68. Диагностирование, то и регулировки углов установки управляемых колес.

Влияние зазоров в подшипниках колес шкворневых соединений и углов установивших управляемых колес на безопасность движения и экономичность автомобиля выраженных в том , что n число отклонений рулевого колеса оси среднего положения n динамичности нагрузки, n сопротивление перенаправлено автомобилю, n усилие на рулевом колесе,

Диагностирование ходовой части является сложной задачей, т.к. регулировочные параметры необходима изменять в трудно доступных местах обеспечить нужно точность.

Отношения к диагностике оборудования значительно изменяется с учетом точности снимаемых параметров и затратами времени на проведение диагностирования.

Перед проверкой углов установки колес предварительно выполняют следующие работы.

Проверить состояние шин, колес, осей, рулевых тяг, рычагов подвески.

Проверить и довести до нормы давление воздуха, затяжку подшипников ступиц колес ,осевой радиальный зазор и люфты оказывают значительное влияние на точность измерения не более 0градусов 6 минут.

Радиальный зазор в шкворневом соединении (не более 0,75 мм), диагностирование с помощью приспособления Т-1, КИ-4892.

Осевой зазор (не более 1,5 мм) замеряется плоским щупом между верхней глубиной поворотной цапфы и бобышки балки первой оси.

Подшипник замеряется с помощью индикатора , определяющего перемещение края тормозного барабана или диска (не более 0,3мм) 0,15-0,30мм.

Для измерения давления воздуха в шинах применяются шинные манометры, или с помощью специальных измерений, вдавливаемых в боковину шины с определенным усилием.

Для отображения им предметов, попавших в шину, используются приборы, основные на появление боковой самоиндукции.

Установили диагностирование углов управление колес ,произвели при отсутствии радиального биения колес.

Схождение колес наиболее просто оценивают по разности расстояний между боковыми поверхностями сечения покрышек, замеряемых при помощи телескопической линейки или других устройств.

С помощью линейки можно замерить с небольшой точностью 1,2мм а для некоторых автомобилей точность требуется больше примерно 1градус 30мин+- 10мин.

Ведомые колеса при движении расходятся (разворачиваются наружу) ведущие- сходятся. при прямолинейном движении автомобиля наилучшее положение колес- когда они абсолютно прямолинейно и вертикально.

Правило: при правильной установке колес (когда отсутствует боковая сила, автомобиля не уводит в сторону и шины изнашиваются равномерно).

69. Диагностирование, то и регулировки подшипников ступиц колес и шкворневого соединения.

Порядок регулировки передней ступицы :

-вывесить колесо автомобиля.

-снять крышку ступицы.

-открутить контргайку смежный болт гайки рас шплинтовать гайку.

-снять штопорную шайбу и ослабить гайку подшипника.

-проверить легкость вращения колеса, если тугое заедает отвернуть гайку, снять ступицу и выяснить состояние сальника, подшипника.

-поворачивая колесо, затянуть гайку подшипника до тугого вращения колеса.

-отвернуть гайку подшипника примерно 1/6…..1/8оборота на расстояние между соседними отверстиями замков анной шайбы или на 1,2 прорези для шплинта.

-проверить на легкость вращения и величину осевого люфта.

-установить замковую шайбу, шайбу контргайки, застопорить ее или зашплинтовать гайку, установить крышку ступицы.

Регулировка подшипников ступицы ведущих колес.

-аналогично при предварительно снятой полуоси .

-у арки с колесной передачей подшипников задней ступицы не регулируется. А при правильной затяжке обеспечивается при разборке сборке, обеспечивается тугой затяжкой внутренних колец при помощи гайки, контргайки.

Правильность регулировки подшипников окончательно проверяется в жизни при нагреве колес. При нагреве больше 60градусов (рука не выдерживает длительное прикосновение) следует ослабить гайку крепления подшипника. Допускается незначительный нагрев, при установке подшипников или замене сальников.

Устранение зазоров в шкворневом соединении.

Повышение осевые и радиальные зазоры в соединении вызывают возникновение ударных нагрузок и нарушение угла установки колес. Осевой зазор (до 1,5мм) уменьшается установкой прокладок между ушком поворотного кулака и балкой передней оси.

Радиальный устраняется заменой изношенных шкворней и втулок поворотных кулаков, а также (КамАЗ)поворотом шкворней на 90 градусов.

Подшипники шкворней поворотных кулаков с передним ведущим мостом регулируются изменением одинаковым числом прокладок под крышками верхнего и нижнего подшипников, что бы не нарушить саоснасть деталей поворотного кулака.

Осевые зазоры шаровых пальцев, стоек подвески и тем стабилизатора уменьшается регулировками прокладками между шарнирам и рычагом.