Хранение

Все МУП сооружают класса ПБДХ, т.е. приспособленными для бурения, добычи и хранения нефти на мелководье до 20 м.

Погрузка

• прямая погрузка на небольшой танкер, водоизмещением до 20 тыс.т. или на танкер среднего размера в 20 – 40 тыс.т. (если минимальная глубина моря равна 15 м), с прямой перегрузкой на более крупный танкер в портах Териберка или Печенга Мурманской области.

• прямая погрузка на небольшой танкер, водоизмещением до 20 тыс.т. или на танкер среднего размера в 20 – 40 тыс.т. (если минимальная глубина моря равна 15 м), с прямой перегрузкой на более крупный танкер хранилище в открытом море, например, около острова Колгуев или в Индигской губе.

• погрузка для прямого экспорта при помощи ЗБ.

• погрузка для прямого экспорта при помощи ППТ, либо перекачка на другую платформу для отгрузки.

Вариант № 3.

МУП с первичной переработкой, затем перекачка по подводному трубопроводу на другую платформу для дальнейшей переработки, хранения и отгрузки.

Вариант № 4.

Морское эксплуатационное судно, которое можно отсоединять от скважины. Погрузка через ППТ или напрямую.

Из всех танкеров предпочтение должно быть отдано танкерам двойного назначения (ТДН). Они имею корпус с азиподной энергетической установкой специальной конструкции и способны функционировать без ледокольного сопровождения, а в открытом море они эффективнее обычных танкеров на 10 – 15 %.

2. Проект «Баренц-1»

1.2.1. Месторождение Медынское море

Лицензия на право пользования недрами по Медынско – Варандейскому, Поморскому и Колоколморскому участкам Баренцева моря до 2025 года выдана ЗАО «Арктикшельфнефтегаз» в 1999 г.

Медынско – Варандейский участок площадью 2405 км² расположен в Ю-В части Баренцева моря (мелководная акватория Печорского моря с глубинами до 19 м) в 1000 км от г.Мурманска и в 410 км от г. Нарьян- Мара на расстоянии 23 км от берега (Медынское – море).

Участок имеет 6 основных структур, по три на каждом из подучастков.

Месторождения многопластовые, нефтегазовые, приурочены к терригенным и карбонатным породам триаса, нижнего карбона, девона и селура на глубинах примерно от 1000 до 4000 м.

Концепция разработки предусматривает бурение эксплуатационных и нагнетательных скважин как с большими зенитными углами (пологими) так и горизонтальных, в том числе двух- и трёхзабойных с различной протяженностью.

Месторождения будут разрабатываться с использованием только ледостойких стационарных платформ (ЛСП).

Предполагается последовательный ввод ЛСП и мощностей по добыче нефти с интервалом 3 – 5 лет, что позволит сохранить примерно постоянный объём добываемой нефти (5 – 6 млн.т) в течении 9 – 10 лет.

Предполагается, что за 30 лет самая первая ЛСП может исчерпать свой ресурс.

2. Месторождении Варандней – море

На месторождении будут использоваться самые простые разновидности ЛСП – так называемые блок – кондуктора (БК).

Блок – кондуктор это ледостойкая платформа свайного типа с минимальным составом оборудования. Она предназначена для бурения 12 – 14 эксплуатационных скважин и подачи пластового продукта на центральную БК.

Затем, продукция по подводным трубопроводам будет подаваться на баржи, размещенные в находящейся поблизости от месторождения Варандей – море Варандейской губе (здесь отсутствуют подвижки льда и нет значительного волнения). На баржах смонтировано всё необходимое энергетическое , насосное и технологическое оборудование.

С барж продукция будет подаваться на уже существующий Варандейский отгрузочный терминал (ВОТ), где и осуществляется вся необходимая подготовка.

При необходимости, подготовка продукции (полная или частичная), может быть перенесена на баржи.

Окончательно подготовленная нефть с ВОТ по подводному трубопроводу будет откачиваться на морской отгрузочный причал (МОП) и вывозиться челночными танкерами.

На месторождении Медынское – море будут последовательно сооружены три ЛСП (сначала Медынь – центр, затем Медынь – север и, наконец, Медынь – юг) со стальными опорными основаниями.

ЛСП – Центр предназначена для бурения двумя станками и эксплуатации 38 скважин, подготовки нефти, её хранения (вместимость хранилища не менее 90 тыс.т) и прямой (с ЛСП) отгрузки в танкеры, дедвейтом до 40 тыс.т.

ЛСП – Север (30 скважин и одна буровая установка) и ЛСП – Юг (20 скважин и одна буровая установка) не имеют хранилищ и систем отгрузки нефти в танкеры, поэтому соединены с ЛСП – Центр подводными трубопроводами для перекачки добытой нефти.

Все три платформы имеют систему ППД, для чего используют как сточную, так и морскую воду.

Данный вариант обустройства месторождений реализуем на производственных мощностях судостроительных предприятий С-З РФ.

Вывоз нефти планируется с перевалкой или в Кольском заливе (Лавна), или в губе Печенега. Конечный порт Роттердам и порты восточного побережья США. Для Ротердама эффективны и прямые перевозки без перевалки.

Для вывоза нефти рекомендуются челночные танкеры новой постройки с ледовой категорией ЛУ – 6, дедвейтом, как минимум, 40 тыс.т.

Для вывоза «ранней» нефти возможно использовать уже имеющиеся челночные танкера типа «Астрахань», дедвейтом около 20 тыс.т.

Для вывоза нефти на рынки сбыта рекомендуется аренда линейных (не ледовых) танкеров дедвейтом до 250 тыс.т.

В качестве ледоколов, обеспечивающих эксплуатацию челночного флота предусматриваются специальные многофункциональные ледокольные суда.

Сведения о судьбе попутного газа отсутствуют.

Схема обустройства месторождений Варандей – море и Медынское – море приведена на рис.1.

С

ЛСП Медынская-Север

хема обустройства месторождений Варандей – море и Медынское – море

БК Варандей-море 3

ЧТФ

ЛСП Медынская-Юг

БК Варандей-море 2

ЧТФ

БК - Север

ЛСП Центр

БК - Юг

БЕРЕГ

PLEM

БК - Центр

ВОТ

МОП

Варандейская губа

Б

Рис.1.

БК – блок-кондуктор; Б – баржи; ВОТ – Варандейский отгрузочный терминал; PLEM – оконченный манифольд подводного трубопровода; МОП – Морской отгрузочный причал; ЧТФ – челночный танкерный флот; ЛСП – ледостойкая стационарная платформа.

Схема позволяет при достройке PLEM отказаться от использования барж, подключив к нему все пять БК и сосредоточив подготовку продукции на ВОТ.

Расположение основных морских платформ в Балтийском и Баренцовом морях приведено в Табл.1.

Таблица 1.

Расположение основных морских платформ в Балтийском и Баренцовом морях на начало 2007 г.

Название	Управ-щий/ Оператор/ Владелец	Тип	Место распол-ния	Статус	Глубина воды (фут)	Глубина бурения (фут)
Baltic Sea Rig 01 Amazone Arkticheskaya Gazprom 01 Shelf 7 Baltic Beta Petrobaltic Scarabeo 8 Oban B SDO II	Артикмор/ -/ - Газфлот/ -/ - Газфлот/ -/ Газпром Газпром/ -/- ЛУКОЙЛ/ -/ - Petrobaltic/ -/ - Petrobaltic/ -/ - Saipem/ -/ - SeaDragon Offshore/ -/ - SeaDragon Offshore/ -/ -	Морское основание Самоподём ная платформа Самоподём ная платформа Самоподём ная платформа Полупогружная буровая платформа Самоподём ная платформа Самоподём ная платформа Полупогружная буровая платформа Полупогружная буровая платформа Полупогружная буровая платформа	Россия Россия Россия Россия Россия Польша Польша Россия Россия Россия	Ремонт Установка Строительство Установка Заморожена Добыча Бурение Строительство Строительство Строительство	- 165 330 132 3200 295 300 10000 10000 10000	10000 10000 21325 20000 20000 25000 25000 30000 35000 35000

В Калининградской области открыто около 30 месторождений нефтяных. 25 осваивает ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть» с суммарными извлекаемыми запасами 45,6 млн.т.

В 2004 г началась разработка Кравцовского месторождения на шельфе Балтики в 22,5 км от берега с извлекаемыми ресурсами в 9,1 млн.т. Максимальная добыча достигнута в 2007 г – 600 т.т.

На месторождении установлена морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП), изготовленная на Калининградском заводе металлоконструкций, предназначенная для бурения и эксплуатации скважин. Добытая продукция транспортируется по подводному трубопроводу до берегового сборного пункта. Где доводится до товарной кондиции и по сухопутному трубопроводу до терминала «ЛУКОЙЛ-1» и танкерами на экспорт.

Терминал – один из мощнейших в регионе (имеет сертификат BVQI –бюро Веритас) о соответствии международному стандарту ISO 140001:2004 и спецификации OHSAS 18001:1999 в области экологии и БЖД.