скорость по участкам маршрута рассчитывается по формуле (4.1.4.):

V_{т i} = L_{м i/} t_{дв i} , (4.1.4)

где	Lм i	-	длина i-го участка (перегона) маршрута, м;
	tдв i	-	время движения автобуса по i-му участку маршрута, сек.

При расчетах необходимо помнить о сути данных показателей, т.е. рассчитать одно значение эксплуатационной скорости, два значения скорости сообщения и N значений технической скорости движения автобусов на маршруте (в прямом и обратном направлении).

Результаты расчетов представить как в табличном виде (табл. 4.1.3), так и виде эпюры изменения значений технической скорости движения автобусов по перегонам (в двух направлениях).

Таблица 4.1.3

Расчетные значения технической скорости автобусов

на перегонах маршрута

Направ- ление	Перегоны маршрута
	А-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-Б
Техническая скорость автобусов, км/ч.
Прямое
Обратное

4.2. ВЫБОР АВТОБУСОВ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

НА МАРШРУТЕ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА

4.2.1. Первоначальный выбор и расчет потребности в автобусах

Согласно до сих пор используемым на пассажирском транспорте рекомендациям Министерства автомобильного транспорта РСФСР (1980-е гг.) автобусы для маршрута выбирают с учетом информации о величине максимального пассажиропотока (табл. 4.2.1.).

Таблица 4.2.1.

Рекомендации Минавтотранса РСФСР по выбору автобуса оптимальной вместимости с учетом фактического пассажиропотока (1980-е гг.)

Часовой пассажиропоток в «час-пик» в одном направлении, пасс/час.	Максимальная вместимость автобуса, пасс.
До 350	30 – 35
350-700	50 – 60
700 – 1000	80 – 85
Более 1000	100 – 120

Т.к. в реальных условиях производства не всегда есть возможность использовать наиболее рациональный по признаку вместимости подвижной состав и зачастую на маршруте используют автобусы исходя из наличия в парке, необходимо расчеты вести по 3 вариантам:

• рациональный по вместимости тип автобуса (по табл. 4.2.2.);

• автобусы, относительно рационального, меньшей вместимости;

• автобусы, относительно рационального, большей вместимости.

В табл. 4.2.2. приведена информация об используемых в РФ и перспективных (планируется использовать в 2005 – 2010 гг.) марках и моделях автобусов.

Необходимо выбрать из имеющейся номенклатуры 3 модели автобусов (относительно меньшей, рациональной и относительно большей вместимости) и обосновать этот выбор с учетом комплекса характеристик автобусов.

Таблица 4.2.2.

Марки и модели автобусов, преимущественно используемые в РФ

Перспективные модели автобусов для городских перевозок

Марка автобуса	Максимальная вместимость автобуса, пасс.
1	2
Особо малая вместимость
Автобусы на базе ГАЗ-3302 «Газель»	16
Малая вместимость
Различные модификации КАВЗ	28 - 35
ПАЗ – 3205 и модификации	48 - 58

Продолжение табл. 4.2.2

1	2
Средняя вместимость
ЛАЗ-695 и модификации	78 - 82
ЛАЗ - 4505	85
МАРЗ-4319	88
Большая вместимость
МАЗ-103	95
ПАЗ – 5272	104
ЛИАЗ – 677	110
Волжанин - 5270	117
ЛиАЗ-5256	118
Икарус-415	120
Особо большая вместимость
МАЗ-107	140
Икарус-280	147
МАЗ-105	150
Икарус-435	155

Выполняя эту работу, необходимо ознакомиться с характеристиками автобусов, изучить материалы специализированных печатных периодических изданий.

При решении задачи по определению потребного количества автобусов различной вместимости необходимо:

1. Построить диаграмму изменения пассажиропотока по часам суток, учитывающую максимальное значение часового пассажиропотока вне зависимости от направления движения (при этом выбирать большее значение Пчас. из двух возможных Пчас. по направлениям).

2. На основании данных построенной вновь диаграммы изменения максимальных значений часовых пассажиропотоков и информации о максимальной вместимости автобусов различных марок рассчитать потребное количество автобусов по часам суток по формуле (4.2.1.), при этом округляя до целых значений в большую сторону:

А_потр = * , (4.2.1)

где	Пчас	-	часовой пассажиропоток, пасс/час.
	q	-	максимальная вместимость автобуса, пасс.
	Tо	-	время оборота автобуса на маршруте, мин.
	60	-	коэффициент перевода мин. в час.

Расчеты проводить для 3 выбранных моделей автобусов.

В итоге расчетов должно получиться 18 значений потребного числа автобусов (для каждого часа рабочего времени на сутки) А_потр каждой модели.