53. Конструкції розподільних пристроїв гідравлічних підсилювачів та їх робочі характеристики.

Распределители бывают:

1. открытого и закрытого типов. В первом случае ширина кромок золотника меньше ширины соответствующих отверстий в корпусе. В результате при прямолинейном движении автомобиля нагнетательная и сливная магистрали усилителя через распределитель оказываются связанными с рабочими полостями цилиндра. Поскольку насос усилителя работает постоянно, жидкость к распределителю подводится от гидроаккумулятора.

2. С осевым или угловым перемещением золотника. В настоящее время большее распространение имеют распределители первого типа. Распределители с угловым перемещением золотника отличаются высокой чувствительностью и простотой привода

3. С реактивными элементами и без них

4. С самоустанавливающимся золотником или с его центрированием при помощи упругих элементов. В первом случае центрирование осуществляется за счёт действия жидкости на реактивные элементы, во втором—при смещении золотника возникает сила со стороны упругих элементов, стремящаяся вернуть золотник в нейтральное положение

Основными оценочными параметрами усилителей являются:

Показатель эффективности Э

Где --усилие на рулевом колесе при повороте автомобиля соответственно без усилителя и с работающим усилителем. Для выполненных конструкций усилителей показатель эффективности изменяется от 1 да 10-15

Показатель реактивного воздействия усилителя на рулевое колесо p

Где --суммарный момент сопротивления повороту управляемых колёс (осей)

По опыту эксплуатации автомобилей этот показатель должен быть в пределах

Показатель чувствительности, определяемый углом поворота, на который необходимо повернуть рулевое колесо для включения усилителя, и усилием

Которое при этом должно быть затрачено.

54. Матеріали, які використовують в автомобілебудуванні.

Для изготовления, технического обслуживания и ремонта автомобилей используют много разных материалов.

Различают металлические и неметаллические материалы. Металлические материалы делят на черные и цветные металлы. К неметаллическим материалам относятся древесина, пластические массы, стекло, краски, лаки и клеи.

Материалы, используемые при вождении и техническом обслуживании автомобилей, называются эксплуатационными. Они также относятся к неметаллическим материалам.

Металлические материалы.

Черные металлы. Для изготовления и ремонта автомобиля первостепенное значение имеют черные металлы — чугун и сталь.

Чугун — сплав железа с углеродом, содержащий более 2% углерода, а также примеси. В зависимости от количества и состояния углерода различают белый, серый, высокопрочный и ковкий литейный чугун.

Белый чугун отличается высокой твердостью и хрупкостью. В автостроении применяют

для переработки в ковкий чугун.

Серый чугун обладает хорошими литейными качествами, поэтому из него изготовляют детали автомобиля. Серый чугун хрупок, но достаточно хорошо обрабатывается. Детали из этого материала можно сваривать, растачивать.

Высокопрочный чугун — это чугун, получаемый из серого чугуна путем добавки магния или редкоземельных элементов, при этом повышают прочность и пластичность чугуна. Из данного чугуна изготовляют ответственные детали.

Ковкий чугун широко применяют в автостроении благодаря хорошим механическим свойствам. Его получают путем длительного томления отливок из белого чугуна при высокой температуре.

Из ковкого чугуна выполняют детали, воспринимающие переменные нагрузки (картеры задних мостов и коробок передач, ступицы колес и др.).

В настоящее время в автомобильной промышленности широко применяют неметаллические материалы. Некоторые из них благодаря небольшой плотности, относительно высокой прочности, красивому внешнему виду, дешевизне и т. д. часто успешно заменяют металлы.

Пластические массы (пластмассы) — это органические вещества, пластичные в начальной стадии производства, но утрачивающие это качество после нагрева и прессования. Поэтому изделиям из пластмасс можно легко придать прессованием или литьем любую, даже очень сложную форму. При производстве пластмасс к исходным продуктам (смолам) добавляют пластификаторы, наполнители, отвердители и красители. Красителями пластмассам придают любую окраску, что делает их красивым облицовочным материалом.

Фенолоальдегидные пластмассы приготовляют смешиванием с последующим нагревом фенола, формалина и катализатора — нашатырного спирта или уксусной кислоты. При использовании нашатырного спирта получают бакелит, а при добавлении уксусной кислоты — карболит. Из карболита изготовляют крышки прерывателей-распределителей и другие детали сложной формы. Из бакелита можно приготовить бакелитовый лак, если прибавить к нем равный объем денатурированного спирта. Бакелитовый лак используют как связующее вещество при изготовлении слоистых пластмасс и как клей.

Слоистые пластмассы — это пропитанные бакелитовым лаком листовые волокнистые материалы. При пропитывании и прессовании многослойной хлопчатобумажной ткани получают текстолит. Малый коэффициент трения и значительная прочность позволяют применять текстолит для таких деталей, как шестерни привода распределительного вала двигателя и др.

Пластические массы широко используют для изготовления корпусов различных приборов, штурвалов, рукояток, рычагов и кнопок, деталей кузова и электрооборудования автомобилей.

55. Навантажувальні і розрахункові режими трансмісії автомобіля.

Нагрузочный режим трансмиссии автомобиля характеризуется переменными величинами моментов и чисел оборотов. Средний процент использования момента двигателя, а следовательно, и величины нагрузок в трансмиссии колеблются в пределах от 5-10% до 90-100% от в зависимости от состояния дороги, полной и удельной мощности автомобиля и автопоезда, а также скорости движения автотранспорта.

Средние величины моментов M_i ­­­, действующих на рассчитываемую детать на эксплуатационных режимах, определяются по формуле

Первый расчётный режим—по максимальному моменту двигателя

Где М—расчётный момент на валу трансмиссии; M_{m max}—максимальный момент двигателя; i—передаточное число, считая от вала двигателя до соответствующего вала трансмиссии.

В расчётах трансмиссии на прочность КПД принимается равным единице, так как относительная ошибка расчётов, выполненных для любого из рассмотренных нагрузочных режимов, состовляет не менее ±10%. Расчётный момент M, передаваемый полуосью ведущего моста автомобиля с колёсной формулой 4*2 определяется по формуле

Где i_к , i_д –передаточные числа коробки передач и дополнительной коробки

Величина коэффициента блокировки составляет для дифференциала с малым внутренним трением =0,1—0,2 с повышенным трением =0,2—0,6; для блокированного ≥0,6

Второй расчётный режим—по максимальному сцеплению ведущих колес с полотном дороги φ.

При расчёте раздаточных коробок, карданных валов и ведущих мостов многоосных автомобилей определение моментов по двигателю обычно оказываются невозможным, если неизвестен закон распределения моментов по отдельным валам трансмиссии за раздаточной коробкой. В этих случаях, а также у автомобилей с трансмиссионными тормозами величины расчетных моментов находятся по сцеплению колёс с грунтом или полотном дороги. Моменты на соответствующих валах трансмиссии определяются по следующим формулам.

Для полуосей ведущего моста

для карданного вала, подводящего момент к данному мосту

Где Z_i—нормальные реакции дороги на колёса соответствующих мостов; --передаточное число от колеса до карданного вала; -- максимальная величина коэффициента сцепления шины с грунтом, --максимальная величина коэффициента сцепления шины с грунтом, =0.7—0.9

Третий расчётный режим—по максимальной динамической нагрузке, имеющей место при движении автомобиля.

Величина динамического момента может быть подсчитана по коэффициенту динамичности

Где M_max—максимальный («пиковый») момент на рассчитываемом валу трансмиссии. В случае резкого включения сцепления величина пикового момента M_max может превысить не только максимальный момент двигателя M_{m max}, но и момент сцепления.

Расчёт по третьему режиму является основым расчётом на прочность и позволяет установить максимально возможные напряжения в деталях трансмиссии. В этом случае величины напряжений могут достигать величины предела текучести металла.

Для ориентировочных расчётов может быть использована также следующая эмпирическая формула

Где --передаточное число трансмиссии на рассчитываемой передаче; --коэффициент запаса сцепления.

Четвёртый расчётный режим принимается по действительны эксплуатационным нагрузкам( расчёт на усталость)

Обобщенный нагрузочный режим записывается аналитически в виде следующей функциональной зависимости:

Где m(a)—масса груженого автомобиля; v—скорость движения автомобиля; s(г)—пройденный путь груженого автомобиля; s(∑)—общий путь; ψ—коэффициент сопротивления движению; α—состав дорог в общем пробеге автомобиля.

Для расчета валов трансмиссии формула обобщенного нагрузочного режима для плотности распределения крутящих моментов запишется в следующем виде, где первый член правой части соответствует груженому, а второй—негруженому автомобилю:

Где q—коэффициент использования пробега, --пробег с грузом и полный пробег); --доля i-го дорожного покрытия в общем пробеге автомобилей, ; --доля движения на k-й передаче и на i-м виде покрытия, ; --коэффициент, отражающий соотношение между установившимся и неустановившимся движением на k-й передаче и i-м покрытии; --плотности распределенный нагрузочных режимов при неустановившемся и установившемся движении, включающие в себе изменение весомых и скоростных параметров эксплуатации груженых автомобилей --то же негруженых автомобилей.