- •46. Напрямні пристрої підвіски та знаходження основних їх розмірів
- •47. Конструювання та розрахунок рульових механізмів з глобоїдальним черв’яком і роликом.
- •48. Методика художньо-конструктивного аналізу. Стадії проектування автомобіля.
- •49. Привід до ведучих коліс. Вимоги до конструкції. Класифікація. Навантажувальні режими для розрахунку приводу ведучих коліс.
- •50. Основи конструювання та розрахунку пневматичних підвісок.
- •52. Основи конструювання і розрахунку гідропневматичних підвісок.
- •53. Конструкції розподільних пристроїв гідравлічних підсилювачів та їх робочі характеристики.
- •54. Матеріали, які використовують в автомобілебудуванні.
- •56. Кінематичний розрахунок, та розрахунок на міцність приводів зчеплення
- •57. Вибір типу шини і малюнку протектора, виходячи із умов експлуатації. Основи конструювання шин автомобілів.
- •58. Основні тенденції розвитку конструкції автомобілів. Вплив автомобіля на навколишнє середовище.
- •59. Підбір підшипників коробок передач.
- •60. Розрахунок балки моста, шкворнів. Поворотних цапф.
59. Підбір підшипників коробок передач.
Подшипники коробок передач подбирают по коэффициенту работоспособности, исходя из среднего нагрузочного режима; они должны обеспечивать требуемую долговечность при минимальных габаритных размерах. В некоторых случаях размеры увеличивают по конструктивным соображениям, например условия сборки узла и повышения его жесткости. Как правило, подшипники устанавливают непосредственно в расточках картера, вставные стаканы применяют, когда картер изготавливаются из легких сплавов или когда толщина его стенок меньше ширины подшипниковых колец. Допуск на межосевое расстояние берется по 7-й степени точности (ГОСТ 1643-56) типовые примеры установки подшипников должна соответствовать пробегу автомобиля до капитального ремонта.
Радиальные и осевые нагрузки на подшипники силами действующими на шестерни.(рис. а)
Для радиальных шарикоподшипников определяется приведенная радиальная нагрузка Rn по формул
Где A—радиальная нагрузка на подшипник; Q—осевая нагрузка на подшипник; m—коэффициент приведения, учитывающий неодинаковое влияние на долговечность подшипника радиальной и осевой нагрузок
Коэффициент приведения m зависит от типа и размеров подшипника и определяется по справочникам и каталогам.
У шариковых радиально-упорных и роликовых конических подшипников подшипников под действием радиальной нагрузки A возникает осевая составляющая S, разружающая их в осевом направлении,
Где ---угол контакта тел качения.
Если осевые составляющие S1 и S2 радиальных нагрузок на два подшипника не уравновешиваются, то
При определении статической нгрузки на подшипник расчёт ведут по максимальному крутящему моменту, а при расчёте долговечности—по среднему эксплуатационному значению которое определяется по формуле
Где bМ—коэффициент использования крутящего момента
Коэффициент использования крутящего момента зависит от удельной мощности автомобиля и определяется формулой
Где Nуд—удельная мощность, Вт/Н
Коэффициент работоспособности подшипника определяется по формуле
Где kк—коэффициент, учитывающий, какое кольцо подшипника вращается; kδ—динамический коэффициент; kτ—коэффициент, учитывающий влиние температурного режима на долговечность подшипника.
Если вращается внутренне кольцо, то для всех типов подшипников kк=1. При вращающемся наружном кольце для сферических подшипников kк=1,1 а для остальных типов kк=1,35
При расчёте подшипников трансмиссии от коробки передач до ведущей шестерни главной передачи динамический коэффициент kδ=1; а начиная с ведомой шестерни главной передачи, kδ=1,5.
Время работы на передачах выбирается в зависимости от типа автомобиля и условий эксплуатации.
60. Розрахунок балки моста, шкворнів. Поворотних цапф.
Обычно бали ведущего моста рассчитываются на изгиб и кручение при следующих допущениях: а)нагрузка на колёса вдоль бортов автомобиля распределена равномерно; б) момент, подведённый к дефференциалу, распределён равномерно по колёсам; в) полуоси мостов считаются полностью разгруженными
Расчётные случаи
На колёса действует максимальная вертикальная сила Fп max, которая создаёт в вертикальной плоскости момент, достигающий максимального значения в местах крепления рессор—сечение I—I или II—II(рис. а)
Если принять то
На колёсах реализуется максимальная сила тяги по сцеплению Fф В сечении I—I(или II—II) будут действовать моменты Mв=Rzl (в вертикальной плоскости) и Mг=Fфl (в горизонтальной плоскости), а на учасках от шестерни главной передачи до рессорных площадок—реактивные крутящие моменты
Для балок из круглых труб результирующие напряжение
Где Wн ---момент сопротивления изгибу (без учета рессорных площадок)
Для балок коробчатого сечения суммарные напряжения от изгиба и напряжения при кручении рассчитываются отдельно
Где ---моменты сопротивления сечения балки соответственно изгибу в горизонтальной плоскости и при кручении.
На колёсах реализуется максимальная тормозная сила Fт . Расчёт ведётся как во втором случае но с учётом того, что силы Fф и Fт имеют противоположные знаки, а скручивание балки тормозными моментами происходит на участках от фланца крепления суппорта тормозного механизма до места крепления рессор.
При заносе на внутреннем колесе действуют силы вертикальная и горизонтальная , а на наружном— и причём и (рис. б)
Изгибающие моменты в вертикальной плоскости: причём и противоположного направления, а и --одинакового . Из эпюры суммарных моментов видно, что опасными являются сечения в центральной плоскости колеса, где действуют момент и сечение II—II—момент .