Содержание работы

1. Ознакомление с теоретическим материалом и заданием.

2. Исследование пусковых режимов работы двигателя:

• при прямом пуске;

• при пуске путём переключения статорной обмотки со «звезды» на «треугольник».

3. Определение величины пускового момента.

4. Получение механической характеристики двигателя.

Порядок выполнения работы

1. Ознакомиться с испытательной установкой (рис. 2), начертить электрическую схему, записать номинальные (паспортные) данные двигателя.

Р и с. 2

2. Исследование пусковых режимов двигателя.

2.1. Прямой пуск.

а) установить переключатели пределов измерения приборов SА1 и SА2 в положение 30 А и 250 В соответственно, а переключатель SА3 – в положение «∆»;

б) выключателем QF1 подать напряжение и регулятором установить его величину, равную номинальной, т.е. 220 В;

в) повторными включениями выключателя QF1 осуществить 3 – 4 пуска двигателя, фиксируя по прибору РА1 величину тока в момент включения двигателя. Затем отключить двигатель.

2.2. Пуск путем переключения статорной обмотки со «Y» на «Δ».

а) установить переключатель SА3 в положение «Y»;

б) при номинальном напряжении, повторными включениями выключателя QF1 с последующими переключениями переключателя SА3 из положения «Y» в положение «Δ», осуществить 3 – 4 пуска двигателя, фиксируя по прибору РА1 величину тока в момент включения QF1 и в момент переключения SА3 в положение «Δ». Затем отключить двигатель.

Результаты всех измерений записать в табл. 1.

Т а б л и ц а 1

Схема пуска	И З М Е Р Е Н О					ВЫЧИСЛЕНО
	U1, В	Iпуск, А				Iпуск ср, А	Iпуск/Iном
		1	2	3	4
«Δ»
«Y» / «Δ»

3. Определение пускового момента.

3.1. Установить регулятор напряжения в нулевое положение, переключатель SА3 – в положение «Δ», SА1 – в положение «30 А», SА2 – в положение «50 В».

3.2. Затормозить ротор двигателя штифтом.

3.3. Включить выключатель QF1 и установить регулятором напряжения ток I в пределах (0,2 – 0,3)I_ном, а затем, увеличивая его до (1,5 – 2,0) I_ном, записать 5 – 6 значений показаний приборов. Величина момента отсчитывается по шкале тормоза и пересчитывается на номинальное напряжение по формуле:

,

где – пусковой момент при номинальном напряжении U_ном;

– пусковой момент при номинальном напряжении U_ПК.

Результаты измерений записать в табл. 2.

Таблица 2

Номинальные значения		И З М Е Р Е Н О			ВЫЧИСЛЕНО
U1	I1		UПК	I1Л
В	А	Н·м	В	А	Н·м
220	8,6

ВНИМАНИЕ! ПО ОКОНЧАНИИ ОПЫТА ОТКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И СНЯТЬ ТОРМОЗЯЩИЙ ШТИФТ!

4. Получение механической характеристики.

4.1. Установить переключатель SА1 в положение «30 А», SА2 – в положение «250 В», SА3 – в положение «Δ», регулятор SА4 – в крайнее левое положение.

4.2. Включить выключателем QF1 напряжение U₁, установить регулятором его величину: U₁ = U_ном = 220 B и поддерживать его постоянным на протяжении всего опыта.

4.3. Регулятором SА4 плавно увеличивать величину нагрузки тормозящего генератора, увеличивая тем самым тормозной момент на валу испытываемого двигателя до величины, при которой ток статора I₁ = 1,2·I_ном.

4.4. В этом диапазоне нагрузок снять 5 – 6 показаний приборов и записать их в табл. 3.

Т а б л и ц а 3

№ п/п	И З М Е Р Е Н О			ВЫЧИСЛЕНО
	М	t	N	s	n
	Н·м	сек	об	%	об/мин
1
2
3
4
5
6

4.5. По данным опыта определить скольжение s, частоту вращения вала двигателя п₂ и построить механическую характеристику двигателя n = f(M):

,

n₂ = n₁(1 – s),

где N – число оборотов системы секторов стробоскопа за время t, сек;

р – число пар полюсов двигателя;

f₁ – частота напряжения сети, Гц, ;

n₂ – частота вращения ротора, об/мин;

n₁ − частота вращения магнитного поля статора, об/мин, .